编辑：大道行思
最近接修一辆本田CBR250R17型直列四缸摩托车，发动机经由大修之后，涌现车辆不好启动，发动机温度过高，且行驶无力等征象。
对付这种车来说，涌现这种故障征象，凭我的履历判断，一样平常由以下三个方面缘故原由引起：
（1）点火不正时；
（2）化油器供给偏浓稠浊气；
（3）发动机合营过紧。
由于这车是在发动机大修之后才涌现上述故障的，以是很可能是由机器缘故原由造成，但并不能打消电路和油路的缘故原由。
将此车的点火器、触发器、高压线圈拿到测试台上进行点火试验，结果创造高压线圈点火正常。经进一步检测，其触发相位也正常。将化油器稠浊比调稀之后，故障依旧。
打消了以上两个缘故原由之后，问题就肯定出在发动机上了。将右边盖上配气正时螺丝卸掉之后，用套筒迁徙改变曲轴，创造曲轴迁徙改变得比较吃力，这就解释发动机在装置时合营过紧，于是只能将发动机卸下来逐步检讨。
经剖析，本田CBR250R17型摩托车的发动机最随意马虎涌现合营过紧的地方有两个：第一个是曲轴连杆机构，第二个是配气机构。
首先将配气凸轮轴罩盖打开，检讨其配气凸轮轴压盖是否装置有误，结果创造是排气凸轮轴上压盖的顺序装错了，由于这种顶置双凸轮轴压盖是一次性加工出来的，以是装置时，绝对不许可装错。
如果装错了，那么凸轮轴与压盖的合营间隙就会发生变革，从而增大凸轮轴的旋转阻力，而这种阻力终极被通报到曲轴上，造成曲轴迁徙改变困难。
后将压盖卸下来重新按精确的装置方法装好后，故障有所减轻，但曲轴迁徙改变还是不灵巧。
由于本田CBR250R17型摩托车的配气机构采取了无声齿轮机构，它的配气凸轮轴全部靠无声齿轮驱动，因此对无声齿轮的装置哀求比较高，以是极易涌现齿轮与齿轮之间咬合紧的征象。
检讨时，先将进气凸轮轴压盖上的螺丝松动半个丝，迁徙改变曲轴试验，结果无效；后又将排气凸轮轴压盖上的螺丝也松动半个丝，结果曲轴迁徙改变灵巧；再把进气凸轮轴压盖上的螺丝全部拧紧试验，曲轴一样迁徙改变灵巧。
这就解释，此故障是由于排气凸轮轴上的驱动齿轮与传动齿轮之间合营过紧造成的。
后将凸轮轴及传动齿轮总成拆下来检讨，创造传动齿轮总成上有一个定位销漏装了，造成传动齿轮总成向左轻微的位移，从而使传动齿轮与凸轮轴驱动齿轮的合营间隙涌现非常。
重新装置了一个定位销之后，按精确的装置方法装好进排气凸轮轴及压盖，迁徙改变曲轴试验，曲轴迁徙改变灵巧，故障打消。
