铁路巨变是
改革开放40年的一壁镜子
机车车辆升级则是
铁路发展的一个缩影
一种车型，一份影象
一款涂装，一番体验
这组新老照片比拟
绝对触动你的神经
上图：2004年12月25日，柳州机车车辆厂末了一台蒸汽机车出厂。蒋建雄 摄
下图：2017年6月25日，中国标准动车组被命名为“复兴号”。 鞠焕宗 摄
上图：1991年，融安机务段乘务员放工前擦拭东风4型内燃机车。蒋建雄 摄
下图：2018年，北京动车段的保洁职员正在对“金凤凰”进行洗濯。刘家豪 摄
上图：1998年，事情职员正在起吊厂修的内燃机车。蒋建雄 摄
下图：2018年，复兴号动车组在总装生产线上装置。李紫恒 摄
机车之变
火车跑得快，全靠车头带！
作为铁路运输的牵引动力，上世纪80年代，蒸汽机车逐渐隐退，内燃机车成为主力担当。
不管是老铁路职工，还是70、80后的火车迷，都懂得这样一句话：“哪里有铁路，哪里就有东风4。”
东风4型机车是中国第二代内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车。1969年由大连机车车辆厂试制，1974年转入批量生产，担当着客运和货运的运输任务，是当时我国铁路运输的主力内燃机车。
上图：1978年，三棵树站排队上车的乘客。当时我国铁路乘客列车均匀技能时速仅为54公里。王福春 摄
下图：2018年，摄于信阳东站。翟现亭 摄
上图：厂修蒸汽机车。蒋建雄 摄
下图：2018年2月1日凌晨，机器师对春运首日发出的列车进行检讨。杨宝森 摄
上图：上世纪90年代，蒸汽机车牵引货运列车驶离车站。蒋建雄 摄
下图：2018年，一辆重载列车行驶在大秦铁路御河桥上。曹阳 摄
国产电力机车研制从普载到重载，从常速到高速，从引进到出口的精彩飞跃，见证了中国铁路推进绿色智能交通的进化进程。
上世纪80年代，韶山1型机车已经成为电力机车中的经典。中国电力机车在此后近20年间，不断开拓研制、升级换代，首创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族生产历史。
上世纪90年代，中国铁路通过自主研发和技能引进，逐步建立了具有中国特色、天下前辈水平的铁路互换传动机车技能体系和产品系列，这意味着电力机车的牵引功率更大，掌握更前辈。
2004年起，和谐D1、和谐D2、和谐D3型系列产品实现了电力机车由直流传动向互换传动、由中等功率向大功率的飞速发展。
上图：1998年，湘桂线凤凰站，没能从车门挤进的乘客干脆从车窗爬进列车。蒋建雄 摄
下图：2018年天下杯前夕，K3次国际列车迎候乘客前往俄罗斯。刘家豪 摄
车辆之变
‘五味杂陈’的绿皮车、‘心里有数’的红皮车、像星级宾馆的蓝皮车……对乘客来说，车厢险些便是大脑中全部的火车印记。
1978年以前，中国铁路客车的型号为21型客车和22型客车，军绿色是它们的标志色，直到本日人们仍习气称之为绿皮车。称谓里充满了往事的温情也带有一丝苦涩——锅炉、电风扇、皮质座椅是经典配置；闷热、缓慢、吵闹是正常征象……
曾经有人感慨，坐绿皮车经历虽然难忘，但绝不会去刻意怀念。
上图：1991年，哈尔滨开往上海的列车。王福春 摄
下图：2018年5月，高铁音乐会在京津城际列车上举行。孙晓远 摄
上图：1994年，事情职员检修客运列车的照明设备。蒋建雄 摄
下图：2018年，16辆长编组复兴号的“商务座车”车厢照明系统能对色温进行变换。刘家豪 摄
上图：1998年，列车长为乘客办理补票。蒋建雄 摄
下图：2018年，G6734次列车上，列车长为乘客办理补票。翟现亭 摄
上图：准备焊修蒸汽机车的焊工手中握着照明用的手电。蒋建雄 摄
下图：2018年12月8日，复兴号检修职员利用的数字化手电可以在作业中拍摄照片和视频。李博 摄
上世纪90年代，中国乘客列车最高运行时速始终徘徊在80公里至110公里之间。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续更换原有的非空调列车，紧张供特快列车利用。
告别了烧煤的锅炉，座椅变得更加舒适，冬暖夏凉，环境整洁，漫漫旅途终于不再是一种煎熬。
上图：厂修蒸汽机车。蒋建雄 摄
下图：2017年，机器师正在进行车底螺栓扭力校验。李博 摄
上图：1990年，哈尔滨开往上海的绿皮车。王福春 摄
下图：青藏铁路利用的25T型高原客车车厢。曹姬钰 摄
影象中关于出行的显著改变，始于1997年。这一年，铁路实施了第一次大提速，时速140公里夕发朝至的列车开始开行。
紧接着，1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，铁路又先后履行五次大提速，乘客列车最高运行时速达到160公里。
2004年，全国铁路第五次大提速推出运行于各大城市之间的一站直达列车。“Z字头”列车大都采取白色加蓝边的25T型客车。加宽的铺位、液晶电视和许多细节处理，让乘客找到了住宾馆的觉得。
上图：1998年，郑州开往昆明的乘客列车正在上水。蒋建雄 摄
下图：2018年3月，天津站的事情职员在站台上立岗接车。杨宝森 摄
上图：1996年春运，乘务员为乘客送开水。蒋建雄 摄
下图：2018年，京沪高铁“动姐”正在做事。杨宝森 摄
上图：1992年，玉林机务段的蒸汽机车停满车库。蒋建雄 摄
下图：2018年1月24日，北京动车段停放的和谐号动车组列车。刘家豪 摄
开启“风时期”
什么是高铁？十多年前，中国尚不能准确回答这个问题。从追随者到领跑者，追风逐电的高铁成为展示中国速率、中国创造、中国聪慧、中国力量的典范。
2007年4月18日，白色的和谐号动车组列车跑入"大众年夜众视野，高速开始真实地进入中国人的铁路旅行生活。新颖的流线型车头让看惯了棱角分明的电力机车的人们面前一亮。
2008年4月11日，国产时速350公里CRH3和谐号动车组下线，并在之后的试运行中跑出了让天下瞩目的速率。
2011年6月30日，京沪高速铁路通车运营，全新设计的CRH380A和CRH380B和谐号动车组闪亮登场。
短短几年间，和谐号动车组家族不断壮大，翻山越岭，跨江过河。无论大漠风区，还是高寒地域，随处可见白色飞龙的身影。
上图：上世纪90年代，摄于南宁机务段。蒋建雄 摄
下图：2018年6月，摄于北京动车段。孙晓远 摄
上图：1999年，南宁机务段电力机车检修车间。蒋建雄 摄
下图：2018年，北京动车段的复兴号列车整装待发。陈涛 摄
纯中国血统的复兴号出身了！
2017年6月25日，具有完备自主知识产权、达到天下前辈水平的中国标准动车组复兴号正式亮相。
2017年9月21日，复兴号在京沪高铁按照时速350公里运营，中国成为天下高铁商业运营速率最高的国家。
2018年8月8日，复兴号在京津城际铁路按照时速350公里运营，北京南站至天津站列车运行韶光压缩至30分钟。
上图：1999年，运行在黔桂线上的内燃机车。蒋建雄 摄
下图：2017年12月28日，石济高铁开通运营，高铁司机正在值乘。翟现亭 摄
上图：1995年，内燃机车正在接管检修。蒋建雄 摄
下图：2018年5月10日，两列长编组复兴号在做末了的静态调试试验。李紫恒 摄
目前，全国铁路日均开行复兴号动车组列车260.5对，覆盖京沪、京广、沪昆等25条高铁线路，通达23个直辖市、省会城市、自治区首府以及喷鼻香港特殊行政区。
复兴号家族正在不断壮大，时速350公里智能型复兴号动车组研制事情进展顺利，将于2018年底完成样车试制组装，2019年完成调试及试验验证；时速250公里复兴号动车组样车已下线，正在做型式试验的前期准备事情；时速160公里速率级动力集中型复兴号动车组设计定型事情基本完成，间隔量产又进了一步。
上图：1994年，南宁机务段的乘务员擦拭保养机车，即将交班退乘。蒋建雄 摄
下图：2018年，北京动车段高等修调试组的机器师对动车组转向架部件进行调试。李博 摄
左图：2018年，列车长。 杨宝森 摄
右图：1995年，运转车长。蒋建雄 摄
上图：1990年，安全组在南宁机务段检讨。蒋建雄 摄
下图：2018年8月，尼日利亚留学生听取动车组技能特点先容。吴瑞西 摄
曾经的“深圳速率”
唤醒了亿万公民的渴望
本日的“中国速率”
承载着民族复兴的梦想
国强，则铁路强
改革开放40年
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