毫无疑问，我的修车目标是有德有才，只管“才”我以为自己还很欠缺，还在不断地学习和提高中，但是一个德字始终牢记心中。技能可以磨练可以积累，但是职业操守是不分学徒还是师傅又或者是大师的，这一点对所有汽修同行都是统一标准统一哀求，不分资格老幼、不分水平高下。
本日厂里来了这么一台上汽大众途不雅观，由于烧机油的问题之前被人修过一遍，当我分解完这台已经被人X过一遍的机器时，我全体人彻底愤怒了。愤怒的缘故原由不是前任修理工的水平有多差，而是他的职业操守有多下流，我不是一个对人苛刻的人，但是我始终认为底线不能触碰。
山东滨州的一位车友的车子，当然了我并不是说全体山东的汽修界朋友都这样修车，只是一小撮人如此，全国各地都一样，每个地方都有负责卖力的师傅，也有坑爹主。
诚笃说，修车最怕的不是车子本身的问题，而是被人修出来的问题。由于车子本身的问题都有迹可循，但是一些人为造成的问题，补救的机会都不给你。
第一批途不雅观是用料最踏实的，绝对不会有断A柱这样的事情。不过发动机烧机油很大程度上是设计问题，并不是人家偷工减料的问题，毕竟入口大众他也还是烧呀。
这个公里数……诚笃说我不是太相信，不过这和本次事宜无关。发动机故障灯一贯亮着，肯定是有问题的。
这些在EA888上常见的问题，每个车多少会沾到一两个，不过这台车是集EA888故障之大成者，也算是前无古人后无来者了。
不过这些问题和发动机本体无关，都是外围实行机构的问题，和烧机油也没多大关系，便是影响动力和油耗以及排放。
检测发动机负压值，挺好的，没毛病。解释这台车烧机油和废气阀没紧要，是其他问题导致的。那么问题来了，既然已经被大修过一次，加上当代网络又这么发达，改进版活塞环也不是什么秘密，但凡你换过改进的活塞环，多少总有点改进吧。可为什么车主大哥说，烧得更加厉害了呢？
先检讨外围的几个引起故障码的部件。轰油门时进气歧管的调节杆不会动，本来以为是没有真空吸力，结果用手去掰推杆，创造已经咬去世了，这个便是进气歧管本身的问题，和前任修理工没紧要。我们挑毛病归挑毛病，但是不能让别人背黑锅。
车子有漏气的问题，我们就用烟雾侧漏仪检讨漏点，工欲善其事必先利其器，这年头修车，不买点趁手的兵器是没法行走江湖的。
果真有漏点，在进气管背面的位置，大概漏的位置知道了，反正一会要拆解发动机，拆到那个位置的时候重点检讨一下就可以了。
事不宜迟，赶紧开拆吧。知道这个机器里面肯定很多暗坑，但是该面对的始终要面对。
底下到处都是漏油的痕迹，按理说你刚大修过，就算烧点机油吧，也不应该漏机油呀。哎呀，这事没法说，拆吧！
拆的时候创造，排气管支架分裂了，这个是外伤，可能是磕碰过，这个和前任修理工没紧要。
取下元宝梁和副车架，有人说为什么我们修EA888喜好拆副车架，由于我们用下沉法，必须把挡住发动机沉下来的东西取走。当然了，别家有不一样的拆法，反正杀猪杀屁股各有各的杀法。
松开所有禁锢之后，松掉发动机和变速箱的支架螺丝，准备掏出发动机。
所谓的下沉法，便是举起车身，发动机和变速箱就沉下来了，顾名思义便是下沉法。
准备开拆了，光看外表，就创造很多问题。各个部位的螺丝混装，明明是这里的他装那里，有的螺丝是五金店买回来的，和之后创造的问题比起来，这些都是小问题。
先把线束和插头剥离掉，剥离过程中创造好多插头都被暴力拆卸过，断头断卡子的比比皆是，没紧要，插头我到时候都给他配齐。
拆进气歧管的时候创造，一排螺丝滑了三个。螺丝拧不紧也会导致漏气，那么问题来了。你螺丝拧不紧肯定是有手感的，就算你是学徒该当也能觉得到，你为什么不管，这是技能问题吗？不是！
这是态度问题。
爆震传感器的外皮已经破了，里面的线绝缘层也有些破了，爆震传感器的线是带屏蔽层的，以是这个爆震传感器废了。
拿掉涡轮增压器，创造涡轮增压器也是换过的，原厂是绿标的，市场售后的是蓝标，不过无论是蓝标还是绿标，只假如博格厂家的，都没问题，但是这台车的涡轮我看着觉得不是很舒畅。
拆掉进气歧管，确实创造很多问题，底下线束支架不见了……螺纹孔滑丝好几个，修不好车可能是技能问题，但是扔人家车上的附件，这个便是态度问题了，性子不一样。
接下来便是更奇葩的一幕了，机油压力开关的插头线是断的，之前的修理大哥直接把线夹进插头口子上插进去的[捂脸]
拆掉链条盖板之后看到链条是换过的，但是轨道绝对是副厂的。原厂的不是这个颜色，一汽的发白，上汽的发青，但是绝对不会发黄，而且轨道也没换三代改进版的，依旧是二代老版本。
刹车真空泵漏油严重，必须直接换。这里科普个小知识，EA888的刹车真空泵早期的是圆的，便是图中的这种，后期的是方的。圆的漏油了建议换总成，方的漏油了如果想省点钱，可以分解开换个密封垫。
凸轮轴支架内有明显的拉伤，难怪车主说车子开起来跟拖沓机似的。为什么会拉伤的，最大的可能性是上次大修时装这个东西，是在链条张紧器拔掉之后凸轮轴受力的情形下硬塞进去的。当然了，这个我们没有在事创造场，只是一个预测。
涡轮插头里面都是油，解释泄压阀被击穿了，必须换，不过这玩意也不贵。
水管老化、硬化、漏水……这些是自然劳损，不赖之前的修理工，这次一次性换干净。
涡轮增压的水管头部有漏水的痕迹，这根管子装涡轮上，如果在车上你想换，拆解非常麻烦，以是这次一次性的换了。
再三确认这个涡轮，觉得看上去有点怪怪的，不过也看不出什么太大的端倪，暂时就不管他了。
之前打烟雾的时候创造泄电的地方便是这里。这根管子是连接废气阀和涡轮侧进气管的，居然是用铁丝绑的。之前的修理工大哥，这管子原厂的也就几十块钱一根，你干嘛不换新的，而是用铁丝绑的呢。
之前就说过，这车上很多小附件都被扔了，机油加注口边上的密封圈早就不知所踪，你说说，这和技能水平高低有关系吗？完备是职业道德的问题。
拆到气门室盖，按照这台车的老例，螺丝肯定有几个是滑丝的。估计之前安装的时候利用气动工具打螺丝，打的时候牙纹没顺就打进去了，当时打紧了也没什么后果，但是等我们拆的时候就创造滑丝了。
发动机里面挺干净的是吧，大哥，人家才大修半年多，里面能脏到哪里去？
凸轮轴轴颈的支撑位置拉伤比较严重，这个没法修复，要不就换气缸盖总成，要不就用抛光的2000号砂纸打磨一下，轻微不那么粗糙就可以了。
气门顶筒上次大修肯定没换，捏了几个，有几个泄压有几个还行。还是一次性都换了吧，毕竟下次想换的话，又要拆一遍凸轮轴。
除了铁水管之外，各处的橡胶水管都老化硬化得厉害，换！
赞助水泵漏水，相连接的水管也硬化了，换！
别说我是换件工，现在的汽车，很多零部件不具备可修性，厂家生产了就没打算让你修修连续用。
抬起气缸盖，估计烧机油最大的秘密就在这个气缸盖底下的燃烧室里面了。
烧机油的个中一个缘故原由找到了，那便是拉缸了。当然了，这未必是全部的缘故原由，我们还要抽丝剥茧往下剖析。
连续拆解，四驱的车子带分动器。这个分动器有的时候也是反人类设计，里面花键的卡簧生锈后去世紧去世紧的，不过这个车之前被人X过一遍，卡簧已经松了，倒是给我留了点方便。
断开拓动机和变速箱之后，我真不知道该说什么？飞轮盘居然装反了。途不雅观的这个盘子，突出的一壁朝向发动机，这样装发车是可以发起来的，但是会蹭到边上的东西。
从图中可以明显看到，全体飞轮盘外圆变形严重，有的地方还开裂了，这便是装反带来的副浸染。别以为车子能打着就表示修睦了，修睦和能动是两回事情。这就好比你说一个人喘气就代表他康健，喘气只代表他还没去世，不代表他康健。
接下来遭殃的便是发动机隔板了，这块隔板是分隔发动机和变速箱的，是一块非常平整的铁板，我就纳闷了，为什么会被X成这个样子。
途不雅观配09M变速箱的机器的飞轮盘内外都有垫子，这台车外侧的垫片还在，内侧的却不见了，去哪里了？扔了？我都说过，技能不好可以磨练，但是操守不好的，不配修车。
拆掉油底壳，发动机里面还是挺干净的，毕竟缸大修过，肯定不会脏。
但是油底壳的那一圈螺丝，照例滑丝了两三个，真不知道那位大哥利用什么工具拧得螺丝？
直至分解到曲轴、连杆和活塞。仔细看会创造，连杆下瓦盖上被敲过一道一道的印子，原来是前任修理工区分第几缸连杆而做的暗号，虽然不影相应用，但是有碍不雅观瞻。
拆掉大瓦之后又是一副让人大跌眼镜的场景。才大修了半年的大瓦，从磨损程度来看，基本是开了30万公里的状态，最合理的阐明便是上次大修根本没换大瓦。本来该当换的却没换，这是什么性子？偷工减料吧！
你的道德在哪里？你的操守在哪里？
水泵小齿轮和小齿轮反压螺丝也被毁坏了，小齿轮的一个齿被撬歪了，拧螺丝的一头M8的花键被拧滑了，唉！
EA888发动机起先那批 有缺陷的用的是薄环活塞，现在能买到的都是改进的厚环活塞，而这台车上的活塞，依旧是薄环活塞，解释什么？解释上次大修根本连活塞都没换。我不是说任何车大修活塞都要换，但是这个有缺陷的活塞必须要换。
就算之前的修理工不知道活塞有改进这一说，但是这个活塞裙部已经拉伤了，而且还是老印子老痕迹，估计上次大修时就已经拉伤了，为什么不给人家换？性子还是偷工减料嘛。
凸轮轴轴颈严重磨损，这个不赖之前的维修师傅。但是这个位置拉伤，会导致发动机噪音大，和车主大哥沟通之后，大哥说还是换新的吧。
涡轮增压气管上有个洞，觉得是起子戳破的（仅仅是预测），在增压模式下肯定会漏气，以是这一节管子必须换掉。
喷油嘴线束已经老化，有些地方以及露出了铜丝，这跟线束反正也不贵，直接换新的。
只假如途不雅观的机器，或者说是上汽的EA888机器，气门导管基本是一票反对，我们用宝马的气门导管材质做成大众的气门导管，非常耐磨。气门油封则用入口大众的爱尔LING油封。
镗缸的师傅来的非常及时，整车东西都拉走去加工洗濯，估量要一天韶光。
在没镗缸之前创造，气缸口位置有一个缺口，不是我们砸的，看疤痕有些韶光了，这里不深究是谁干的了，修复就可以了。
让师傅电焊修补这个缺口。如果放任不管的话，可能会出问题，也可能没事，但是我们宁肯错杀也不放过，必须给他修复。
焊好之后，到时候用切削加工的方法，把他切平磨平就可以了。
镗缸下刀之前，必须用百分表找准圆心肠位，这样加工好的气缸还在原来气缸的位置，如果不找好位置，极有可能导致偏缸。
找好位置之后开始镗缸，修复之后又是一台好的发动机。
检讨气门杆子，上面被磨得一丝一丝，手指甲抠上去还是很割手的。这是上一次拆卸气门时，用锤子敲的办法拆的气门锁片，这种办法随意马虎磕伤气门，修车的都知道。
精确的办法是用工具压下气门弹簧，然后取出气门锁片。这是纯粹便是技能问题，我说过技能问题可以体谅，但是操守问题不能容忍。
既然气门有问题，那就换气门，利用原厂的气门用着比较放心。
另一边缸套已经镶嵌好了，我们把缸套内圆切成原厂尺寸，留下一点余量用来研磨。
由于之前焊接过，以是平面须要光一刀，便是几个丝而已，不必担心压缩比的问题。
接下来便是去找被丧失落的补偿垫片的厚度了，原厂解析图上写着是1.25MM，我们就按这个哀求去做。
隔壁4S店的旧件库房里翻出来一个补偿垫片，但是比拟之后创造，是6孔的，该当是双离合变速箱的车子用的，没法用。
问了配件商，配件商说这玩意没人备货，基本上是这辈子都不会坏的东西。修车之以是叫修车，便是要发挥主不雅观能动性，反正那个飞轮我们不要了，就用这个报废的飞轮盘加工一个垫片吧，用车床直接把中间的一块挖下来。
形状是对了，但是厚度肯定不对，以是还要进一步地加工。
哈哈，我们这里解释都缺，便是不缺机器加工的地方，直接用磨床磨薄，磨到原厂哀求的1.25MM。
只要功夫深，铁棒磨成针。太俊秀了，终于磨成了1.25MM的尺寸，诚笃说加工用度被买个垫片都贵，但是没办法呀，买不到呀。
开始安装进气了，改换四个原厂的机油喷嘴，原车的机油喷嘴螺丝被人撬过，螺丝头部花纹变形了，拧不紧了。
改换平衡轴滤网，八个都滤网都换掉。
按规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝。
改换全新的原装大瓦，每一道大瓦上都要涂抹专用的组装油，我们干工作不能姑息，必须讲究。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝，彷佛是多少牛米+多少角度来着？我是记不住了，反正装机小哥记住就行了。
活塞环也有讲究。这里我们选用非常耐用的出租车活塞环配波浪油环。出租车什么东西都是最便宜最廉价的，唯独活塞环是最牛X的，毕竟要开一百万公里嘛。
原厂配套的活塞，这款车的原厂活塞是带环的，我特地哀求只要裸的活塞，环我自己单独配。
改进的活塞合营改进的活塞环，这是将来不烧机油的关键。当然了，烧机油不仅仅是活塞环的问题，但是活塞环是核心问题。
利用专用漏斗安装活塞，一个车一个尺寸，家里架子上满满的都是这种安装漏斗。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝，多少牛米加多少角度来着，我又想不起来了，反正小哥知道就可以了。
平衡轴拿到冰箱里和雪糕一起冻一冻，至于为什么，热胀冷缩呗！
为什么要热胀冷缩？你看下去就知道了。
利用热胀冷缩的事理安装平衡轴，很轻松就能进去。切不可大力失事业，用锤子砸进去，如果这么干了，我担保下个月你的碗里没有肉。
安装好打油底壳，记住了，他和缸体之间是密封胶密封的，一定要洗濯干净。
安装好机油泵和机油防溅板。
油底壳一贯用全新的，旧的变形了不能再利用，而且用新的看上去比较好看。
飞轮螺丝一定要涂螺纹胶，由于这车曲轴螺丝孔直通曲轴箱，不涂螺纹胶会漏油。
粗分离器也便是俗称的边盖的一圈螺丝，原车已经被之前的修理工更换成五金店螺丝了，这里我们给他用原厂气门室盖螺丝切短。外不雅观上看上去还是原厂的样子，实在也便是原厂的。
之前加工的垫片这里就派上用场了，这次可以放心得把飞轮盘装上去了，当然了，我们不会装反，放心吧。
崭新的活塞和发亮的气缸壁，你要说还会烧机油，可能吗？反正我是以为不可能。
对接发动机和变速箱，小哥“对洞”的技能是出神入化，连我都不得不佩服，到底是年轻人，S功能便是好。
这里忘却说了，上次大修的时候，估计这个车是换过缸体的，由于很多须要有定位销的地方他都没有，就像这个水泵的定位销，我们给他补上。
拧紧发动机和变速箱的连接螺丝，就算是成功了一半了。
安装好被小哥洗得洁白的分动箱。途不雅观四驱的分动箱如果花键里面锈去世了，根本就拆不下来。
铺设好原厂的汽缸垫，准备上缸盖了。
抬上气缸盖，就像大楼封顶一样，这个气缸盖是经由我们强化的气缸盖，基本可以用到车子报废了。
按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，貌似是40牛米+两个九十度。
16个液压顶柱全部换新的，也是上汽大众原厂的。
火花塞依旧是上汽大众原厂的，但是记得在陶瓷部位涂抹火嘴油。
四个火花塞必须一并改换，安装的时候不能直接从孔里面扔进去，要用手指送进去，就像你塞退烧药一样，用手指把药丸送进那个部位是一样的操作。
30牛米……或者说是27牛米的力矩拧紧火花塞，不必拧的太紧，太紧了反而不好。
气缸盖上安装凸轮轴的支架部分，必须涂抹专用的组装油，保护凸轮轴不被磨损。
进气和排气凸轮轴都是原厂全新的，这种东西不能用副厂件，不然你会去世的很丢脸。
打好胶水之后，合上气门室盖。
改换原厂的水泵。这个水泵我个人推举利用一汽原装的，品控上比上汽原装的更好一些，当然了，上汽原装的用用也没什么问题。
安装全新的凸轮轴轴承座，安装的时候有技巧，便是底下的张紧器不能拔掉，在凸轮轴不受力的情形下用手推入，不能硬砸进去。
安装好整套三代链条系统以及全的凸轮轴支撑座，相信日后不会再有跳齿顶气门的隐患，同时发动机的声音也会非常悦耳。
原车的三元催化已经被烧空，好在兄弟我及时订货，从河北石家庄寄过来的三元催化来得非常及时。华科的，原厂配套。
这几个被之前修理工扔掉的支架以及机油口密封圈买回来了，原有的东西一个都不能少，这是我们修车的原则。
安装好原装全新的爆震传感器（绿色插头），全新的机油散热器以及水泵，冷却系统妥妥得可以做到冰凉一夏。
接下来便是处理各个地方滑丝的螺纹孔了。我们修车是负任务的，不能像某些修理工那样，螺丝拧滑了也当没看到，这是极不负任务的做法。
滑丝的螺纹孔每个都要镶嵌螺纹套，不锈钢材质，螺纹强度比原来的螺纹孔还要高。
废气阀的螺丝也是单独购买的，原车的来的时候一部分是五金店的螺丝，一部分是车上其他部分的螺丝拆过来张冠李戴的，索性我就一口气买了十个废气阀专用螺丝，要做就做专业点。
还有正事链条盖板的固定螺丝，之前我不知情，后来修理小哥和我说，之前来的时候居然是用一个M10的大螺丝强行拧紧这个M8的螺丝孔里面。估计是之前的螺纹孔滑丝了，以是之前的修理工用更大的螺丝硬拧进去起到固定的浸染。但是这种做法实在是太粗暴了。我们终极通过镶嵌螺纹套修复了这个螺纹孔。
接下来是难度最大的螺纹孔，涡轮增压器的螺纹孔滑丝了。这个螺纹孔是斜的，一个搞不好就会歪，没紧要，我买了专用的导向丝锥，妥妥的不会搞歪。
还是镶嵌螺纹套修复这个涡轮螺纹孔，放心，绝对妥妥的。
末了拧上一根原厂的螺栓，这样再安装涡轮增压器的时候，就肯定能固定妥当了。
喷油嘴线束换新的，这样可以担保喷油部分没有问题，实在这根线束上还带着很多传感器的插头，非常主要。
接下来发生的事情，依旧是状况不断。曲轴皮带盘的这个齿已经被打掉了，究其缘故原由便是之前的修理工没对准位置硬干进去，导致这个齿打费了。
改换一个原厂全新的曲轴皮带盘。装这款车的曲轴皮带盘一定要把稳，位置没贴平不能紧螺丝，一个皮带盘好几百呢。
刹车真空泵换新的，我们用皮尔博格的，也是原厂配套的，实在很多时候，配套件更具备性价比。
安装好涡轮增压器，紧固用的铜螺母滑丝了几个，全部给他配上配齐，在我这里，就算是一个螺丝，我都要给你配原厂的。
安装新的皮带盘，把位置贴平……拧上螺丝，OK了！
然后是进气歧管，之前说过，旧的已经卡去世了，换新的。但是上面的燃油轨道之类的附件还是要移植过来的。
暖风水管换新的，原厂件。上汽大众的原厂水管还是比较便宜的，不贵。
活性炭罐电磁阀趁这个机会一起换了，平时换很麻烦，现在连同进气歧管一起换，方便。
安装好进气歧管，新的看上去便是舒畅，当然了，公民币能换来的都是好东西。[笑哭]
机油滤芯底下的主阀密封圈必须改换，利用耐油耐高温的氟胶圈，如果这个圈圈出了问题，机油压力会报警的。
改换全新的涡轮增压泄压阀，也是皮尔博格的，原厂配套件。
进气歧管底下有一个固定插头卡子的塑料支架，原车来的时候也没装，反正我都
车主大哥说空调制冷效果不好，旧的压缩机里面都黑乎乎的咬掉了，换个新的三电贝尔的，也是原厂配套的。当然了，空调管路系统我们用酒精洗过一遍了，就当是帮帮忙了。
改换全套高下水管以及赞助水泵还有赞助水泵的水管，这车的管路险些都换干净了。
拆包原厂配套的华科三元催化，尾气味道好不好，全靠他。
安装好三元催化，新的便是舒畅，白亮白亮的，希望年审的时候尾气能一次性通过。
发动机总装完毕，哦对了，记得把后传感器从原来的旧排气管上移植过来。
修复之后的发动机给人一种换发了青春的觉得。
全体崭新的机器蓄势待发，希望能让这台途不雅观重返顶峰。
仔细检讨一遍，查漏补缺看看有什么问题没办理的。
统统都很OK，准备进入机舱。在进去之前，又创造一个让人啼笑皆非的事情。
变速箱支架统共四个螺丝，创造个中一个螺丝孔里面有个螺丝断在里面。我问小哥，他来的时候是什么样的。小哥说，他来的时候就三个螺丝固定[笑哭]
先想办法把断头螺丝取出来，不然这个螺丝孔没法安装螺丝。我也是服了之前的修理工，螺丝少一个他以为也无所诶，这个真不是技能问题，而是态度问题了。
经由大半个小时的努力，断头螺丝取出来了，轻微有点滑丝，拧不动了就被拧断了。取出来又很麻烦，以是之前的修理工就不管了，少装一个螺丝就少一个呗，反正又不是自己的车。
旧的发动机支架垫和变速箱支架垫已经散架了，必须换新的。
改换新的发动机支架垫，这个位置的螺丝没问题，可以直接安装。
这里之前少了一个螺丝，我们用丝锥修复了螺纹孔，然后找了一个奥迪的摆臂螺丝替代，螺丝强度都是10.9级的，这样就相称于规复了原车的状态。
把发动机放到居中的位置，逐步降下车身，进入机舱。
把元宝梁和方向机顶回去，顺便把排气管的支架也换新的，总之这个车大半东西都换新的了。
小哥接驳好线束和管路，说实话，这个车搞得真是千呼万唤始出来了，两天的活愣是干了四天，没办法，底子太差，须要多费点心思。
加注真正的全合成机油，也便是四类根本油的全合成机油，我们这里修车，不用那些打擦边球的东西，好便是好，不好便是不好，不能暗昧。
加注防冻液，也是高品质乙二醇的防冻液。
准备启动车辆，打开电门点亮仪表！
一把就启动了，排气管冒出一股蓝烟。后面那些乱七八糟的东西是换下来的排气管和门口一个A6换下来的雨水槽。
仔细看，排气管内壁都是水珠，这解释燃烧的好，我要的便是这个结果。
大哥说他的车差速器油和四驱油没换过，想换一下，安排！
放掉后桥的差速器油和四驱油，两种油加注的位置是不一样的，不要搞错了。
后桥上的小吊杆球头破坏，以是小吊杆一起换了。
把差速器油用机器打入后桥内。
从这个孔打进去，差不多是0.8升的样子，一样平常用一升恰好。
接下来是四驱传动油，这个颜色比较浅。
从另一个孔里面搭进去，差不多也是0.8升的样子。
直至油从孔里面溢出来为止，表示加够了。
接下来便是这个汽油滤芯了，让人非常头疼，由于汽油滤芯支架没有了，导致汽油滤芯到处晃荡。
汽油滤芯支架是和油箱一体的，总不能让大哥为了一个支架换油箱吧。我们的方案是自己加装一个铝合金的支架，然后用粗扎带把滤芯绑在支架上，这个是我们能想到最合理的办法了。
应大哥的哀求，换变速箱油，这个油的颜色确实也有点黑了。
换变速箱油不换滤网，即是沐浴不换内裤，以是滤网必须要换，变速箱油底壳也必须要洗。
加入5升变速箱油，洗过油底壳换过滤网之后加4.8升变速箱油。
都知道四驱的途不雅观配的是钢质发动机下护板，但是这个车没有。为什么呢，由于安装地板的螺丝孔里面有断头螺丝。
要想装地板，把断头螺丝取出来。没办法，只能动钻头逐步打出来。
打出来之后，再用丝锥修复螺纹孔，小小一个螺纹孔，搞去世人啊，但是没办法，我们这里修车，任何一个细节都不能放过。
重新修复了螺纹孔，这样就可以拧螺丝把发动机下护板装回去了。又做了一件功德无量的事情[呲牙]
记得利用一瓶汽油添加剂，紧张是为了防止积碳。
在出去试车之前，必须做四轮定位。来到阿亮师傅这里做定位，貌似最近阿亮师傅的啤酒肚又大了，看来要拖着他去健身才行了。
阿亮师傅负责地调试着底盘……
一组一组赤色不合格的数据逐步变成绿色合格，做四轮定位是一个细致活。
统统就绪，可以一马平川上高速去试车了，先不说高速如何，只是眼下的觉得就和来时不一样，被封印的马力跃跃欲试。
上去之后，那叫一个爽。虽然我们常常诟病EA888发动机烧机油……这个问题那个问题，但是开起来还是非常爽的，油耗也不高。
这个速率对EA888的车子来说，就跟闲步差不多，当然了，条件是发动机没毛病。
一起上动力澎湃，声浪迷人，油门轻盈……反正便是很爽就对了。
试车结果非常满意，准备下高速，回去检讨一下，有没有漏油漏水，就可以交车了。
回来之后检讨底下没任何问题，把新买的原厂发动机下护板装回去。这里补充一下，四驱途不雅观原厂的下护板是钢的，两驱的是塑料的。
经由检测之后，没有任何问题，大哥由于家里有几百万的大买卖急着要回去谈，我们就不强留大哥宵夜了，一起顺风。
作为一个从事汽修行业十五年的中年油腻大叔，业内也认识很多的朋友。我认为中国的汽修界，正能量是主题。大部分同行都是善良、宽厚、勤恳的实在人，但是林子大了什么鸟都有，各行各业都是这样，总有那么一小撮……搞得行业一塌糊涂。
我本日鞭笞了之前修这台车的那位同行，并没有打击贬低他人的意思，只是医者父母心，看到车子被修成这样，感到非常的义愤填膺。但是律人必先律己，先要做好自己，只有大家都提高了哀求和规范，才能让全体行业变得更加规范。
