印象中它曾长期是蓝色的，翻看以往的图片，还看到了早期的倮果大桥是白色的。
看来，这座桥也算是攀枝花最爱换肤的桥梁了吧。
作为攀枝花第一座形状新颖的桥梁，这个拱桥的桥拱确实使得整座桥颜值提升不少，为了保持颜值，变色倒也是不错的方法。
位于攀枝花倮果的这座大桥，于1992年10月开工培植，1995年4月建成通车，是由四川省交通厅公路勘察设计院设计，攀枝花市桥梁工程公司承建施工的。
倮果大桥横跨金沙江，北岸连接宁华路，南岸连接渡金路，是当时海内第三座中承式劲性骨架箱型拱桥梁。
大桥全长208米，主跨长160米，桥面宽15米（行车道净宽12米，两边各设人行道1.5米宽），设计载荷为汽超20级、挂车120，当时投资2300多万元建筑完成。
倮果大桥是攀枝花市区主要通道之一，是盐边新县城、红格镇和倮果片区等金沙江两岸公民出行的主要桥梁，在二滩电站培植期间，此桥还是其培植的重载运输的紧张通道。
在此桥建筑之前，大部分汽车要从几公里外的密地大桥，乃至渡口大桥过桥。
该桥历史上也涌现过大小不同的险情，由于是主要通道，以是影响面很大，市民关注度也很高。
2002年6月，桥梁养护队巡检时创造3号和13号吊杆在过车时有异响，及时报告市交通局对该桥实施了断道维修。
2012年12月，大桥一根吊杆溘然脱落，导致桥面涌现“V”字形塌陷，攀枝花市政府立即采纳紧急封桥方法，禁止统统行人和车辆通畅。后对桥梁进行问题处理，直到2013年9月，倮果大桥才再一次重新通车。
后来附近区域内西攀高速通车（有新大桥横跨金沙江），新密地桥建成，加之如今的三堆子金沙江公路大桥通车，这一区域跨江交通终于得到极大改进。
可即便如此，倮果大桥的方便性还是其他桥梁无法取代的，因而才涌现了在如今倮果大桥限高通畅下，许多攀枝花人由于未便利而抱怨颇多的情形。
但不管若何，只是希望这座爱变色的大桥不仅一贯坚持俊秀的外不雅观，也能一贯担保安全可靠的运行。
受乌东德水电站施工影响，重载交通量猛增，为担保倮果大桥安全运行，攀枝花市从2020年3月23日，开始限高通畅，禁止车辆高度超过2.3米的机动车通畅。
