在这段难熬的日子里，许多攀枝花人不得不选择乘坐长途汽车去成都，这才创造：相较于外地许多城市高大帅气的长途汽车站，攀枝花这个多年前的举动步伐，后进了！
这座总高32米，主楼6层、地下1层、塔楼8层的钢筋混凝土框架构造建筑于1989年开工培植，1991年5月竣工，当时建造共投资了950万元。
坐落于攀枝花南山脚下的这个长途汽车客运站，当初选址问题明显。
汽车站迎门一壁正对“壁立千仞”，这一大片完备袒露的岩矿石，是当时为拓宽汽车站外公路而开辟出来的，从汽车站落成那一天开始，这里就成了一个安全隐患：时时有风化的岩石掉落路边，乃至直接落到了公路上。汽车站外的这条攀枝花早期公路，受限于自然条件，至今也无法进行大的改造，以是每到雨季，公交车都有一段韶光被禁止通畅。犹记得今年雨季在这条公路上被山石砸中的汽车，那惨象不忍直视。
再加之汽车站另一壁紧邻金沙江，刚建成后不久，就遇上了攀枝花金沙江水泛滥，当时沿江许多建筑被淹没，汽车站也没能幸免。
印象中在这个长途汽车站建造前，攀枝花的长途汽车一贯都是在如今公交41路和64路渡口桥站发车，当时选址大概是考虑到多年来的乘车习气，还有一个主要缘故原由是当时渡口片区相称热闹，人流量极大，渡口桥附近更是如此，按就近选择原则，也的确没什么更好的地方了。就这样，这个汽车站一贯运行到如今快靠近30年了。
攀枝花这个城市，这近30年的变革太大了，渡口桥南北也早不复当年的人流如织了！
且如今私家车越来越多，这就造成成昆铁路刚断道那段韶光，长途汽车站一下就觉得出“紧张”了。接送人的私家车把那条路堵得水泄不通，这把打车和坐公交去乘长途汽车的人急得跳脚。可有什么办法，许多人干脆从渡口桥走着过去吧。
实在为了适应城市发展须要，攀枝花市早就在城市总体方案中，按照“地域平衡分布原则”方案了“攀枝花综合客运中央、攀枝花客运南站（火车南站长途汽车站）、攀枝花汽车客运西站和攀枝花市旅游客运站”培植。
2013年，攀枝花综合客运中央本色性开工建筑。这个客运中央位于东区炳二区滨江大道，现三森建材城往渡口桥方向不远处，项目估算总投资3.3亿，按国家一级汽车客运站设计，集公路长途运输与区内公交流乘组织一体。
到2018年底，项目已完成场平、房屋培植1号楼、3号楼,4号楼根本、2号楼还有部分以及护坡等根本工程事情。
但这个选址也跟不上发展了。当初选址该地段时，炳二区培植还没有如今这么红火，该地段还是一片荒地，只有原十九冶的一些库房，可能选址这里也考虑给从建成开始就没什么行人的滨江大道聚拢一些人气，还有早有方案的银江水电站建成后的重点沿江商业开拓。可谁曾想，这块地一放便是好几年，纹丝不动，银江水电站开拓培植也一波三折，迟迟不动工，后来好不容易动工了又歇菜了（彷佛现在又换单位动工了），这个韶光段的攀枝花城市房地产发展势头迅猛，曾经的荒地已被大片楼房盘踞，还有不断扩大的架势。
鉴于此情形，市级干系部门提出将攀枝花综合客运中央项目纳入攀枝花客运南站项目统筹方案培植。2018年2月，政府将该地块调度为交通枢纽用地和变电站用地。也便是不在这里培植原已方案好的长途汽车站了，其没能实现的欲望将由培植中的火车南站长途汽车站去完成。
这让密地桥周围周遭几公里和金江沿线的居民很失落望，若想要享受到如今在宽敞通亮的候车大厅风雨无阻的舒畅的期待上车，就得跑远点，否则只能在密地桥那个连块牌子都没有的临时上车点，在公路边站着煎熬了。
哎，攀枝花的长途汽车客运站啊，想说爱你，至心不随意马虎啊！
关于攀枝花长途汽车客运站培植，作为攀枝花人，你还有什么好的建议吗？可以在评论区留言分享。
昨天途经密地桥时，创造该临时候车点正在培植一个汽车的调度站，由于没有施工公告牌，也看不出是否兼具长途汽车候车功能。
