某车型后门外板如图1所示，在门把手上端区域有1条主棱线（方框区域)，靠近下护板区域有1条副棱线（箭头区域）。主棱线弦长为3 mm，棱线R角为12.5 mm，棱线两侧A面夹角约165°，如图2所示；副棱线弦长为3 mm，棱线R角为5~9 mm，棱线两侧A面夹角约164°，如图3所示。与棱线相切的A面夹角大，棱线相对平缓，初始判断滑移毛病不大，故拟定冲压坐标：X轴84°、Y轴-1°、Z轴1°，如图4所示，零件摆放平稳，零件前后侧最低点落差小，成形性好、模具生产平稳、生产效率高、利用寿命长。
图1 后门外板
图2 主棱线特色尺寸
图3 副棱线特色尺寸
图4 零件摆放
2问题描述与判断
滑移线的产生是由于拉深成形过程中，板料打仗凸模棱线时产生波折和反波折硬化，硬化后的区域会因两侧料流不屈衡而移动，在棱线的一侧形成痕迹，拉深成形结束后，零件外表面区域涌现可见带状曲线，棱线R角越小，滑移线越明显。
2.1 滑移线判断
画线判断滑移线是最原始、最根本的判断方法。根据以往履历，棱线R角>20 mm，滑移线在现场不会产生毛病。在Autoform软件Skid Lines模块设置选取<R20 mm的棱线R角，屈从强度为0，如图5所示。材料流入量如图6所示，周圈锁去世不进料的情形下，主棱线滑移线往水切侧滑出R角边缘约12.6 mm，如图7所示，副棱线往下护板侧滑出R角边缘约9.3 mm，如图8所示。
图5 Skid Lines模块设置
图6 材料流入量
图7 主棱线滑移
图8 副棱线滑移
2.2 反波折应变判断
反波折应变是赞助Skid Lines模块判断滑移线的另一种办法，根据现场履历，反波折应变<0.008时，纵然Skid Lines判断滑移线滑出R角，但现场滑移线不会产生毛病。如图9、图10所示，主棱线一侧靠近棱线位置，反波折应变最大值为0.026，副棱线最大值为0.040。玄色区域反波折应变都大于0.008，与Skid Lines模块滑移线判断区域对应。结合2个判断结果，根据以往履历，该零件滑移线毛病肯定存在。
图9 主棱线反波折应变
图10 副棱线反波折应变
3办理方案
当主、副棱线都存在滑移线毛病，且主、副棱线滑移方向相反的情形，根据车体外不雅观件哀求，考虑肃清主棱线滑移问题，副棱线滑移问题根据各主机厂哀求采纳不同的应对方法。办理主棱线滑移的方案紧张有以下2种。
3.1 旋转冲压坐标
将冲压坐标绕X轴顺时针方向旋转9°（见图11箭头），旋转后主棱线在最高点，棱线两侧与冲压坐标的夹角靠近平分，主棱线区域侧面截面如图12所示。Autofrom剖析结果显示，周圈拉深筋锁去世，主棱线滑移线滑出R角3.3 mm，反波折应变最大值为0.02，仍有滑移风险，如图13、图14所示。
图11 冲压左边绕X轴旋转9°
图12 主棱线区域侧面截面
图13 主棱线滑移
图14 主棱线反波折应变值
3.2 增加走料用拉深筋
由于门外板造型相对大略平缓，拉深采取周圈锁去世，材料流入量趋近0，让材料充分成形，提高零件A面的刚度，减少A面毛病问题。在旋转冲压角度后仍有滑移风险时，需调度拉深筋系数，加大材料流入量，办理主棱线滑移线问题。
将主棱线前端拉深筋变动为2条走料筋，内筋阻尼系数为0.528，外筋阻尼系数为0.295，拉深到底前端流入量约10 mm，其它三侧锁去世筋不变，如图15、图16所示。Autofrom剖析结果显示，主棱线滑移线在R角边缘，未到A面，如图17所示；副棱线滑移线滑出R角约15.9 mm，如图18所示，无开裂起皱风险，零件成形性好。
图15 拉深筋系数
图16 材料流入量
图17 主棱线滑移
图18 副棱线滑移
主棱线反波折应变如图19所示，波折应变均<0.008，副棱线区域反波折应变最大值0.043，如图20所示。根据以上2个参数剖析结果剖断，主棱线滑移线无滑移风险，副棱线滑移存在问题。副棱线靠近下护板位置，为非主视觉区域，且副棱线以下区域相对车身坐标是内收的，与主机厂协定副棱线区域不进行深度优化。
图19 主棱线反波折应变
图20 副棱线反波折应变
4现场验证
实际现场生产中，主棱线区域未涌现滑移线，棱线清晰，A面光滑无瑕疵，如图21所示。副棱线下端间隔棱线11 mm旁边位置有明显滑移痕迹，如图22所示。
图21 主棱线无滑移
图22 副棱线滑移状态
▍原文作者:范宇平
▍作者单位：柳州福臻车体实业有限公司
