提及标致这个车一贯在中国不温不火的，像508这样的中级车在今年1~9月份累计卖出了3112辆，还不敷那些脱销中级车的一个零头。但是也从侧面解释，如果不是对这个车有真爱，谁又会买一辆相称冷门的车。
这个坑是在后备箱盖的棱线阁下，凹得不是很大，但是看到了挺影响心情。只从后面看觉得棱线没怎么受损，但是放上凹陷修复专用的检测灯看就不一样了。
在后备箱盖的上方也能看到有一点突出，棱线位置也轻微有一点变形。本来光看这个凹陷不是很大，我打算从表面拉拔的方法复原的，这样就不用拆里面的护板，也让车主安心不少。但是这个棱线有一点变形，从表面拉肯定是无法彻底复原了，只好拆内护板从里面顶出来。
车主对付拆装这部分还是很抵触的，总担心拆坏哪里，在我的再三担保下才赞许拆掉护板修复。这也是所有爱车之人的一个共性，如果不是非常地爱护自己的车子，这种小伤肯定就忽略了，也不会找到我这里来了。
拆护板还是很大略的，虽然法系车的设计一贯很反人类，总喜好在一些你想不到的位置藏几个螺丝，不过对常常拆的人来说还是很大略的。
拆开护板后就可以放手大胆地修了，先拉一遍试试，能拉出多少是多少，剩下的就要从里面顶出来。
由于是一个点一个点地修出来的，很多人总会担心修得不足平整，像上图一样坑坑洼洼的。这个是不用担心，修复的过程都是这个样子，后面会修到看不出来，这也是业余和专业的最大差异。
经由一番顶起敲落之后，刚刚还有的桔皮已经修到看不出来了。这个坑也变浅了很多，连续再顶几次这个平面就修复完成了，但是要先把后备箱盖上面的突出和棱线的变形给复原。
修突出和修凹陷步骤差不多，不过是反着来的。凹陷是顶平，突出是敲平，须要把稳的是敲击时每一下用到的力都相同，不然就会敲出一片麻醉一样的小点。
先把坑修浅，然后再把突出的鼓包敲平，再连续把浅缓的凹陷修平，按照这个流程走一遍就大功告成了。
