(一)故障的确认
区分电控故障还是机器故障
电控发动机的掌握系统(ECU)所掌握的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特殊是机器部分。
电控发动机电脑ECU不能监测由以下缘故原由引发的故障。
(1)一样平常低档车的ECU不能监测不事情的点火线圈、污染或破坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。
(2)ECU不能监测电动汽油泵入口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或稠浊气过稀的故障。
(3)ECU不能监测空气滤清器入口或空气滤芯堵塞或节流的缘故原由使空气流量变革而引发的故障。
(4)ECU不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。
(5)ECU不能监测插头、插脚破坏，但会产生因这种情形所导致的故障码 。
(6)ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情形所导致的故障码 。
(7)ECU不能监测真空助力器在发动机掌握系统中的真空管路的泄露或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU还会记录故障码 。
以上10条是电控发动机监测不到的故障缘故原由，在维修电控发动机时应予重视。是电控故障还是机器故障，必须精确区分发生的部位和表现特色，方能准确迅速地剖断和打消故障。
检讨中，如果发动机有故障，而发动机故障警告灯没有点亮(未显示故障码 )，此时解释发动机的故障可能在机器部分。
一样平常来讲，机器故障大都发生不才列情形：
火花塞和高压线路本身有缺陷;发动机曲轴箱逼迫透风装置阀门或管道堵塞;空气滤清器堵塞;进气管附近漏气或真空管有缺陷，这些部分产生的故障不属于电控部分的故障，但均会引起汽车发动机的不正常事情。
例如，当火花塞、高压线有缺陷时，每每会涌现发动机怠速不稳、加速断火、排气管放炮等故障。再比如，空气流量计壳体若破损造成漏气征象，使ECU监测失落误，进而会导致发动机转速失落准和运转无力。
以上机器部分故障大都属小的故障，大的机器故障则发生在配气机构(配气相位失落准、气门弹簧断裂、液压挺柱堵塞)和点火正时上(正时齿轮暗号不对)。配气相位和点火正时禁绝确，一样平常都需拆解检讨。
除上述外，还有气缸和活塞环合营间隙过大、发动机窜油和轴瓦响等也属于机器故障范围，电控系统监测不到，这部分故障较随意马虎判断，不随意马虎稠浊。
(二)故障的剖析
电控发动机上的电磁开关、电磁阀、继电器、电动机及喷油器等，这些器件在正常事情中都会发出一定的响声。如涌现的响声变小、响声无规律或根本无响声等征象，就可以剖断该器件或该电路涌现了故障。
(三)打消疑难故障前的检讨项目
(1)检讨各熔丝是否有破坏征象。
(2)检讨空气滤清器和汽油滤清器，查看滤芯及周围是否有脏物、杂质和污染物，必要时予以洗濯并改换滤芯。
(3)检讨各真空管道是否有渗漏、堵塞和连接不良，真空软管是否破损老化。
(4)检讨电控系统导线的连接情形是否良好，有无松动、断开和脱落征象，特殊是插接部分。
(5)检讨每个传感器和实行器是否有明显的损伤。
(6)检讨发动机在运转情形下，进排气歧管及氧传感器处是否有泄露，燃油管道有否渗漏。
(7)检讨喷油器是否有脏物，燃油喷射压力是否在规定范围内。
(8)检讨高压是否正常。
(9)检讨各缸压力是否在规定范围内。
(10)谛听发动机有无异响。
在完成上述检讨根本上，利用发动机的基本事情事理和电控喷射方面的事理，从油路、电路、气路进行科学地综合剖析。千方百计探求与故障有关联的成分。本着由简到繁，由易到难，由外到内的原则，进而探求产生故障的真正缘故原由，并设法打消它。
四、数据流和波形剖析诊断故障法
数据流和波形剖析诊断故障法是打消电控发动机故障的基本方法。由于这种方法须要一定的理论根本和一些必要的技能数据，以是在打消一样平常电控发动机故障时采取的较少，而大都用在打消电控发动机的疑难故障上。
(一)用数据流诊断疑难故障
把电控系统的一些紧张传感器和实行器正常事情时的参数值(如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油韶光、节气门开度、点火提前角、冷却液温度等)供应给维修者，然后按不同的哀求进行组合，形成数据组，就称之为数据流。
这些标准数据流是厂方供应的，或者是在正常行驶的汽车上提取的数据，它能监测发动机在各种状态下的事情情形。而电控汽车在行驶过程中，故障自诊断系统还有记录的功能，它能把汽车行驶过程中的有关数据资料记录下来。
利用中，这些数据资料可通过故障检测仪，把各种传感器和实行元件输入输出旗子暗记的瞬市价以数据的办法在显示屏上显示出来，这样可以根据汽车事情过程中各种数据的变革(有故障时的数据)与正常行驶时的数据或标准数据流比拟，即可诊断出电控系统故障的缘故原由。
例如，一辆沈阳金杯面包车，发动机在起动后，暖机阶段事情正常，正常行驶一段韶光，温度升高后，发动机有间断冒黑烟征象，加速时排气管还会发出突突声，动力低落，严重时则无法挂档行驶。
由于该车动力不敷，排气管有突突声，其缘故原由可能是：
个别气缸事情不好，冒黑烟，解释稠浊气浓度有问题。后对电路(火花塞、点火线圈、高压线)和油路进行了检讨，均未创造非常，故障缘故原由可能在进气系统上。用检测仪诊断，无端障码 显示，利用数据流诊断法对其怠速工况(无端障时)各紧张数据进行了提取，其紧张数据如下：
发动机转速 760～800r/min
喷油脉冲 0.6ms
点火提前角 7°～14°
进气压力 30.8kPa
冷却液温度 80℃
节气门开度 <5.5°
路试时，行驶了几十公里后，发动机就涌现了上述故障征象。一踩加速踏板，排气管有沉闷的突突声，此时再不雅观察怠速工况的数据流，其紧张数据如下：
发动机转速 560～920r/min
喷油脉冲 4.5ms
点火提前角 7°～21°
进气压力 100.2kPa
冷却液温度 92℃
节气门开度 <5.5°
把热机时的数据流与冷机时的数据流比拟，最明显的变革是进气压力和喷油脉冲两项数据。从以上数据来看，该机故障的缘故原由可能出在进气系统上，可能是由于进气压力传感器旗子暗记非常偏高引起的。
拔下进气压力传感器上的真空软管，觉得只有微弱的真空吸力，真空不敷便是造成上述故障的根本缘故原由。于是对节气门进行了检讨。拆下节气门，检讨传感器真空源部位，节气门体与歧管座之间装有密封的石棉衬垫，在机体的高温和机油蒸汽的侵蚀下，石棉垫未被压住的部分泡胀起层，壅塞了狭窄的真空源通道，冷机时石棉垫泡胀的程度有所还原，故障就消逝了。后将这部分多余的垫片剪掉，装复后试车，故障随之打消。
(二)用波形法诊断疑难故障
发动机发生的故障，有时属于间歇性故障，时有时无，很难用数据流剖析和判断。同时在电控系统中，很多传感器和实行器的旗子暗记采取电压、频率或其他数字形式表示。
在发动机实际运转过程中，由于旗子暗记变革很快，很难从这些不断变革的数字中创造问题所在。但用示波器显示的波形却能捕捉到故障中眇小的、间断的变革。它利用电控发动机正常事情时各种传感器旗子暗记(包括曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器旗子暗记及某些型号的空气流量计旗子暗记、喷油器旗子暗记、怠速电动机掌握旗子暗记等)所描述的波形图与有故障时的波形图比较较，若有非常之处，则表示该旗子暗记的掌握线路或元件本身出了问题。
波形剖析能够显示出须要维修的故障是一种什么波形，使你能看清楚故障的真实存在，通过剖析你还可知道故障是否真正打消。
波形剖析在汽车电子掌握系统故障诊断与维修中，紧张运用办法有两个方面：一是确定全体系统的运行情形;二是确定在全体状态运行正常的情形下，某个电器或电路是否存在故障。波形剖析运用最多而且最有效的地方是对氧传感器旗子暗记波形的剖析。它通过对氧传感器波形剖析，可诊断出真空漏气、点火不良、喷油不平衡等故障。
例如，一辆上海桑塔纳2000型轿车，行驶8万多公里，发动机涌现了怠速不稳，加速无力，有时还有回火征象。
本着由简到繁的原则，先对点火线圈、高压线、火花塞、分电器进行了检讨，同时洗濯了节气门、进气歧管和喷油器，都未打消故障。根据故障征象，用波形剖析法重点对点火系进行了检讨，特殊是对点火正时的检讨。
用F98示波器测试点火系统，波形显示无非常，解释点火系统正常，用修车 王解码器检讨，涌现了故障码 0561，其意是稠浊气失落配，这可能便是故障的缘故原由。
桑塔纳稠浊气的检测是靠氧传感器来进行的。用F98示波器对氧传感器旗子暗记进行了检测，创造旗子暗记电压在600mV以上，有时偶尔下到100mV以下，并且在某一范围变革没有任何规律。解释氧传感器检测的信息是稠浊气过浓。引起稠浊气过浓的缘故原由有：油压过高、喷油脉宽太长、燃烧不完备。检测油压，怠速时为0.25MPa，加速时为0.29MPa，解释油压正常。用F98示波器检测第一缸喷油脉宽为4.3ms，有时为1.73ms，看来喷油脉宽不正常。
检测二、三缸也有类似情形。检讨第四缸，脉冲宽度为3.3ms，有时达到12ms，从以上测得数据可以解释该车喷油完备失落控，并且从整体上看喷射量不定也是导致涌现0561故障码 的紧张缘故原由。
引起第4缸喷油非常的缘故原由有：线束断续接地、电脑ECU不良、电脑搭铁线不良。于是仔细对线束等进行了详细检讨，均未创造非常，那便是电脑ECU有问题。改换了新的ECU故障也就打消了。
