先说正时皮带，一旦它断了，那么活塞和气门的相对位置就不准确了，二者会产生相互撞击，两败俱伤。原来活塞到了气缸的最顶端气门该当都处于关闭状态，这样活塞任何时候都不会与气门打仗。如果没有了皮带的约束，曲轴和凸轮轴各自旋转，一定会有气门打开时，活塞刚好运动到最顶真个时候，这样二者就会撞击在一起，气门会被顶弯，活塞会受伤，乃至连接活塞的连杆也会有波折。改换气门和活塞须要把发动机全部分解开，工序较多，因此工时费非常贵，再加上配件用度，维修本钱很高。
再说附件皮带，一旦它断了，倒是不会引起其他零部件破坏，只是它所连接的各个部件都就不事情了。个中影响最大的是助力泵，助力泵不事情会让我们打不动方向。平时我们打方向比较轻便全是助力泵的功劳，如果没有助力泵，方向会变得非常沉重，力气大的人还能打动，力气小的女士可能会一点也打不动了。如果此时正在高速行驶，溘然失落去了转向助力，也就失落去了转向的灵巧性，力气小的驾驶员乃至就完备无法转向了。在没有转向助力的情形下，紧急躲避基本就无法完成了，由于方向太沉重了。如果没有紧急情形，此时不要慌张，开启危险报警灯，一边刹车一边逐步打方法靠边停车。
如果驾驶员力气大，纵然能够打得动方向，也不要连续行驶了，由于此时发电机也不发电了，用的是电瓶的电。一旦电瓶电量花费完毕，就无法再行驶了，并且会破坏电瓶。如果附件皮带还连接着水泵，连续行驶也会导致水温升高。以是不管哪根皮带断了，只能靠边停车呼叫接济。
现在很多车的正时皮带都换成了链条式的了，这就无需担心断的问题了，就算不改换，链条也不会断，但会被拉长产生异响。附件皮带全是橡胶的，寿命一样平常是3-6年，公里数6-10万公里，根据用车环境和平时的负荷，寿命会相差很大。如果车上时常满员，或者用来拉货，或者开车的比较猛，皮带所承受的力就会比较大，寿命相对要断一些。附件皮带可以通过检讨来确定其老化程度，如果裂纹较多就要改换了，没有裂纹磨损也比较小，可以连续利用。以是车辆年限较长公里数较多后，不要忽略了皮带的检讨和改换。
