三天前，比克电池对其6.21亿元欠款的诉讼案件，也只是一株稻草，正在逐渐压垮这个一贯在努力学习（不断拷贝其他品牌）、曾经辉煌过的自主品牌车企。
坏持续赓续
一周前，关于这家汽车厂商的坏就开始不断涌现。
先是一份“网曝四家中国车企申请破产”的自媒体爆料在市场上迅速扩散，提及“众泰汽车等四家车企年底将进入破产程序”等信息，一韶光引发广泛预测和谈论。
随即，众泰就发布辟谣声明称干系内容是完备虚假的，并“希望社会"大众年夜众和媒体自觉删除干系虚假信息，不造谣、不传谣。”
几天后，又有说，众泰被上游厂商比克电池诉讼欠款6.21亿元。
一时之间，众泰陷入死活泥潭的传闻甚嚣尘上。
10月16日上午，财富君来到了位于北京丰台的花乡汽车园的众泰4S店。大约200平米的店里仅放了三辆燃油车，两台是众泰的燃油车，一台是代卖的奇瑞捷途X70。
（众泰T700 中国财富网 李林 摄）
对付是否有新能源汽车，财富君得到的回答是要客岁夜库房才能看到，实在财富君理解的意思是“要车没有，要图看官网”。发卖员见告财富君，6月份往后就没有上过新车了，包括燃油车和新能源汽车。
库存卖完了，新车跟不上，债主又找上门。
10月14日，深圳市比克动力电池有限公司通过官方微信发布公告表示，对众泰汽车拖欠其货款6.21亿元事宜，公司已于9月2日对其再次发起诉讼并哀求冻结超4000万资产。
财富君理解到，比克自2014年起开始为众泰车供应锂电池，占其新能源汽车动力电池供货量的约60％。
今年8月份比克电池首次针对众泰欠款诉讼备案，虽然此后又经历了签署和解协议书，但三天前又开始了第二次诉讼。
据理解，众泰拖欠货款的供货商不止比克电池一家。财富君查询干系资料显示，众泰汽车与包括比克电池在内的惠州亿纬锂能株式会社、合肥阳光电动力科技、重庆江达铝合金轮圈有限公司等数十家供货商存在条约轇轕。
大股东也自身难保
一韶光，众泰再次成为媒体追逐的工具。而彷佛是迫于压力，众泰开始对外公布了另一则大。
10月15日晚，众泰汽车发布公告称，近日接到控股股东铁牛集团有限公司（以下简称“铁牛集团”）函告，获悉铁牛集团所持有公司的部分股份被法律冻结。公告显示，三笔被冻结股份合计4869.54万股，占其所持股份的6.2％。
铁牛集团共持有众泰汽车股份总数约为7.86亿股，占众泰汽车总股本的38.78％，累计被质押的股份数量约为6.48亿股，占总股本的31.95％；累计被法律冻结的股份数量约为0.49亿股，占总股本的2.40％。截至10月17日午间收盘，以众泰汽车每股3.2元的价格来估算，被冻结股份代价约为1.57亿元。
财富君还把稳到，上述三笔股份的冻结起始日期，分别为2019年4月29日、2019年9月9日和2019年9月11日，冻结终止日期均为2022年。
是不是可以这样理解，从半年前开始，铁牛集团所持众泰汽车的部分股权，就已经开始遭到法律机关的冻结，但众泰汽车发布此公告的韶光是10月15日下午17:00，是不是须要阐明点什么？
（众泰十大股东，来自WIND）
且看看众泰和铁牛的关系，财富君实在不理解为何一封函告，要走半年之久？
上半年亏损2.9亿元
财富君讯问了几家新能源汽车下贱供应商，他们都表示，已经良久没有和众泰有过任何互助了。一家供应商见告财富君，他们总是把价格压得很低，不看重质量，供应商险些没有利润，因此良久都没有和他们有过互助。
此前，众泰汽车董秘杨海峰向外界表示，6000万元新能源汽车补贴已经到位。然而，这些补贴彷佛尚不足还比克电池的欠款。
财富君查阅众泰汽车2019半年报理解到，今年上半年其归属上市公司股东的净利润亏损2.9亿元，同比低落195.37％，而2018年同期财报则显示盈利3.05亿元。
中汽协数据显示，今年前6个月，众泰汽车销量仅为7.39万辆，同比去年上半年的14.63万辆下滑49.45％。
销量急剧下滑的同时，众泰也通过裁员或者降落人为等手段减少人力本钱。2019年半年报显示，支付给职工以及为职工支付的现金为5.61亿元，2018年半年度支付给职工以及为职工支付的现金为6.53亿元，同比减少9173万元。
四处漏风的企业彷佛已无力再连续经营。
财富君从企查查理解到，截至目前，众泰汽车共收到16条裁定书，6条讯断书。
公开的信息显示，仅在2019年，就有宁波永信汽车部件制造有限公司、深圳市比克动力电池有限公司、嘉兴市天信电线有限公司三家企业申请查封、扣押或冻结众泰及其下属公司资产，涉及金额超4000万元。
是冬眠还是死活劫？
“没有核心技能的结果便是这样。”对付众泰，从事了多年新能源汽车研究的清华大学机器工程学院副院长、汽车研究所所长陈全世十分理解，他很认同众泰开始的发展思路，瞄准国民车的生产。
“但是，后来他们的路子越走越歪了。”在陈全世看来，汽车生产是须要一个长期积累的过程，一味地通过模拟和复制没有自己的核心技能，末了只能被市场打败。
实在，这样的企业在海内不是少数。比如之前和众泰一起被某家银行点名的华泰、猎豹，以及前几年在新能源汽车领域混的风生水起的知豆（第四家得到新建纯电动乘用车生产资质的企业），还有这些天被媒体重点关注的蔚来汽车，曾经一度号称中国版“特斯拉”。
此前有称，蔚来在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资互助，然而，财富君刚刚得到的是，目前这一互助已经停息，随后蔚来股价又开始大跌。
坏不断。那么拷贝加复制的模式，到底是不是中国汽车“弯道超车”的捷径？
（路虎揽胜极光（图左）比拟众泰T700（图右） 中国财富网 李林 摄）
也有一些专家并不赞许陈全世的意见。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，一些主机厂生产陷入困境有很大一部分是行业的问题，是政府的任务。
“众泰的问题不是一家生产厂商的问题。”崔东树见告财富君，中国新能源汽车发展到本日，家当链分配的及其不均，上游电池厂商拿走了绝大部分的利润，留给主机厂的只是很少一部分。
他强调说，在得到很少一部分利润的同时，汽车厂商却须要承担更多的任务，如电池回收等问题。
“这种情形下，将会使得主机厂的日子越来越困难，希望干系部门能够通过政策勾引改变这种局势。”一位新能源汽车主机厂的高管见告财富君，他十分赞许崔东树的建议。
采访中，有多位业内人士见告财富君，众泰之流的企业尚不能用“倒下”形容，他们只是在“冬眠”，一旦市场规复，他们也会重新站起来。
然而，冬眠的韶光是多久？春天究竟会在什么时候到来？没有人能够说得清。
本文源自中国财富帮
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