从浙江嘉兴市中央向西约20公里路程后就能抵达万民村落。这个面积不敷6平方公里，靠栽种、养殖业为主的村落落，在2019年却成为共享汽车行业所关注的焦点。
“大概是从2018年底开始，陆续有共享汽车被送往这里，数量也从早期的百多辆扩大到2000多辆。”1月4日，万民村落村落民阿伟（化名）向新京报表示，“差不多停放了一年韶光，在2019年12月尾又被全部拖走。”
此前据媒体宣布称，在杭州、桐庐、山东等地同样涌现停放多辆共享汽车的场所，停放个中的共享汽车一边遭受风吹日晒，一边悄悄地等待平台方对它们的统一处置。
乘着共享经济东风的共享汽车在2019年迎来了巨变，行业头部企业途歌、急速出行、盼达用车涌现资金问题。2020年的共享汽车行业到底走向何方？GoFun出行CEO谭奕向新京报表示，2020年的共享汽车行业，将进入寡头化或巨子化发展阶段。
实地探访：嘉兴屯子曾停放共享汽车
1月4日中午12时许，新京报来到间隔浙江嘉兴秀洲区万民村落约一公里的共享汽车“停车场”。偌大的泥土空地上看不到一辆汽车的踪迹，仅有一道道车辆碾过的轮胎痕迹，以及四处零散着一些汽车外壳碎片——这里曾在长达近一年韶光里，停放着2000多辆下线停运的共享汽车。
“谁也不知道第一辆共享汽车运送过来的详细韶光。只记得大概从2018年年底开始，就陆续有拖车将这些共享汽车送到这里。最开始只停放在一小块空地上，后来越来越多，周边的空地都停满了车辆。”在这个共享汽车停放点附近事情的王波（化名）回顾，“详细数量不清楚，但2000多辆肯定是有的。”
“停车场离村落民日常生活、农耕栽种的范围有一定间隔。平时很少去那里。”村落民阿伟（化名）见告。当地村落民们只知道附近的停车地被租下来了，但要说出确切地点，不少人并不清楚。
“前段韶光还能看到车辆，最近全部被拖走了。”在停车场附近钢管厂事情的林海（化名）表示，这些车大多停放了一年韶光，偶尔也会有人来进行清点和掩护。住在停车场附近的老王则见告，“车辆在最初停放时，大部分外不雅观看上去有些破损，但没什么大毛病。但随着永劫光的日晒雨淋，不少车身涌现生锈、挡风玻璃分裂，车轮由于没气而干瘪等情形，以为很可惜。”
从2019年12月中旬开始，林海创造每天晚上都会有拖车进场，将共享汽车拖走，乃至夜里两三点都在加班运送，“装车运送速率特殊快，在2020年元旦前就全部拖走了。”
此前据多家媒体宣布称，曾停放在此的车辆有EVCARD的标识。理解到，EVCARD为海内有名共享汽车品牌，从属于环球车享汽车租赁有限公司。公开信息和企查查显示，环球车享是一家以新能源汽车分时租赁为核心业务，注册资金为165000万元公民币的共享汽车做事企业，于2016年5月16日在上海嘉定区市场监管局登记成立。
“不是荒废园地，这是EVCARD在嘉兴地区的临时停车点，有专人看守，用于第一批下线车辆的停放，数量大概是2300辆。”新京报从环球车享拿到的对外声明中称，停放车辆数量也非网上所流传的三四千辆，大概停放了2300辆车。
这或许意味着，这些停放在此的共享汽车所利用时终年夜多仅为两三年韶光，在低于新能源汽车正常利用年限的情形下，就由于各类缘故原由而“下线停运”。
EVCARD车辆遭废弃？公司称为下线车辆将拍卖
位于上海嘉定区安亭镇墨玉南路888号的上海国际汽车城大厦里，聚拢着数十家汽车行业公司。大厦的17、18层，正是环球车享汽车租赁有限公司办公地址所在。
1月9日，新京报来到此处，创造公司内部彷佛并未被外界传闻的风波所扰。在位于17层的办公室里，多名事情职员正在电脑前劳碌事情，时时有职员进出个中。
“嘉兴所停放的车辆并非废弃车辆，而是公司第一批下线车辆。”一位事情职员向表示，“该区域是公司租下的停车点，用于将上海、浙江等多地的下线车辆统一临时停放。同时公司派有专人把守。”
环球车享对外声明阐明称，这些车辆都是EVCARD旗下第一代运营车辆中，续航里程较低的、有较大程度磨损的、不适宜连续运营的车辆，实施了统一下线的决策。据宣布，这些曾停放在嘉兴的车辆多为奇瑞EQ、荣威E50、550等品牌型号。公开资料显示，这3款车型都存在续航里程较短等情形。而据此前媒体宣布称，这些被下线的车辆一样平常行驶里程在4万-7万公里。
除了续航里程较短外，环球车享汽车租赁有限公司停放在嘉兴的部分下线车辆还存在磨损严重、无法连续运营等问题。
“共享汽车和共享单车都曾碰着类似的情形。不少个体用户在利用车辆时，由于利用习气和对车辆的不爱护，使得车辆在外不雅观和内饰，乃至部分零件上都涌现人为破坏等情形，乃至导致不少车辆无法连续利用。而平台方只能将此类车辆进行下线，以及低价发卖等处理。”1月10日，一位汽车行业从业者剖析称。
“这些车辆都属于不再上线运营，集中存放是为了便于车辆评估和拍卖事情等二次处理。”一位事情职员称，早在2018年12月，环球车享陆续将公司旗下第一批共享汽车进行回收并统一停放，而在2019年11月开始分批次将这些车辆进行二手买卖。
“由于新能源车二手交易相对不易，加上牌照更迭等成分，在（2019年）12月3日才完成首批车辆的二次处理。”上述职员说，“在2019年12月尾已经将停放在嘉兴的车辆全部拖离，如今公司已将该批下线车辆的二次处置事情全部完成。同时也升级上线了新的共享汽车型号。”
1月10日，登录EVCARD官网看到，在其首页“车型”页面下罗列着宝马、荣威、海马等品牌的共享汽车，租赁价格从每分钟0.5元到每分钟2.1元不等。
“接下来我们该当会升级更多的车型，同时也将对运营标准进行重新定义和优化，提高用户的体验。以及根据市场反应试点更多计费模式，以此知足用户更多元化的出行需求。”环球车享的事情职员见告新京报。
共享汽车痛点：商业模式“没跑通”
EVCARD被集中停放，又被拖走处理的2000多辆共享汽车，只是行业的一个缩影。
对付一些城市涌现闲置共享汽车扎堆的情形，GoFun出行CEO谭奕认为，“技能迭代很快，电动车的续航能力不断提升，当把产能低的车辆换成产能高的车辆时，涉及处置问题，暴露出公司管控能力和弱点。这些资产的利用率没有达到方案的效率时，如果改换对企业也是巨大的丢失。”
2019年6月，戴姆勒旗下出行平台Car2go宣辞职出中国市场。美团点评曾被爆出正在招兵买马，故意入局共享汽车，如今也停息了该项目。
易不雅观剖析认为，汽车的电动化、网联化、智能化、共享化重塑汽车家当代价链，为分时租赁发展供应有利成分。但分时租赁行业面临车辆本钱高、运营本钱高、用户培养难三大痛点，破解关键也在于车辆本钱、运营效率和用户本钱。
“2019年，共享汽车行业一个字便是‘变’。”谭奕向新京报表示，行业在变，上游制造，下贱发卖，包括出行端市场，消费市场变革很大，行业大调度。企业在变，大环境不理想，处在死活迁移转变关键期，磨练企业的运营能力，以及计策即时调度转变的能力。基本上模式没有打通，有的终止业务做转型，有些“跑通了”。
“共享实质是低本钱，但目前共享汽车是一个重资产，须要投入大量资金。”曾是一家头部共享汽车高管的杨青（化名）如今已离开这个行业。
2011年前后，汽车分时租赁在中国涌现。随后几年行业在起伏变革中前行。2016年共享经济的火热，让汽车分时租赁摇身一变成为“共享汽车”，一度受到成本与用户的追捧。
易不雅观提到，2017年（行业）整体融资金额呈现爆发式增长，2018年纵然在成本寒冬下，分时租赁行业融资也与2017年基本持平，但成本更加青睐经由市场验证、运营模式成熟的企业。而到2019年投资开始冷却，目前行业和成本趋于理性，头部企业有望再度得到成本青睐。
在这种背景下，曾在车企深耕多年的杨青打仗了“共享汽车”，在一家共享汽车行业头部企业事情的他却直言，“出行行业太难了。”
2017年，共享汽车行业开始新一轮洗牌，EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等已相继出局。到了2018年下半年，行业“黑马”途歌出行也爆出冷门，押金问题笼罩在行业上空。2019年以来，力帆控股旗下的盼达用车，以及急速出行开始涌现“无车可用”的窘境。
黑猫消费平台上有大量消费者投诉，个中盼达用车、急速出行、途歌等平台的投诉量较多，盼达用车有1.4万条，急速出行有1.3万条，途歌有超7000条。1月7日，一位途歌用户投诉称，“从2019年到现在一年了，APP下载不了，也没有可用车辆与做事，请务必尽快退回1500元押金，否则提交法律诉讼程序处理！
”
杨青认为，途歌、急速出行、盼达用车涌现押金难退情形有一定延迟效应。行业的成本比较生动充裕的时候，企业追求的是规模，补贴烧钱提高平台生动度与市场份额。这种模式是基于烧钱的模式，并不是基于自身的造血机制产生的。快速发展后汇合中暴露一些问题，由于发展惯性会延迟显现，但已经积重难返。
“融不到钱先拖欠供车方车款，拖欠一定规模后，供车方就会收回车辆，共享汽车平台就紧缩规模。平台车辆少了影响用户体验，用户就会申请退押金，如此一来就恶性循环，资金链断裂越来越大。”杨青认为，这是途歌、急速出行等互联网类型平台所面临的问题。
背靠车企的共享汽车抗风险能力相对好一些，但一度成为行业前三的盼达用车却大跌眼镜。2019年来，力帆控股旗下的盼达用车面临无车可用、押金难退等情形。而力帆控股也自身难保，子公司力帆股份的债务危急也是迟迟未结。
“押金不是它的商业模式，以是押金并不会成为行业的问题。紧张是资金链其他地方涌现问题，押金难退是最显性的一个形式。”曾在一家头部共享汽车企业卖力运营的余洋（化名）认为。
谭奕也表示，押金难退与经营有关系，商业模式没跑通，或运营过程中没有及时调度，经营一定不可持续，押金用做经营的资金，末了受害者是用户。以是，任何押金问题都不是押金本身问题，而是商业模式不过关。
“退押金难的征象，根本缘故原由还是在于干系企业的经营涌现困难。这个征象普遍涌现，解释行业整体盈利水平都不高。市场不足成熟，投资过热，存在泡沫。大量闲置车辆的涌现，解释前期投资过大，市场消化不了。”互联网剖析师唐欣表示。
机会何在：降本钱或助共享汽车突围
杨青认为，“行业还有机会，只不过现在并没有成功的履历，很多从业的人可能来自车企、网约车企业，还有可能跨行业，大家都是在摸索。团队并不熟习出行市场的运营，运营效率也大打折扣。”
余洋也认为，未来的行业趋势还是区域化、寡头化。目前玩家紧张资产太重，运营水平有限，紧张还是团队问题，有履历的团队太少，只能做到少数城市可以盈利，风雅化运营比较难。未来运营出路须要提高运营效率，考虑运营城市的城市根本，包括人口、城市半径、停车价格等。
共享汽车注册企业一度破千家，有实力的玩家大多为车企背景的企业。首汽集团的GoFun出行，上汽集团的EVCARD、力帆控股的盼达用车曾是行业前三。此外，北汽集团的摩范出行，北汽新能源的轻享出行都是行业玩家。
在杨青看来，一周的出行需求分布不均，事情日用户对时效性哀求高，网约车需求量比较大；周末用户对韶光的弹性比较大，价格更敏感，分时租赁需求更高。“如果两者结合，才能把一辆车的代价发挥到最大，以是目前网约车与分时租赁都吃不饱。”
共享汽车与私家车不一样，共享汽车是高频交易，也是一次性消费，用户的需求为出行，哀求是方便快捷，本钱低。
杨青认为，共享汽车行业真正的需求是平台要赢利，司机也要赢利，但搭客对价格敏感。以是如果要想不涨价，只有在车辆本身以及能耗上想办法。
“任何一种互联网模式都须要规模效应，每台车须要分摊运营和研发的本钱，车辆越多每辆车的这些本钱就越少。无法规模化，本钱就会居高不下，加之公共交通日益完善、网约车覆盖率提高，以及道路、城市管理完善，共享汽车面临的问题不少。”互联网不雅观察仆人道师认为。
“但是要做调度是不随意马虎的，由于车企出身的共享汽车平台，车辆供应来源比较固定，有其他一些考量。如果按商业化的办法去办理的话，就不会考虑那么多其他的东西，就会选择市场里面相对来讲比较便宜的那一款车了。”杨青先容。
“车企背景的共享汽车企业的抗风险能力相对来说会强一点，与此同时，转型或大调度也是很难。”杨青表示。
互联网剖析师唐欣不雅观察称，共享汽车行业整体而言，在过去几年景长过快，大量成本进入催生了市场泡沫，目前到了一个挤泡沫的阶段。竞争力不敷的企业将会被市场淘汰。“未来共享汽车行业会回归理性，不会大面积铺开，而是汇合中在部分其他交通举动步伐不敷的区域，作为出行领域的一个补充，比如相对偏远一点的景区。”
不少企业也在调度。2019年3月，已在杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市上线的滴滴共享汽车宣告，在原有分时租赁业务的根本上，扩展短租做事，随之升级并更名为小桔租车。
但杨青也表示，汽车行业整合迭代必将与消费者的真实需求匹配，车辆、运营方和出行受众终极会达成均衡的结果。
2020年行业将进入寡头化或巨子化发展阶段
共享汽车行业要真正起飞，还有一些急迫须要办理的问题，最关键的便是停车问题和用户体验。
“利用GoFun已经有好几年，各区域车的数量不少，但高峰期间会偶尔涌现没有车的情形；很多时候车的内部都比较脏，打扫卫生不足干净；须要缴担保金，但也因此防有违章罚款，总体来说还算可以接管；异地还车收费的设定不合理。”用户陆广（化名）先容。
陆广称，从计价办法看，路程+韶光比较合理，但每单收取保险用度有点不划算，相对付打车或者传统的租车来说，GoFun的收费还在合理范围内。“我大部分韶光还是依赖公共交通，如果是纯粹的共享汽车平台想盈利该当很难，但如果是车企旗下的平台还是很可能的。”
作为共享汽车头部玩家，谭奕见告新京报，2020年GoFun出行将与车源端、发卖端、维修端、车后端家当链互助，让各家企业发挥所长，风雅化运营，降落本钱。GoFun做聚合平台，平台化运营，只对上线车辆C端用户供应一套共享出行做事，又能对资产和利用权管理和交易的平台。
EVCARD则表示，2019年对分时租赁业务进行了计策调度，环绕“人-车-网”三个维度，对运营标准进行了重新定义和优化，力求全面提升用户的用车体验的同时，聚焦“盈利+专注”，探寻可视化赢利点。
易不雅观认为，电动车总体拥有本钱在2025年低于燃油车，分时租赁车辆本钱将持续降落。此外，5G、无人驾驶等新技能助推汽车成为新型智能消费空间，为分时租赁平台创新盈利模式供应更多可能。运营效率的提升，决定头部平台规模化盈利期间到来。
谭奕2016年进入共享汽车行业，“现在全体市场环境的变革，家当行业的变革，比我当初预想的还快些，我以为它会是一个逐步提升。2020年会是一个巨大的迁移转变期。”
值得把稳的是，2019年底，海南省交通运输厅联合省发改委、省资规厅等11个部门联合印发的《海南省共享出行试点履行方案（2019-2025年）》提到，到2022年，海南省投放共享汽车将达到6000辆，投放的网约车、共享汽车清洁能源化比例分别达60%、100%。到2025年，海南省投放共享汽车将达到1万辆，投放的网约车、共享汽车清洁能源化比例分别达90%、100%。
“2020年的共享汽车行业进入寡头化或巨子化发展阶段，车辆与车位同时共享，共享汽车在出行的比重提高。”谭奕表示。（ 覃澈 陈维城）
