为了让车子再次摇摆起来，巴基斯坦白沙瓦的师傅决定用手工车床搓一根拉杆。由于司机焦急修复，终极原来须要用时一个小时的韶光缩短到60分钟。
修理师将断裂的拉杆固定在高下两层的支架孔中。利用角磨机切割球笼的底座端面，在切割的过程中要避免过度切割，不然随意马虎损伤内部球头，后期丈量出的数据就不准确。
当底座端面切除2/3的时候，把拉杆反过来敲击拉杆，球笼底座就自动脱落了，这样会得到一个完全的球头。
再利用游标卡尺丈量拉杆以及球头的直径，将要加工的轴承刚固定在车床沼牌上，启动车床进行车销。车销的过程中要不断丈量数据。经由车刀的洗礼，刚刚还锈迹斑斑的轴承钢变得寒光四射，现在须要对拉杆车削螺纹。为了使加工出来的螺纹和螺母匹配，须要丈量螺母的内缘参数，同时还要在轴承缸上确定螺纹的长度和详细位置。
之后利用螺纹刀车削螺纹，这十分磨练师傅的技能水平。巴铁师傅调度好车床参数，随着车轴的迁徙改变一圈圈螺纹逐渐显露，裁掉多余的尺寸，再利用错刀打磨掉表面的残渣铁屑，拧上螺母测试两者之间的合营度完备同等，就完成了螺纹的车销事情。
接下来在轴承钢另一侧加工球头，球头加工之前要丈量球头的直径以及和拉杆结合处的最小半径，精度不准确会涌现一定的框量过大，大则会无法安装。
此时利用车床加工出来的头球初具成型，这时候再利用砂轮机进行风雅打磨，进一步提高球头的精度。到这里一根转向拉杆球头就加工完成了，很难想象这是一个手工打造的球头，不得不为师傅们点赞。
接下来师傅还要把球头放入拉杆里面进行终极测试，统统参数符合哀求就可以组装了。
由于球笼底座被切除，师傅们现在把球头螺纹端面固定在沼牌上，同时把球头放入球笼内部，之前切除的底座贴合在底座上面。利用焊接机把底座再次焊接上去就可以放工了，全体用时恰好3600秒，果真分绝不差。问题来了，这样加工出来的球头质保几天得当呢？
