但现阶段，鼓式制动器目前仍是我国90%以上的中重卡产品的首选配置。制动鼓作为整车制动系统的核心零部件之一，也是一个磨损耗材，当制动鼓磨损到一定极限时须要进行改换。绝大多数制动鼓的改换都是由于制动鼓寿命到期改换的。
但是，一些禁绝确的生产、加工、装置、利用、保养操作会导致制动鼓涌现各种各样的疑难杂症，须要对制动鼓乃至关联件进行统一的改换。造成大量的本钱摧残浪费蹂躏。
本文将常见的制动鼓失落效状态进行总结，并进行一定程度的简要剖析，给各位卡友进行分享。
均匀过度磨损由于较大的制动阻力、制动不平衡以及灰尘杂质进入等系列缘故原由导致制动鼓被快速而又均匀的磨损。此时会在制动鼓的边缘形成一个极其明显的台阶环。
单侧非常磨损
有时候会创造，制动鼓内圆面，一侧有明显的磨损痕迹，而另一侧却没有明显的磨损痕迹。
这是由于制动鼓和制动器不同心造成的，再深入剖析，由于制动鼓和轮毂是刚性连接同轴迁徙改变的，如果轮毂没有非常征象，则制动鼓和轮毂同时偏幸迁徙改变的可能性较小。
那么须要更多的考虑制动蹄的安装精度问题了，须要对制动底板、制动器托板、制动蹄销等系列零件逐个排查。
均匀热裂纹
由于重车永劫光下大坡，制动鼓热容量不敷而导致的在摩擦表面形成均匀细致的龟裂纹，龟裂纹将持续地扩散、加长、加深。当龟裂纹长度增长到30～40mm时须要及时进行改换，否则随意马虎形成制动鼓开裂等严重故障影响整车正常利用。
局部热（黑）斑
当制动鼓受热不均时可能会产生局部热（黑）斑，有的整洁地覆盖在全体制动鼓摩擦面上，形成一条条均匀的平行环，也有的会在较大的局部区域涌现或形成均匀分布的小圆斑。
这紧张是由于制动鼓的材料以及构造上的偏差导致的不屈均磨损，当涌现较明显的上述斑点时须要及时改换制动鼓。
制动鼓拉槽
拉槽是指制动鼓内圆周事情面形成较深的刻痕或着开槽等凹陷，深度大于2.5毫米，宽度大于0.8毫米时，这是由于摩擦片非常磨损导致铆钉露出，铆钉等尖锐物体在制动鼓内圆周事情面形成拉槽。此时须要同时改换制动鼓和摩擦片。
制动鼓发蓝
制动鼓内圆周事情面呈蓝色，此时制动鼓及制动器很可能已经发生了破坏或者变形。由于制动鼓发蓝证明其在事情过程中产生了极高的温度。此时须要对干系件进行负责的检讨和剖析，对失落效的零部件进行彻底的改换。
制动鼓掉底
制动鼓和轮毂是通过一圈法兰螺栓（也是车轮螺栓）联接到一起的，制动鼓产生的制动力通过法兰螺栓通报到轮毂上来限定车轮的迁徙改变。
制动鼓掉底是指制动鼓的圆周事情部分（圆筒）和法兰部分（圆盘）脱开，造成制动失落效，紧张缘故原由还是由于制动鼓生产制造过程中构造和材料不当的成分。
制动鼓螺栓孔磨损
制动鼓螺栓孔磨损，常日是由于法兰螺栓（车轮螺栓）没有完备拧紧，制动鼓相对轮毂径向和轴向都会发生相对窜动冲击，导致制动鼓螺栓孔非常磨损变形，车轮螺栓、轮毂等干系零部件也会发生不可逆的严重故障，此时需对干系零部件进行全部改换。
轮毂油脂污染
当轮毂油封密封失落效， 润滑油/润滑脂被甩到制动鼓内圆周事情面上时，内事情面受到严重污染，并且仍未及时处理，此时润滑油/润滑脂将进一步渗入制动鼓内圆周事情面，这种损伤很难逆转，由于油/脂实际上已经渗透到制动鼓内部了。
此时制动鼓表里面和摩擦片形成的事情摩擦副已经被冲破，极易发生整车安全故障，因此须要立即改换制动鼓。
写在末了本文仅仅是比较粗略地总结了下常见的制动鼓故障，绝大多数的缘故原由剖析还是相对浅近的，并没有进行深层次的挖掘和阐发。往后如果有机会，我们可以环绕某一种详细的失落效状态展开谈论。
本文卡家号作者：驱动技能杂谈
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