你还会去4S店买车吗

这不是一个有时的征象。
现在，汽车这种大型商品，正在开进越来越多的阛阓。
卖车这学买卖，开始变了。

你还会去4S店买车吗汽车知识

几年前，人们提起买车，肯定是去4S店。

关于第一家4S店到底是何时引入中国的，彷佛很难考证。

有人说是1996年长安铃木率先引入这一模式，也有人说是1999年广汽本田先做了吃螃蟹的人。

不管是谁，总之这么多年来，想买哪个品牌的车，就去哪个品牌的4S店，已经成为了国人最根深蒂固的习气之一。

所谓4S店，是由汽车制造厂商制订标准，由加盟经销商投资，在全国各地建立起的卖车“据点”。
由于具备整车发卖(Sale)、零配件发卖(Sparepart)、售后维修做事(Service)、信息反馈(Survey)四大功能，以是这些门店就被称为4S店。

为什么是经销商出钱，而不是汽车厂商自己在全国自建渠道呢？实在很好理解。
当时的中国汽车市场起步不久，想在短韶光内在全国铺满渠道，整体资金需求是非常大的。
以是借用浩瀚经销商的资金，在汽车厂商的统一标准下，来建立起数量弘大的4S店，就成了一个好主张。

也便是说，以前传统汽车企业紧张卖力造车，之后再批发给经销商，各家4S店再想办法卖出去。
以是各家4S店的名字前，一样平常都会有个前缀。
比如“永达丰田”“利星行奔驰”等。
这个前缀，便是经销商的名称。

一开始，建个4S店虽然投资大，但是回本也快。
有一个流传已久的传言称，当年全盛期间，一家脱销品牌的4S店3个月就能收回本钱。

不过好日子一去不复返。
随着4S店越开越多，卖车这一行越来越难做。

一位业内人士透露，现在开一家4S店，根据城市不同，至少须要几千万元资金。
建好后，作为汽车厂商的缓冲区，4S店还须要完成销量指标和压库存，因此一年流动资金少说也要1000万元以上。
在发卖利润越来越薄的情形下，4S想要盈利，只能寄希望于保养和维修。
以是现在新开4S店前两三年都是亏损，等到客户保有量达到一定规模后，才有希望赢利。

正是在这种压力下，4S店的丑闻就开始源源不断地涌现。
维修乱收费，保养用度高，买个车还要勾心斗角。
人们对付4S店的印象，开始走下坡路。

这个时候，变革开始涌现了。

谁说车一定要用油？

伴随着这个问题，人们也意识到另一个问题，谁说买车一定要去4S店？

近些年来，以特斯拉、蔚来等为代表的新能源造车新势力开始采取另一种卖车的方法。

从表面看，这些新势力开始选择在人流量较大的阛阓开店，业内人士统称这类门店为“商超店”。
有别于传统4S店大多位于市郊，路程较远，这些商超店在地理布局上普遍位于CBD商圈。
比如在上海中央城区的兴业邃古汇阛阓，特斯拉和蔚来就霸占了很大的门面。
这些店大多卖力展示、体验，能够更好地触达更多潜在的消费者。
在各种社交软件上，常常能看到网友如此评价：“本来在逛阛阓，莫名其妙买了辆车。
”

往内里看，他们绕过了传统的经销商渠道，开始采取一种直营模式，从生产到发卖直达客户。
当然，如果要买车，用户须要在厂商的APP高下订单，然后厂商再按次序排产、运输、交付。
从消费者的角度来看，由于发卖渠道由厂商统一管理，使得价格更为透明，省去了和经销商的谈价拉锯过程。
从厂商的角度看，收到订单再排产，最大程度降落了库存积压的情形。
当然，这一模式在交车效率上肯定会受到影响，新势力的提车周期相对更久，乃至会涌现产能跟不上需求的情形，也被消费者屡屡吐槽。

不过，至少目前看来，这种模式得到了成功。

根据《2021-2022中国汽车流利行业发展报告》数据，2021年，新能源汽车渠道各种网点数量达6121家。
个中，位于阛阓/购物中央的新能源商超店发展迅猛，已达到2200余家。

这一数字，还在不断增长。

看着新势力开始改变卖车的玩法，抢走的“蛋糕”份额越来越大，传统车企当然坐不住了。

只是改变并没有那么随意马虎。

由于特斯拉、蔚来这样的造车新势力，一上来没有那么大的包袱，加上前期风险投资和后期IPO上市带来的大量资金，他们可以顶层设计一套更加适宜当下市场的发卖模式。

而船大难调头。
传统车企曾经一手打造的弘大营销网络，成为了不得不考虑的现实。
对付他们来说，经销商当然还有存在的必要性，由于经销商网络至少目前还可以为车企带来空想的收益。

以是，传统车企们一手仍旧保持着4S店模式，一手也开始考试测验开辟商超店的赛道。
如今，许多传统汽车品牌开始通过各种各样的办法进驻阛阓，个中更多是自身更加代表潮流的新能源产品线。
阛阓，俨然变成了一场小型车展。

比如南北大众的新能源ID系列，一方面在原有渠道共网发卖，一方面鼓励经销商在商业中央建立ID的商超店。
目前，上汽大众的ID.Store(X) 已在海内重点城市中央区域落位开业超过100家，供应试驾、车型先容等线下做事，买车也须要在APP高下单。

看起来，这些商超店和新势力的商超店很像，但你很随意马虎创造他们的不同。
比如，讲价。

大多数时候，新势力的商超店都是统一步调，现金优惠很少，顶多赠予权柄和积分，要么置换补贴，并且每家店都一样。
但传统车企的阛阓店，由于仍旧由经销商开设，以是价格仍旧五花八门，消费者须要经由多次比拟，多次砍价，才会下手购买，全体过程和4S店没什么两样。

这种不同的背后，还是由于之前所述，传统车企并没有真正转向直营，只是表面看起来和新势力差不多而已。