据网络信息显示，多家位于东莞的广东永奥门店已停息业务。另据宣布，有事情职员称：“广东永奥集团投资有限公司80多家汽车品牌门店突发状况，有破产清算风险，现南城店有28台未交车，35台未购买购置税等待上牌。”
网传永奥集团被拖走车辆
因涉事门店浩瀚，涉案金额巨大，广东永奥事发后便迅速引发了舆论热议。而作为扎根广东27年的老牌车商集团，广东永奥为何走到如今田地？背后也折射出汽车经销商行业积重难返的问题。
集资、诱骗、跑路？
从当前已曝光的各类细节来看，一个猖獗敛财的惊天骗局正逐渐浮出水面。
为收拢资金，广东永奥拖欠大量员工数月人为，早在2023年其在东莞地区的30多家下属汽车4S店便拖欠超1000多名工人人为；近期购车的消费者付款后无法提车，目前只能焦灼等待干系部门的处理结果；除此之外，广东永奥还在多家银行办理了贷款业务，据爆料某家成立于粤东的商业银行跟其贷款业务估计超过6亿元。
不仅如此，最近半年内广东永奥陆续通过股权质押其关联的6家子公司，单次出质股权数额均为1000万元，业务范围涉及汽车发卖、汽车零配件批发等。且值得一提的是，在履行了浩瀚敛财操作后，公司实控人与巨额资金同时不知所踪。
对付多方受害者来说，此事都是突如其来的噩运。而对付广东永奥本身来说，也是一个“大厦倾颓”的悲剧。
据企查查信息显示，广东永奥投资集团有限公司公法律人为陈永祖，注册资金2亿元，注册韶光为中国车市正高速上涨的2014年，经营涉及领域涵盖商用车、轿车、微车三大系列，业务地域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、江门、茂名、肇庆、阳江、湛江等地，共拥有80多家汽车门店。
在顶峰期间，广东永奥旗下代理品牌险些将当时的“大热门”一扫而空，包括奔驰、埃安、问界、领克、沃尔沃、DS、上海大众、一汽-大众、长安福特、北京当代、通用雪佛兰、东风本田、东风标致、东风悦达•起亚、东风雪铁龙、东风汽车、东风小康、东风股份、北京汽车、宝沃、长安汽车等。
站在当下来看，广东永奥旗下虽有奔驰、埃安、问界、领克等多家经营状况较好的门店，但占比更大的是销量呈下行趋势的合伙品牌、或逐渐被边缘化的小众品牌，曾经的“骄傲”如今成了压力的来源。
这些品牌也曾在中国车市经历无比辉煌的高光时候，但伴随着新能源浪潮的冲击、智能化的高速发展、自主品牌的日趋成熟，多家合伙品牌销量受到严重影响。据2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，在豪华、合伙、入口、自主几大分类中，合伙品牌经销商亏损占比最高，达到51.3%。
销量的变革也无法避免的反响到现金流上。有行业剖析师表示：“4S店的经营模式每每因此产定销，厂家做出汽车后再给4S店界说务，这种重资产的经营模式造成了很大的库存压力、资金压力。广东永奥旗下盈利能力强、销量大的产品占比并不高，职员支出、租金本钱、进车本钱等却还在一直的耗费现金流。”
价格战、品牌战，打垮4S店？
中国车市正经历百年未有之变局。
近期，长安汽车董事长朱华荣曾对外表示：“当前的家当趋势便是竞争格局更加繁芜，价格竞争愈发激烈，最少有10股力量在争相竞赛，包括传统自主品牌、传统合伙品牌、新势力品牌、政府企业化等。”
在这种“你方唱罢我登场”的大环境中，消费者的目光每每快速偏移。一向以重资产模式进走运转的经销商门店，很难在变革中进行快速转型，只能茫然的等待着市场的欢心。
据中国汽车流利协会调查的经销商年度考察目标完成率显示，2023年经销商经营状况不容乐不雅观，仅有37.4%的经销商完玉成年任务，有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%，23.2%的经销商完成率不敷70%。
在品牌战的同时，持续赓续的价格战也让经销商应接不暇。
2023年伊始，特斯拉便官宣贬价，拉开了价格战的帷幕。为了坚持市场份额，多个汽车品牌迅速跟上，豪华、主流、合伙品牌均贬价入局。到2024年初，以价换量的竞争仍未停滞，内卷反而更为加剧，乃至奔驰的走量车型奔驰C低配落地价也来到了30万元以内，降维辐射25万-30万元市场。
价格战促进了销量的繁荣，却影响了经销商的利润。与此同时，库存压力也成为了高悬在经销商头上的达摩克里斯之剑。
据中国流利协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比低落4.5个百分点，环比低落6.7个百分点，库存预警指数位于兴废线以上，这也是2023年以来汽车经销商库存预警指数最低的一个月份，但汽车流利行业仍处于不景气区间。
一位合伙品牌经销商表示：“新车利润差、库存压力大，对经销商带来了很大影响，闭店、退网的征象十分常见。”
值得把稳的是，如果说品牌战、价格战是“现在进行时”的困难，车企渠道改变则将是经销商未来新的寻衅。伴随着新能源直营模式的愈发成熟、大型汽贸的不断搭建、线上购车模式的逐渐兴起，4S店还能留住多少客流，是个未知的问题。
