末了的板子，彷佛都打到了4S店的身上，乃至一韶光，4S店模式成了大众舆论口诛笔伐的“罪魁罪魁”。如今，仍是汽车主流发卖模式的4S店，盈利能力低落，经营本钱高企，已经愈发显得“鸡肋”。“时期抛弃你的时候，不会和你打一声呼唤。”4S店会是这样的结局吗？
4S店模式弊端显现
1999年3月26日，第一家广汽本田汽车特约发卖做事店——广汽本田汽车第一特约发卖做事店开业，这便是后来被称为海内第一家汽车4S店的汽车发卖做事店。至此，4S店模式开始逐渐成为海内汽车主流发卖模式，为海内汽车市场近二十年的高速发展做出了不可磨灭的贡献。
然而时至今日，虽然在互联网、新零售等诸多观点和考试测验的冲击下，4S店的主体地位仍没有本色性改变，但在汽车销量增速下滑的大背景下，4S店模式开始暴露诸多弊端，一是主机厂利用渠道及授权“侵害”经销商权柄；二是经销商利用信息不对称“侵害”消费者权柄，而这些征象反响出的根本问题，是在当前的汽车市场环境下，授权制度的4S店模式，面临着非常严厉的生存环境。
中华全国工商业联合会汽车经销商商会日前在《致乘用车生产企业的一封公开信》（以下简称“公开信”）中指出，目前厂商抵牾的焦点，是生产企业追求规模效应、市场霸占率的提升，对市场供需变革预判不敷，没有根据市场变革及时调度产销目标，没有从家当链高下游一体发展的高度考虑问题。其详细表现：
一是生产企业将自己的产销目标强行分解给经销商，导致经销商库存过高，运营本钱居高难下；
二是生产企业不断扩建发卖网点，导致市场终端竞争由良性转向恶性；
三是对电商、出行做事商、二网等新零售渠道以更低的价格铺货，对建店本钱高昂的传统4S店渠道带来不公正的市场冲击。
“表面上看，4S店装修豪华，让不少消费者有些店大欺客的错觉,实在和生产企业比较，4S店处于附属地位，决定权大部分不在自己手里。”一位汽车流利领域的专业人士说，“最范例的办法便是压库，主机厂统计的销量因此卖给经销商的销量为准，在发卖压力之下就会冒死给经销商压库，至于经销商能卖给消费者多少车辆，并不是主机厂要考虑的紧张问题。”
在车市不景气的情形下，4S店经营压力巨大，居高不下的库存很难消化，根本没有多余的精力去提升做事水平，而末了危害的是消费者的利益。正如《公开信》中所言，汽车经销商撑不住了，一定会波及主机厂和零配件供应商，没有人能独善其身。这种状况如果不能得到根本改变，必将造成更大的行业资源摧残浪费蹂躏，企业乃至家当的持续发展动力也将受到削弱，从而影响到汽车家当的康健发展，末了危害的仍旧是消费者利益。
以产定销已不合时宜
一方面，经销商不满生产企业的“霸道”行为，另一方面，消费者又不满意经销商在汽车消费中故意无意挖的“陷阱”，间接又会对主机厂不满意。这显然是一种不康健并难以持久的三方关系，给人一种转移抵牾的觉得。
实在，不仅消费者不满意，不少经销商早已忍无可忍，自2018年以来，经销商联合抵制主机厂的“维权”事宜时时爆出。《中国汽车报》理解到，最近一年多来，先后有三四家自主品牌经销商组团向主机厂索要补偿。合伙品牌和入口车品牌也不例外，涌现了多少经销商因经营亏损联合向主机厂维权并索要补偿的事宜。
“乃至有的品派司样年度销量前三的企业，都涌现了经销商联合维权的事宜，而他们维权的根本缘故原由便是被猖獗压库导致不断亏损，辛辛劳苦忙了一年，末了赢利的却只有主机厂。”一位经销贩子士表示。
据中华全国工商业联合会汽车经销商商会调研，2018年以前，经销商退出经营多是品牌弱的单店、单品牌等个案发生；自2018年开始，强势品牌经销商退网维权的案例显著增加。
导致主机厂强行压库给经销商的一个主要缘故原由是，主机厂以产定销的办法没有改变。据理解，在过去的几年中，主机厂并没有停下产能扩建的脚步，截至2017年底，中国汽车年产能（包括在建产能）约有6400万辆，目前已公开的新能源汽车产能方案已超过千万辆，是《汽车家傍边长期发展方案》销量目标的10倍。
显然，在市场销量增长乏力的情形下，主机厂须要改变过去以产定销的办法，否则只能连续给经销商强行压库，而终极陷入的则是恶性循环。
重塑市场关系
在信息透明时期，传统4S店思维模式须要转变。某乘用车企业总经理在接管《中国汽车报》采访时表示：“在过去互联网不发达的时期，用户都在线下，用户是透明的，但信息每每是阴郁不透明的，现在反过来了，用户基本全时在线，大部分信息在线上，非常透明，但线了局景并不透明。当下的汽车市场营销，必须升级，要采纳线上与线下结合的办法谛听用户的声音，创造他们的痛点，办理他们的问题。”
事实上，所有的造车新势力或者新型经销商，都不再选择传统的4S店模式。
以小鹏汽车为例，其操持2019年开设70家直营店，覆盖海内30个城市，这之中，有20家是具备发卖交付试驾以及售后的综合做事中央。此外，小鹏汽车在2019年开放授权经营模式,线下店的直营店和加盟店总数将达到100+家。“接下来小鹏也会进行创新探索,比如过去4S店提前把车买过去,如果一旦压货,会造成现金流压力,而现在小鹏将不会给互助伙伴压库存。” 小鹏汽车董事长何小鹏最近在接管媒体采访时表示。
威马汽车考试测验的是新零售体系。据理解，威马汽车的新零售模式改变了传统4S店垫资的哀求，不占用经销商的财务本钱。经销商只须要通过三年一签的租赁店面就可以开展运营，这样可以稳定经销商军队，又能担保经销商少投入多产出。流利环节的本钱低落和效率提升，反过来，又会让威马汽车的本钱低落和效率提升，可以进一步在用户端让利，从而更好地推动产品的发卖和遍及，形成一个正向循环。
收购宝沃汽车的神州优车，则操持用基于覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据剖析，推出0首付、深度试驾、90天无情由退换车和全透明售后维修等创新做事，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
时期在变，造车新势力在发卖模式的诸多考试测验给传统汽车企业和经销商带来诸多启示。在信息透明的时期，消费者被“乱来”的可能性越来越小，必须携手探索新的发卖模式，否则便是坐以待毙。正如《公开信》中建议，主机厂应该充分重视市场一线的声音，与下贱汽车经销商们进行积极的、培植性的对话互助，找到净化汽车消费环境、扩大汽车消费、消化产能，降落渠道运营本钱的办法和模式，进而实现全行业的康健可持续高质量发展。下贱经销商作为终端市场的经营主体，也应积极利用新技能，适应市场新环境，改变过去资源取胜时期的经营理念，提升做事质量。尤其是智能网联时期即将来临，经销商应和主机厂一起探索更便捷、更高效的发卖模式。
文：张忠岳 编辑：郭晨 版式：曹亚玲
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