大疫第三年，压力、怠倦感纷至沓来，虽然多数经销商已然拥有坚韧的心，但仍需直面“惨淡的营生”，更需厂商同心协力想办法、找出路。最阴郁的时候，每每也是最靠近光明的时候。
11月30日，中国汽车流利协会(以下简称“流利协会”）发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：11月中国汽车经销商库存预警指数高达65.3%，同比上升9.9%，环比上升6.3%，库存预警指数位于兴废线（50%）以上，且数值仅次于今年4月份。
这也显示出，当前中国汽车经销商的库存压力非常大。
流利协会在本次库存调查中创造，受疫情及管控影响，有41%的汽车经销商涌现闭店征象，多数闭店韶光在两周以上；有73%的经销商无法完成销量任务，个中61%的经销商任务完成率不敷80%。
现状比想象更糟“现在终于可以值班了，之前有长达半个月静默。实在现在4S店大面积上班不可能，周边几家店也是12月5日，才陆陆续续有人来值班。”一位高端品牌经销商店长见告《汽车K线》，这个年底非常不好过。
在坐落于北京朝阳区北五环边上来广营的4S店集群，将近20家各个品牌的4S店，由于这一轮疫情冲击，受到巨大影响。重新势力到传统车企，从自主品牌到豪华品牌，没有人能够幸免。
在来广营往西20公里的北京百旺绿谷汽车园，从11月20日开始，同样闭店超过两周。“每天虽然有值班的人，但只能应急补胎、搭电，售后保养都没法正常运营，更不用说正常发卖。”这位卖力人表示，12月6日，可以接车，但到岗率要在30%以下。
有员工则表示，12月10日发人为，但不知道什么比例，不论是4S店，还是个人，出息都是未知的。这两个4S店集群的现状，也是北京作为中国汽车保有量全国最高的城市的缩影，更不用说在北京对经销商和个人都非常高昂的本钱问题。
中国汽车城湖北十堰的人们，同样直到12月4日才迈出家门，居家10多天的日子，险些让这个汽车城的汽车发卖陷入结束。某些品牌11月销量基本上环比腰斩。
而北京和十堰或许只是中国多数地区经销商现状的一个缩影，《汽车K线》联系到武汉、广州、重庆等疫情较为严重的地区，情形均如中国汽车流利协会调查的那样，遭受着巨大的经营压力。
谁也不会想到，本以为逐渐好转的疫情，进入11月之后再次快速反转，且波及范围持续扩大。受到此轮疫情管控影响，多地车展、营销活动无法顺利展开，汽车市场持续呈现相对静默状态。
一贯以来，在中国，由于独特的农耕文化和春节等成分综合影响，四季度销量在整年的分量最重，主机厂和经销商基本上都在四季度开启年底销量冲刺模式，但近期这一轮疫情打乱了“冲刺操持”，多地居家也令店面客流涌现断崖式低落，销量远低于预期。
众所周知，大部分4S店属于重成本运营模式，抛开几百乃至上千万的建店本钱，哪怕正常业务时，仅日常运营、员工开支、营销用度等，已是一笔不小的开支。一线城市单月总体运营本钱可能超过百万，普通城市也要几十万。如果每天能担保一定销量并有车辆来维修保养还好，一旦关门歇业，就算再家大业大，也可能会有撑不住的那天。
“现在每天不出门，线上订单也少的可怜，近两个月切实其实便是贴钱经营，再这样下去便是把今年前10个月赚的钱都赔进去了，如果12月还不能回归正常，明年能不能连续开店都是个问题。”某汽车经销商卖力人无奈的在朋友圈吐槽。
而让经销商及4S店担心的，不但是停业造车的本钱支出和发卖丢失，前文提及的持续加大的库存压力以及主机厂层面的发卖压力，会更让他们喘不过气。
另一方面，由于对疫情抱有乐不雅观期待，各大车企公布2022年发卖目标时都比较乐不雅观，例如：一汽集团410万辆、东风汽车集团400万辆、广汽集团246.6万辆、长城汽车190万辆、比亚迪120万辆……但目前看来，除了比亚迪可以逾额完成任务，其他车企均有不小差距。
自救和出路目前，经销商从主机厂提车发卖也来越谨慎，但主机厂为完成发卖目标，只会连续向经销商压库存，这也是为什么4S店目前的生存状况比想象的要糟糕。
中国汽车流利协会公布的10月份经销商库存系数已经达到1.76，超过鉴戒线；11月份即便不随意马虎进车，情形恐怕也好不到哪里。因此，主机厂须要调度生产操持，同时减轻或取消对经销商的部分考察，与经销商共克时艰。
间隔燃油车购置税减半征收的利好政策已经不到一个月，但是以目前的情形来看，常规的营销举措，很难对销量有促进浸染。因此无论是经销商，还是主机厂或干系部门，都应该“向前一步”，朝着办理问题的方向思考。
一方面，4S店可以考虑出台力度更大的清库存匆匆销政策，同时拓展多元营销路子，如VR看车、送车上门、给被封控的车主送去生活用品等。“直播带货”的新模式也已经成为不少4S店在疫情时提升古迹的主要举措，但效果如何，还有待不雅观察。毕竟，汽车不是手机家电，中国人还是习气线下看车购买。
另一方面，除了4S店的自救，对付整体行业层面，干系部门是否也应考虑延续相应鼓励购车政策，并对干系经销商出台补助方法、减免税收；同时，银行等金融机构也可以考虑给予相应贷款延期，并做出进一步的金融支持。
末了，在库存调查中，经销商也呼吁主机厂方面，是否可以根据海内疫情实际情形，对受影响较大的区域经销磋商力而行的做出任务目标的适度调度，减少经销商库存和资金上的压力。
12月4日，北京新增1021例本土确诊病例和2731例无症状传染者，267例社会面筛查职员；而当日全国本土新增病例4247例，本土无症状新增25477例……虽然近期防控更加精准和人性化，但仍需保持当心。
因此，中国汽车经销商还会连续接管疫情造成的各种磨练。不过，正所谓“冬天来了，春天就不会远了”。当至暗时候过去，光明一定会到来。
作为汽车消费大省的广东省，省会广州市已率先发布全面解封政策。我们坚信疫情终会过去，汽车市场也一定会再次火热起来。至少从《汽车K线》统计的上市公司来看，在第48周“汽车股涨跌榜”中（详见：《汽车经销商板块第48周再度转涨 一周上涨7.26%》），由中升控股领衔，多数经销商集团都涌现股价上涨。
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