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气缸套颈部裂纹扩展而断裂，迅即被高速运动的活塞拉下打碎，导致打碎机架的故障案例
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【故障征象：】
轮在航行中调换左发电机停下准备检修，
越日检修时创造转不动车，
随即将全部气缸头拆下检讨，
创造有个别缸积炭过厚，
顶住气缸头。
即进行清洁活塞顶及进、排气孔道烟炭，
研磨进、排气阀，
并将喷油器全部清洁、检讨、试压，
各项检修检讨事情完毕装妥后试车正常。
11月8日21点起动该发电机供电，
油、水压力及温度均正常，
运转正常。
11月10日23点25分溘然发生震撼和响声，
3号缸活塞从机架的“V”型夹角中穿出，
机架、气缸套、活塞破坏，
连杆、顶杆、进气阀、排气阀触弯变形，
丢失严重。
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【故障处理过程：】
该发电机于6月在航修站吊缸检修
至今已运转577小时。
事件发生前，
轮机日志记载的油、水压力
及温度均处于正常状态，
未创造异状。
事件是溘然发生的。
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事件发生后的检说情形:
活塞与气缸套无拉缸、咬缸征象;
活塞顶部及气缸头平面平整
无凹陷、碰伤迹象;
连杆大、小端轴承无缺无缺油征象。
根据上述检讨结果的情形剖析，
造成事件的缘故原由可能是由于
气缸套颈部裂纹扩展而断裂，
迅即被高速运动的活塞拉下打碎，
继而活塞失落去了导向，
而从机架“V”型夹角中冲出。
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【故障缘故原由剖析：】
气缸套颈部裂纹扩展而断裂，
迅即被高速运动的活塞拉下打碎，
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气缸套颈部断裂的缘故原由可能有:
(1)气缸套(特殊是上部)
处于高温、高压下事情，
受力大，
温差变革大，
如冷却空间水垢积厚，
冷却不良，
或淡水冷却循环系统中，
长期夹杂有大量气泡造成局部过热，
易于引起气缸套炸裂。
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(2)气缸内发生过厚的积炭，
产生局部过热而发生裂纹，
检修中未被创造，
致使裂纹逐步扩大而断裂。
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(3)组装时气缸头螺母预紧力不平衡，
赌气缸套单边受力过大，
或气缸套内圈凸缘与
气缸头平面打仗受力
而赌气缸套颈部产生裂纹而后扩大断裂。
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(4)喷油器故障，
油嘴漏油，
赌气缸套永劫光处于超负荷
和高温、高压下;
油嘴孔堵塞，
雾化不良，
造成单方向喷射，
油柱直接喷射在气缸壁上，
产生局部高热，
过大的热应力赌气缸套产生裂纹。
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(5)气缸套本身存在毛病，
如材料、加工等方面的毛病等等。
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(001-026)缸体---缸体已经打碎的康明斯K50发动机087
【故障干系知识：】
根据这次事件的经由和
造成类似事件的可能缘故原由，
预防同类事件的发生，
重点应把稳以下几个方面:
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(1)按解释书规定韶光进行
发动机各部的周期性定期清洁检讨、
预防检修事情，
以免气缸内积炭过多造成局部过热。
检修时应对气缸套的颈部及
表里面进行仔细的清洁检讨。
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(2)国产135系列柴油机的气缸套壁较薄，
压入机体后运用缸径表
按规定丈量其内径，
特殊是下部水密封橡皮圈位的内径，
其变形量不应超过规定数值。
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(3)气缸头螺母必须
对角交叉逐步交替上紧。
先从中间开始对角交叉交替上紧，
使其均匀受力。
不要“一口气”把某一个螺母
一次上紧到规定的预紧力矩的紧度。
两个气缸头共用的螺母，
需在另一个气缸头所有螺母拧紧后
方可拧紧。
交替上紧到末了一遍时，
扭力扳手上的读数应按解释书
规定的数值进行掌握。
如国产135系列柴油机气缸头螺母
是22~24公斤米。
并哀求在柴油机第一次走热后，
各螺母应再收紧一次。
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螺母上紧的程度不是越紧越好，
过度上紧会使螺纹烧坏或“拔牙”，
或使螺栓产生疲倦而易于折断，
后果是严重的，
也是不屈安的。
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(4)运转中的管理，
要把稳各缸的事情情形，
喷油器的事情情形，
排温、排烟情形、爆炸压力情形，
使各缸负荷基本平衡。
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(5)寒冷地区
(机舱温度低于4°C而无保温设备时)，
机器停滞运转后，
为防止冷却水结冰冻坏气缸套等机件，
应将冷却水全部放掉。
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重庆康绅士发动机秃顶老周
整理的这个表，
大概对找到故障缘故原由有帮助
AL1240-气缸套有问题可能会不雅观察到的多个故障征象
AL1240-G086缸体破坏（捣缸）的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
AL1240-G086缸体破坏（捣缸）的一部分故障缘故原由及故障表现大略描述
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故障征象千奇百怪，
故障缘故原由大略，也繁芜，
请在评论或者私信中补充更多的干系
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[给力]
