乐悦江淮店已变为五菱4S店
多品牌遭关店
有传闻称,目前海内各地弘大4S店纷纭倒闭,包括保定弘大宝骏店、秦皇岛弘大宝骏店、北京弘大乐悦江淮店在内的多地的弘大4S店经营者疑似卷款逃跑。
对此,北京商报在北京东五环的弘大汽车城创造,园区内弘大乐悦江淮店已不知所踪,拨打弘大集团官网上留有的该店电话也显示为空号,且店名已变更为五菱4S店。目前,该店还处于关闭状态,店内散落着五菱、江淮、宝骏干系车型的宣扬图。
隔壁弘大腾势4S店事情职员见告北京商报,江淮4S店已不业务,但详细缘故原由并不不清楚。“如果有江淮车主须要进行保养维修,可以绕道后面三层。”他表示。同时,一位前来江淮4S店进行车辆检测的车主,对付该店关停表示惊异,在弘大汽车城干系事情职员建议下,该车主选择到其他江淮4S店。
事实上,不仅是弘大乐悦江淮店,该汽车城内宝沃、DS等多个品牌4S店也店门紧闭停滞业务。个中,宝沃4S店门口张贴的告示显示:“来店车辆直接到售后维修车间,左转50米。”就上述4S店的关闭缘故原由,北京商报试图联系弘大集团,但截至发稿,尚未得到对方回答。
只管弘大4S店“跑路”的说法尚无法确认,但自2011年上市后,弘大集团盈利状况始终不佳,资产负债率连续多年超八成,旗下浩瀚4S店也不断陷入亏损状况。
2018年8月,弘大集团发布公告称,公司拟向大连中升或该公司指定关联公司,转让公司合计直接或间接持有的公司下属9家子公司100%股权。根据公告,2018年上半年,这9家子公司中有5家涌现不同程度亏损,个中济南大众4S店亏损达437.36万元,其他4家4S店虽然能够盈利,但利润微薄,古迹最好的石家庄广顺广丰4S店,2018年上半年净利润仅为94.3万元。
“伙伴”同折戟
实际上,多家4S店关店和出售子公司的背后,是弘大集团每况愈下的古迹。数据显示,2018年前三季度,弘大集团业务收入369.8亿元,同比下滑27.25%;归属于上市公司股东的净利润亏损2.3亿元,同比下滑170.7%;归属于上市公司股东的扣除非常常性损益的净利润,同比下滑高达5184.56%。
此前,在面对外界质疑时,弘大集团掌门人庞庆华总以“自傲”回应古迹现状。对庞庆华而言,自己作为汽车经销商集团实控人的同时,还与另一个国际汽车品牌斯巴鲁有着千丝万缕的联系,而后者一贯在为弘大集团的古迹做出着重要贡献。
2013年,弘大集团与斯巴鲁母公司日本富士重工株式会社签订条约,以约13亿日元入股斯巴鲁汽车(中国)有限公司(以下简称“斯巴鲁中国”),斯巴鲁中国由此变更为中外合伙公司,弘大集团持股比例为40%。此前,弘大集团便已经成为斯巴鲁在中国地区最大代理商,贡献了斯巴鲁在华的七成销量。
北京商报查询启信宝创造,目前,庞庆华不仅为弘大集团实控人,也是斯巴鲁中国法定代表人。2018年半年报中,弘大集团强调了斯巴鲁对自身的主要意义。弘大集团表示,斯巴鲁中国为斯巴鲁品牌汽车在中国唯一总代理商,而斯巴鲁品牌对本公司的发卖收入和利润贡献又发挥着重要浸染。
“斯巴鲁曾以技能前辈、外型壮实且越野性能等独特性,在中国市场上霸占一席之地。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称。自2011年,斯巴鲁在中国达到顶峰,销量为5.7万辆,斯巴鲁也被业内称为“弘大集团双子星之一”。
不过,近两年,在弘大集团古迹快速下滑的同时,斯巴鲁的在华表现也每况愈下。数据显示,2017年,斯巴鲁在华销量低落至3.1万辆,同比下滑了34%。进入2018年,斯巴鲁销量连续恶化,上半年销量仅为1.15万辆,斯巴鲁在中国市场正被边缘化。
业内人士表示,随着市场竞争日益激烈,竞争产品不断推出,斯巴鲁的生存空间被不断挤压,销量也随之下滑。作为与弘大集团有着密切关系的汽车品牌,斯巴鲁在华表现不佳也会影响弘大集团的古迹状况。
深陷财务泥潭
值得关注的是,随着古迹持续恶化,弘大集团开始不断卷入与各种公司的债务等轇轕中,庞庆华持有的100%股份也因此被不同法院轮候冻结多次。
10月11日,弘大集团发布公告称,因公司拖欠海通恒信融资款,庞庆华100%股份被法律冻结;10月26日,在一起条约轇轕中,因庞庆华承担连带任务,北京二中院轮候冻结了庞庆华持有的公司股份;10月30日,中机国能与弘大集团发生轇轕,前者哀求弘大集团偿还到期租金、违约金等,法院轮候冻结庞庆华持有的公司股份。
对此,弘大集团发布公告称,庞庆华所持本公司股份基本都为质押股份,被法律冻结事变暂未对公司的正常运行和经营管理造成影响。截至11月16日,庞庆华累计质押股份共计13.625亿股,占庞庆华持股总数的比例为99.98%,占公司总股本的比例为20.41%。
经济学家宋清辉表示,股东高比例质押股份,对上市公司负面影响较大,如果公司股价大幅下跌,且股东无法及时追加包管,干系机构就可能会处置已质押股权,从而可能导致公司实际掌握人发生变更。
汽车行业剖析师贾新光认为,汽车经销商集团涌现资金短缺的情形,并不仅是现阶段问题,而是长期存在。就弘大集团而言,前期扩展过快,在很多地方上马汽车城项目,资金紧张加剧,再加上整体汽车市场增速放缓,部分品牌涌现滞销情形,让这种情形变得更加严重。
目前,弘大集团正面临着相称巨大的债务压力。截至2018年三季度,弘大集团总资产为437亿元,同比缩水31.2%,总负债达302.7亿元,个中流动负债288亿元,非流动负债14.6亿元。
未来,弘大集团还将面临更为严厉的车市大环境。崔东树表示,由于国六燃油排放标准提早履行,海内一些地区导致价格下行,可能严重影响很多地区经销商发卖进度,因此经销商年末的日子更为困难。
