“审一辆车，花两次维修费，耗费我三天，来回折腾了五趟。”近日，济南市民许师长西席吐槽自己的审车经历，并质疑尾气检测站和尾气排放管理站之间的结果分歧一问题。许师长西席到底经历了什么呢？
尾气检测反复不达标
维修两次花费近三千
许师长西席见告，自己的车是2005年购买的，至今只行驶了10万多公里了，是老别克君威。“平时高下班都是骑电动车，车况还可以，以是一贯没舍得淘汰。”10月18日，许师长西席驾驶它来到济南市市中区望岳路898号济南市政务汽车检测中央做年检。
“尾气检测的时候，显示排放超标。”事情职员见告许师长西席，车辆信息随即被传到了环保局后台，车辆信息被锁，无法连续年检，按照干系的规定，须要到政府授权的维修站进行修理。
10月19日许师长西席到位于市中区郎茂山路百援汽车维修站进行维修，保养、换机油和零件，共计花费1780元后，维修站给许师长西席出具了一份“竣工出厂合格证”,并奉告他车辆已经“解锁”,他随即当天再次来到检测站。“原来以为解锁就合格了，结果一上线，还是剖断为尾气超标。”许师长西席的车辆再次被锁。
带着迷惑的许师长西席只好再次将车开回维修站，事情职员给他的阐明是“两边的设备检测方法不一样”。再次维修，改换配件，花费了1000多元维修费后，维修站又出具了一份“竣工出厂合格证”,同时车辆再次“解锁”。20日许师长西席又去检测站复检，这次尾气排放合格，通过了年检。
对付三天才年检完，许师长西席除了觉得到疲累之外，更多的是迷惑。他见告，为何维修站和检测站结论不一致，到现在他还是一头的雾水。
如果真如他们所说的“检测设备方法不一致”,许师长西席建议，作为政府的授权机构，能不能统一标准，让市民们少跑转头路，少花冤枉钱呢。
许师长西席在第一次维修并由维修站出具“合格证”后，车辆第二次上线年审仍旧显示尾气不合格。
维修站
承认有类似情形
缘故原由是检测方法不同
22日下午，来到了位于郎茂山路上的百援汽车维修站。维修站事情职员见告，他们是政府授权的机动车排放维修管理站，维修合格之后进行“解锁”,解锁之后可以再次上线复检。
这名维修站的事情职员表示，济南市所有的机动车排放维修管理站都是和环保局的后台联网，只有通过“解锁”之后，被锁的车辆才能够进行复检。为何会涌现出具了维修“合格证”依旧复检不能通过的情形呢？这名事情职员表示，这种情形确实存在，由于两边的检测方法不一样。“维修站是在没有负荷的情形下检测排放，而检测站是在有负荷的情形下检测。”该名事情职员给形象地阐明，就像一个人在站立状态下呼吸，和在背着东西跑步的状态下呼吸，呼吸状态是不一样的。
理解到，维修站所谓静止状态下，即机动车是在“挂空挡、踩油门”的状态下，对排放进行检测。而检测站是如何进行汽车排放检测的呢？
23日上午，来到济南市政务汽车检测中央，等待机动车排放检测的车辆排着军队，依次由事情职员驶入检测台，驾驶员须要到出口处等待，全程不许可非事情职员进入。
被考验的车辆行驶到检测平台后，事情职员进行一系列的操作后并将排气管连接到检测装置，被检测的车辆是前轮驱动，前轮被放到了特定的滚筒上，然后事情职员发动车辆，前轮与滚筒旋转，并不断地调节车速，仿照车辆在负荷行驶状态下的尾气排放。这与维修站的“挂空挡、踩油门”检测方法有着很大的差异。
环保部门回应
检测站数据有效力维修站数据不算数
济南市环保局事情职员表示，机动车排放检测机构有干系部门授予的检测资质，所出示的报告具有法律效力，维修站的数据只能作为参考。
那么，维修站出具的“合格证”,又是怎么回事呢？
理解到，济南市机动车排放维修管理站归济南市交通委授权管理，随后联系了济南市交通运输局的干系事情职员。
济南市交通局事情职员表示，由于检测设备方法不一样，导致了数据不一致，维修站只是诊断出具竣工出厂合格证，检测站的检测结果才具有法律效力。“我们对维修站有着严格的规定，只是诊断，出具竣工出厂合格证，绝对不能称之为排放检测合格。”
这名事情职员进一步阐明道，该合格证只能作为维修凭据利用，有了这个合格证车辆再次复检，如果还是不达标，车主可以凭借该合格证哀求维修站再次免费维修，除非改换新的配件，理论上是不能再收取维修用度的。
也有市民认为，解锁了，便是合格了。对付这个说法，该事情职员也进行了答疑。他表示，“锁去世”“解锁”这是老百姓普通的叫法，实际上是指被检测车辆信息传输到环保局的后台。维修站在维修之后进行检测，全程不可人为干涉，由检测机器天生“竣工出厂合格证”,然后将数据上传到环保局后台。而“解锁了”是代表可以再去检测线进行复检，并不代表示实的尾气排放达标了。
对付车主建议，维修站是否可以和检测站一样采购相同的尾气排放检测设备，这样就不会涌现两者数据不一致的情形了。上述事情职员表示，目前来说，这种方法是不可行的，一是维修站不具备这样的面积，检测设备须要500到600平方米的面积，而且须要的资金要远远高于目前的设备投入。“有些维修站纵然有规模有资金，也是不许可的，由于按照干系的规定，不能够既做维修站又做检测站，不能既做运动员又做裁判员。”
“随着机动车排放的管理，路面上冒黑气的机动车险些不见了踪迹，天空也蓝了。”据该事情职员透露，近一年全体济南由于尾气不达标被淘汰的机动车数量在两万台旁边。下一步，随着更严格的机动车尾气排放标准的落地实行，机动车排放维修站将进一步“抓职员，抓技能”,维修站也可以志愿选择干系的诊断设备，条件是要与环保局的后台进行对接。但终极的年审尾气排放检测结果和依据还是以检测站的为准。
（齐鲁·齐鲁壹点 郑希平）
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