当我们想到斯巴鲁时，我们就会想到它全球有名的水平对置发动机、对称式全时四轮驱动系统以及在世界拉力锦标赛上的出色表现。鼓吹极致操控，斯巴鲁绝对是很多车迷心目中的好车。然而，在海内家庭用户眼中，“丑”、“性价比低”、“掩护贵”等标签却让其沦为极其小众的产品。什么样的人适宜开斯巴鲁？近日，笔者有幸体验了斯巴鲁XV的后继车型——全新CROSS TREK旭豹。让我们根据我们的试驾履历一起探求答案。
※ 外表严厉又个性，颇有“儒家”之风
有人说旭豹是一辆举起底盘的翼豹。是的，它们确实非常相似。旭豹继续了斯巴鲁最新的家族式设计，依然保持告终实个性的风格和紧凑精干的车身造型。但比较Impreza，旭豹增加了很多越野风格。
比较上一代斯巴鲁XV，旭豹外不雅观细节上有不少更新。最明显的变革是在前面。前格栅面历年夜幅加大，并呈现出更加运动的蜂窝状造型。下部周围厚重的塑料件依然充满了儒家思想。优化造型后，车头线条更加和谐都雅。车头灯经由重新设计，非常锐利。全系列均采取矩阵式LED光源，灯光效果不可否认。
车身侧面的总体轮廓仍旧是斯巴鲁XV的轮廓。行李架、玄色后视镜和轮拱，这款跨界车的属性一览无余。车身长宽高分别为4495×1800×1600毫米，轴距为2670毫米。紧凑的车身尺寸有助于其机动性。
斯巴鲁旭豹采取五辐双色调车轮，形状更具战斗性，以符合其作为有趣跨界车的定位。本次体验的顶配车型采取了飞劲轮胎，规格为225/55 R18。
旭豹这辆车的车尾整体造型与翼豹非常相似。完备没有传统SUV那种臃肿的觉得。搭配锐利的尾灯，车尾精干，战斗气息极强，看上去就像一辆灵动的掀背车。不同的是，突出的底盘和夸年夜的玄色后包围让车辆更具越野感。
※ 内饰简洁实用，配置和用料上没有奢华感。来到汽车上，在这个大屏时期，斯巴鲁旭豹的内饰只能用“大略”来形容。依然采取机器指针式仪表，并保留不少物理按键，不过中控台采取了11.6英寸竖屏。与斯巴鲁 XV 比较，这是一个很大的改进。内饰的用材基本不“奢华”，看重简约、实用。
中控屏的操作一样平常，内部功能也比较大略。它只有一些基本的媒体、蓝牙电话等功能。该车没有导航软件，但支持Apple Wireless CarPlay和百度CarLife。只要连接手机，就可以每天利用。足够了。值得一提的是，屏幕两侧都有物理按钮，例如景象掌握温度掌握和媒体音量掌握，实际上比全触摸更方便利用。
比较海内车企猖獗配置的堆砌，斯巴鲁在这方面并没有上风。旭豹的充电接口相称丰富，前后排各有1个USB、1个TYPE-C。最前辈的前排还供应手机无线充电功能。不过后排没有空调出风口，确实对后排搭客的照顾不足。
旭豹的中顶级车型配备了真皮座椅，主驾和搭客的电动调节和加热功能，以及驾驶员的腰部支撑调节。座椅样式比较传统，前排座椅的舒适度尚可。靠背有点直，座垫有点短，舒适度一样平常。
作为斯巴鲁的入门级跨界SUV，旭豹的乘坐空间比较一样平常。经历过这个的人身高185厘米，有点胖。后排头部已经有点窄了，腿部空间也不是很宽裕。这款车显然不适宜三口之家的日常利用，但更适宜年轻人的通勤、嬉戏。
※ 水平对置+CVT具有出色的驾驶舒适性、操控性和恶劣路面行驶能力
接下来是斯巴鲁善于的动态部分。与大多数汽车品牌不同，斯巴鲁的汽车制造理念始终优先考虑驾驶掌握。就连其入门级车型也采取水平对置发动机，并配备全时全轮驱动系统。与斯巴鲁XV不同，旭豹为其换装了2.5升、排量更大的自然吸气发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩252牛·米。
传动部分，旭豹采取了CVT变速箱，可以仿照8速手动变速箱，并且是链条传动。与传统钢带式CVT比较，在耐用性和加速体验方面具有明显上风。
水平对置发动机紧张有两大优点，一是平顺性，二是低重心带来的操控性提升。在高速公路上行驶时，2.5L发动机牵引这台车动力充足，起步轻快，中后部能感想熏染到动力源源不断的流动。并且采取链条传动CVT变速箱，输出平稳线性，没有明显的滞后或溘然加速的情形。
低振动、低噪音也是水平对置发动机的特点，这也是斯巴鲁旭豹车一样平常都比较安静的缘故原由，深踩油门快速加速时发动机噪音也很低。而且车辆前排的风噪和路噪都得到了很好的抑制。纵然车速超过100公里/小时后，前排也没有任何噪音，但后排仍旧略微觉得到噪音。
斯巴鲁旭豹全系均配备Eyesight赞助转向系统，具有L2级驾驶赞助功能。利用方向盘右侧的几个按钮可以轻松打开和调度它。实际利用效果很好，可以在跟车的同时加速和减速。当然，它还能有效缓解长途旅行时的疲倦。
得益于水平对置发动机的低重心和斯巴鲁的全时四轮驱动系统，这辆旭豹的操控性确实非常出色。车头部分非常灵巧，转向精准柔和，过弯极限较高，适宜山地跑或者激烈驾驶时能供应足够的乐趣。
此外，在配备全时四轮驱动的情形下，旭豹还配备了进阶版X-MODE，将更高的车辆间隙与良好的靠近角和拜别角结合在一起，极大地提高了车辆的通过性和逃生能力，对付非汽车。 - 铺好的道路。它在应对坑洼和陡坡时更加从容，越野性能也比一样平常家用SUV好很多。
总结：在前卫设计、大空间、豪华科技竞争的本日，斯巴鲁在外不雅观和配置上显然不能知足海内用户的基本需求。再加上其纯入口的身份，便是价格门槛，更多的人被拒之门外。不过，面前的旭豹是斯巴鲁的入门级车型。低配车型的价格已经达到20万元以下，并且兼具驾驶和轻越野能力，玩法非常丰富。对付一些崇尚自由、喜好户外、又不缺钱的年轻人来说，这种纯玩模式有着独特的吸引力。
