一篇文教会汽修门店若何薅线上平台的流量羊毛 I 大年夜家说第18期

【后市场大家说】第18期话题：

天猫车站已上淘宝首页一级入口

一篇文教会汽修门店若何薅线上平台的流量羊毛 I 大年夜家说第18期汽车知识

1、天猫、京东、途虎，三家线上流量代价几何？

2、各位门店流量，线上平台占比如何？

3、线上引流用户真的都是图便宜的用户吗？

4、维修终端如何才能利用好平台线上流量？

5、平台和维修店面之间，如何设计配件采购和做事安装费的方案是最合理的？

天猫、京东、途虎，三家线上流量代价几何？

@马常清

从目前来看，在引流层面，车流量大的还是途虎，但是在看了很多门店后，你会创造，途虎引流的车整体来讲，呈现的是中等价位偏下的车因此从门店的实际来讲，对付门店的运营来讲，几点如下：

一、纯挚从车流量来讲，对门店是个非常好的帮助，只是京东和天猫的量，目前的量还是比较少的。

二、从引流后的效果来讲，目前途虎的车流到店后的二次消费能力偏弱，这符合其车流车辆的画像。

三、从们运营的层面来讲，三个引流对付新店都得非常给力的工具，至于二次的转化，则是其余一个研究的课题，须要从门店的环境，职员的专业化，消费体验来呈现。

@阳光钣喷姜春雷

天猫京东等涉足汽车市场，具备原有线上流量的上风资源，但线上流量的主流群体是年轻人和女性，这个群体，不太操心汽车维保修装这些事，并非汽车后市场的紧张消费群体。

@汪建锋

之前在群里聊过车主用户人群的这个问题京东的信赖度目前该当最高，下单成交多。

淘宝（天猫）还是比价类多一些，车品类做事这个与百度类似，转化率个人认为不大。
途虎是一个大平台，还是先有轮胎根本再转化其它。

事实上，我身边的车主利用途虎的不太多仅仅以轮胎为主。

改换机油都是须要逐步转化是的百度现在都客户我们都开始不太关注，由于都是咨询和比较，在我们的实际业务对接中，这类车主都不太优质，换句话说有点摧残浪费蹂躏韶光跟他们沟通，能百度的基本上把各个电话都已经打了一遍了，属于低质量客户我们给出的业务对接排名是：

（1）京东

（2）途虎

（3）天猫淘宝

（4）百度

@独钓寒江雪

当前阶段来看，不管是天猫、京东或者是途虎，其线上流量都有很大的代价，但难以量化来看其代价几何？

关键在于流量导给谁，谁在利用这些流量，不同的门店对流量的经营、获取、利用都不一样！
有些门店通过这些流量获取了巨大的商业代价，而有些经营者认为这些流量便是和自己竞争的！

以途虎为例，涌现了很多成功得到商业代价的途虎店，而京东也有京车会！
当然，每个平台的流量都须要区分来看，流量的来源，去向不同，其代价也有差异！

@腾永春

目前其实在淘宝首页加一级入口意义不大的：天猫车站的目前全国各地分布密度还非常低，C买了干系做事，不能达到相对就近原则做事，总不会C选择跨市消费做事吧，从而导致的体验效果也未必好！

@潘旭剑

谈一下我的理解

天猫

购买无售后，产品性子功能在意识里熟知的，只求够用价格适中可选择性多不求品牌的产品会选择天猫，理解过互助的汽修厂在网上买过雨刷门扣手饰条等等。
以是会对中下代价的产品有大的流量。
曾经买过23元的雨刷用一年，效果也不错。

DOG

购买电子品高代价有售后正品的在意识里抽象化的。
选《DOG自营店》。
未听说汽修店从此网上买过配件，有车主购买导航太阳膜机油到汽服店安装。
本人已经购买过3个手机。
会对中高端代价的产品有吸引力。

TIGER

线上没用过，暂时没有听汽修厂过多提及它，公司附近有一大一小两个直营店，车间整洁，车流量一样平常，比周围的同类店简洁正规。
流量代价须要一段韶光来定。

@小黄同学

何谓代价？

数量n质量一样平常，去线上购买配件，线下安装的用户。
要不是图便宜、要不有点懂或者很懂车，要不便是买一些可以自己DIY的商品。

这类用户的特色是，随意马虎逃离。
由于，信息源多，可选项也多！
很多车主买车品的时候，基本上是几个平台相互比较。

对线下做事网点，也是如此，哪里便宜哪里评分高哪里近哪里还会有优惠等，没有忠实度。

因此，不管是什么平台，其所供应的代价，如果只有大略的引流，并且，只是一次的话！
代价并不高！
充其量是数量的补充而已。
想靠他盈利或赚大钱，暂时弗成！

各位门店流量，线上平台占比如何？

实时调研投票

@京博汽修

第一，没有加盟，不知道。
据理解，有朋友加盟的，产值比重量不会超过20％

第二、门店内线上，只是一种交易办法，这种线上交易的比重，会越来越低

@AAAA河北汽车用品协会

线上平台流量和实体流量分界越来越模糊，把线上流量变成实体会员，把实体会员会员勾引到线高下单，这才是一个正常的方法，目前我们门店业务必须通过线上预约，可以通过自建APP、微信商城预约，也可以通过其他电商平台购买，然后通过客服的个人微信、或微信社群进行线上预约，目前预约量至少达到99%以上。

@AAAA河北汽车用品协会

你说的第二类流量，目前在门店中很通畅，占比也很高，我们的会员企业中很多都靠自己的微信公众年夜众号和线下的活动做宣扬集客，效果还不错，反过来说，目前从电商平台上获取的反而是少数，例如我昨天去剪彩开新门店的企业，便是在这方面做的特殊好，每天修理厂的维修车辆车满为患。

耐卡老马

@独钓寒江雪

这个流量占比很难估算，每家店获取线上流量的程度和对线上的经营不一样，所带来流量的规模也不一样，个人认为线上流量占到店内总流量20%旁边事宜，当然也不是绝对，途虎工厂店便是险些全部来源都是线上流量（备注:途虎工厂店本身线下到线上引流也比较厉害）！

线上引流用户真的都是图便宜的用户吗？

实时调研投票

车仆-罗亮

现在的一部分客户确实从互联网获取消费渠道，图便宜能迅速吸引，但是大部分留下的客户还是靠优质的做事。
说一个我自己的经历，楼下开一个理发店（沈阳本地的一个连锁）最开始发名片20块钱4次，就买了一张，理发过程中体验相称好，后来单次涨价到68，现在涨价到128，我都搬家了，后来又去办的卡，每次开车去理发，没有停车位还得停阛阓里在走10分钟过去，第二个我自己车换轮胎，倍耐力去批发轮胎店420自己安装，京东自营399包安装，图便宜去的，做事一样平常全程除了换轮胎没有接待，就让办个电子会员和冰冷的妹子的脸（沈阳一家很大的连锁）这真是图便宜。

@单于卫

张老师说：“互联网导流用户不一定全是图便宜的,B2C的家当，线上大量的优质用户，当然确实由于便宜来了，高价产品走了的。
但还是有一批不在乎价格，由于相信做事和产品留下。
”我是很赞许的，目前也在做干系的B2C和B2B这块，确实是有梦想便宜的，做事可能后面才能表示出来。
也有相信做事和产品的。

每天向上-飞龙

线上客户首先对市场价格有质疑的情形下才选择其他渠道询价，正好天猫淘宝便利的条件，部分客户开始转移到线上，但由于品质问题，又有一部分回到了实体店。
对价格的期待任何消费者都有这种生理，同一种产品为何自己就要多掏钱呢？以是从这个角度来看，去平台的不一定便是图便宜，而是不太相信实体店的价格，探求更好的经济实惠的渠道，由于赢利不易！
按目前的发展趋势，平台做线下，把品质的任务担起来，这样会让更多客户重新选择平台渠道。
后面做品牌的传统经销商由于价格问题会面临很大的压力，修理厂要守卫自己地盘会让出一部分利润来掩护客户关系，日子也不会好过。

@罗进之

说梦想便宜只是一部分人。
还有相称数量的人是由于对实体店的不信赖。
以机油为例，车主在面对线上平台与实体店时他更能信赖谁?当然是带评论的平台。
一个本田飞度的车主他自己知道他的车用20粘度的机油，到实体店给整了桶40粘度的，脾气好的下次不来了。
脾气不好的当场急眼。
只有在平台才能找到自己须要的产品，这是刚需。
至于引流，现在还在习气的造就期。

@独钓寒江雪

用户用线上图便宜是片面的意见，长期以来行业的诟病让所有的车主险些难以有信赖感，觉得价格不公正合理，以是当线上交易涌现后，很多年轻的用户开始考试测验线上交易，线下到店消费做事！
对付价格的公道性是所有用户的核心诉求，而这只是用户选择线上的一个需求，更主要的是线上带来所有信息的公开、透明,以及大平台带来的做事监督等等，还有用户对付消费省心、省时的隐形需求等（这些目前还处于消费升级中，目前由于线上线下的抵牾还难以让用户有完美的体验）。

维修终端如何才能利用好平台线上流量？

@车店互联-吴晓伟

分外部和内部，外部的靠营销盘活存量客户和提升单客产值。
内部靠专业检测和客户管理。

先说外部：

1、先对流失落的客户进行梳理盘活动，四个月没进店没做保养严格意义上都不门店的客户，由于他们随时可以跑去别的店，老客户通过电销召回约请参与活动。

2、提升单客产值，1年12个月，都会有很多很好的时令营销，比如现在的空调，立时热起来的防冻液水箱等，只要活动不断，纵然没有刻意的做客户管理，有活动就关照客户，就像黄老师刚刚发的阛阓，阛阓怎么吸引客户复购的可以借鉴。

再说内部：

对内的话须要做好专业的检测，检测做好了才能有好的项目转化。
老板盯好检测单，把检测结果清清楚楚的见告消费者，让消费者理解。
由于消费者不懂那么多，很多连普通的养护都不懂，得见告车主你是专业的。
末了做客户管理，按照里程定期通过电话和客户做保养提醒，虽然现在很多软件都有短信或者公众号提醒，但更推举通过电话，一点点去落实。

@黄开湖--星业泽远

线上平台是很好的引流渠道，如何能让线上流量产生更多二次代价，也便是线上流量能再次转头保养维修，那就要看维修端怎么留住客户了，这是是老成长谈的问题咯，既然是线上引流而来，大多数是第一次光顾维修端，那么维修真个做事环境，做事技能，做事态度，做事效率该当是留住线上流量的主要成分。

@滕永春

平台和维修店之间的利益体该当是不冲突的，互补关系，共同为终极客户供应优质的做事，如果是【利用】，而不是【利他】，这样平台或者企业不会长久的。

虽然说不“狠”点，很难发展起来！
但很多人每每在奔跑过程中，迷失落了方向。
在如今有抖音的时期，坐上引擎盖都可以扔掉百亿；如果企业也好、平台也罢，缺失落良心，也会很快失落去市场。

@史学伟 | 车后信用

以做事为核心的维修终端，为什么要利用线上流量？把来店客户做事好，把车做事好，做好核心做事功能，便是发挥终端最大的代价。

至于增值业务，那就发挥专业人士的浸染，利用终端一亩三分地，发挥最大效能。
终端要做的便是发挥工匠精神，做好做事。
做做事的同时，又要做贸易，竞争当然多啦，怕这个抢走买卖，怕那个抢走客户，逐步自己封闭起来了。

@开思张建临

线上线下来大略划分，是否真的把问题定义清楚了？比如，维修厂微信或"大众年夜众号来吸引老客户回店，是线上，还是线下？

大家谈论更多的，实在是新流量来源，如何利用线上或线下来拓新。
再想下，厂里真实的新老客户比例如何？就知道哪个更主要了。

再加流量是否优质这个成分，以到客数、转化、回头等来衡量，就更清楚了。

线上线下只是渠道有不同而已，不应一以概之，一棍子打翻一船人。

能利用多少流量的消化能力才是关键，而不是往盘子里装的越多越好。

@王启顺-修理厂落地辅导培训

拥抱互联网是趋势，我们不能和趋势为难刁难，维修企业更须要有足够的肚量胸襟和能力接管这样的趋势，诚然，来的不一定都是客，但是，我们有能力去接管，筛选客户，转型，升级我们的做事，只要有情有义，有标准，有格调，客户一定也会给你该当的回报，更何况，挂上个天猫车站，客户的信赖度也会上升。
透明的项目透明收费，专业的诊断收专业的用度，客户是能理解的，最怕的是，透明的想宰客，专业的干不了。
这样的修理厂，没有互联网，也不会有未来。
只不过互联网让统统来得更快！

@独钓寒江雪

第一:做好每一个到店客户的做事让客户满意，让客户乐意主动在线上给门店做最好的做事评价。

第二:通过线上平台宣扬自己的门店。

平台和维修店面之间，如何设计配件采购和做事安装费的方案是最合理的？

@潘剑云

线下做事费工时费打算按车型来结算可能得当一些，同样的喇叭不同的车上安装韶光差好多，空调滤清器不同的车上安装价格也差好多。
本田的一个价格区间，标致的一个价格区间，必须要有一线修理工来供应工时数据，很多汽修工都不知道改换一个配件须要多永劫光什么工具。

@汽修宝黄治炫

个人以为该当平台该当理解核算门店的经营本钱（包括人工，房租，经营等本钱），以三个月或者半年的进厂维修做事类型等进行综合考虑，同时收录标准做事流程韶光来制订不同的收费标准。

当然每个门店的经营本钱有不同，可许可一部分产品的价格有浮动但不能超出界线。
也可针对门店不同，指定不同的匆匆销和营销活动。

老板或者员工按照工时和客户满意度评论收费。

@包华江

我去美国看了napa和jiffy lube感触挺深，中国的平台和线下本身便是抵牾的，人家napa都是线下，毛利基本都能达到50%，客户自己从napa买件，去门店安装，门店的工时费也很合理，三工位的jiffy lube一天保养台次能到70～150台，就做换油刹车变速箱油等养护，洗车的地方就洗车，分工很明确，没有什么引流啊乱七八糟的。

@刘刚

在平台下单的用户，一旦到维修厂，平台可以考虑不仅是工时费的结算，而是按照供应给修理厂的本钱结算，让修理厂有更多的利润空间，同时约束，根据结算毛利的金额，乘以一定的系数，让修理厂到平台反向到平台采购。

@小李

据门店理解反馈，目前平台给予安装费大部分都比门店工时收费标准要低，且有些项目给的工时严重不合理，例如某某平台的刹车片，给门店的安装费是40元、改换防爆胎工时20元，这些连拆装轮胎都不足，有些还算正常点，如改换机油波箱油50/200。

目前，很多大平台为省人省力方便结算对接浩瀚线下门店，会交由第三方公司去运营对接，例如车xx，他们从中会抽佣30%旁边，而门店实际得到的工时费7成

这些是门店又爱又恨的缘故原由，不缺流量的门店会不屑一顾，不会去互助，体量不足的门店又不得接活，由于他自己没法引流。

平台与门店的工时费，个人建议，要与市场持平，门店有利益才会更乐意互助！
工时费最好能按大体车型区分别，不要一棍子过去。
例如按高中低端车型分类，现在很多规范的门店门市工时收费也是有区分的，详细定价作甚合理？可参考大型连锁店标准及4S店7折。

悟道时刻

听说原始森林的一把大火，吓跑了不少猴子

但有一些猴子学会了一道美味，烧烤

我们对待一个新生事物的态度，决定了未来是恐怖还是幸福

图片源自网络