长治日报原腊苗 超过沧桑风雨，历经艰巨奋斗，长治迎来建市70周年。70年，于长治是一部可歌可泣的创业史，更是一部可圈可点的光荣史。70年来，英雄无畏的上党公民在太行山上劈山修路、遇水架桥，栉风沐雨，披荆斩棘，终于结束了上党大地山高路远难行的历史。
本日，当我们从太行山巅俯瞰上党大地，航空、铁路、高速、国省道构筑起当代化的立体交通网络，高速公路、铁路内通外畅，国道、省道、县村落庄公路纵横交错，宛如条条彩带铺展延伸，连接城乡。上党这座以太行精神立市的古城，正一步步冲破交通桎梏，迎来交通运输奇迹大发展的春天。
公路培植：三十年实现巨变
“羊肠坂诘屈，车轮为之摧。”东汉末年曹操行军至太行所作的《苦寒行》一诗，是我市交通状况的历史写照。
建市之初，全市境内仅有的近200公里大略单纯土公路坑坑洼洼，缺桥少涵，一半以上县城不通公路，不通汽车。到新中国成立之初，长治汽车运输公司仅有在抗日战役和解放战役中吸收的39辆老旧汽车，且绝大部分以木炭和瓦斯为动力。道路运输紧张依赖畜力铁木轮车辆和胶轮马车，严重阻碍着我市经济的规复和发展。
1950年至1957年，是长治交通奇迹的规复和起步阶段。面对百废待兴的交通运输状况，我市广泛发动群众，通过民工建勤办法，对境内公路和大车路进行了全面整修。同时，国营长治汽车运输公司逐步确立企业管理制度和生产经营机制，汽车、马车逐步发展，并大力组织民间运输，为尽快规复和发展工农业生产供应了有力的交通运输保障。
在此期间，公路部门重点新建、改建了夏店至襄垣、沁县至武乡、长治至屯留等公路，着重对邯长公路进行了改建，使之成为省内公路路况最好的线路之一；对太原至大口、邯郸至长治两条紧张干线公路进行了沙砾路面铺装，公路路况明显改进。同时，组织广大群众以责任建勤的办法，就地取材，独立重生，新建大略单纯县乡公路20条（段），打通了山区县乡交通，构建了我市干线公路主框架。
7年间，我市境内的公路里程增加到1033公里，实现了县县通公路、通汽车，昔日干线公路晴天是“扬灰路”、雨天是 “水泥路”的状况基本改变。同时，国营运输业逐步发展壮大，公路运输业实施统一货源、统一调度、统一运价“三统”政策，国营长治汽车运输公司的车辆迅速增加，汽车、马车均增至300辆旁边，很好地适应了大规模经济培植带来的社会运量大、运力相对紧张的状况。
1958年至1965年，我市交通局、市运输公司和各县交通局、运输公司相继成立，先后新建改建了宗子长治线、宗子屯留线、沁县武乡线、潞城黄碾线、黎城大水线、苏店壶关线等30余条地方紧张公路，并建筑了上百条乡间公路，县乡公路得到很大发展。随后，公路部门增设干线公路专业道班，扩充道班职员，加强县乡公路自管自养。到1965年，全市公路里程达到2037公里，是1957年的两倍。
1962年后，各运输企业又强化车辆维修保养，看重增加运力，公路运输逐步走向康健发展之路。到1965年，全市公路货运量达到134.6万吨，是1957年的近8倍。
1966年至1976年，全市共铺筑沥青油路600余公里。全市干线公路大部分铺为沥青路面，达到国家四级公路标准。同时，公路桥梁培植得到长足发展。
至1976年，全市大中型公路桥梁达到307座，增建72座，桥梁总长度较10年前增加了一倍还多，全市客货汽车达2500余辆，公路客货运量和客货周转量分别达到184万人、414万吨和12871万人/公里、15185万吨/公里，较1965年大幅提升。
路网培植：高潮迭起带动运输业
进入20世纪80年代，随着改革开放和经济发展，“若要富，修公路”，“公路通，百业兴”成为各级党政领导和广大群众的共识，广大干部群众发展公路交通的积极性进一步增强，一个地方道路培植热潮在全市迅速展开。
1981年至1982年，全市新改建县乡公路700余公里，工程量相称于新中国成立到改革开放时这30年的总和，全国地方公路培植现场会在长治召开。
此后，公路培植又转入以提高等级和质量为主的阶段，长治至经纺、下湾二级公路相继建成，实现了我市境内高档级公路培植零的打破。
到1990年，全市公路里程达到2826公里，国、省道干线公路大部分路段达到三级以上公路标准，县乡公路中三级路段明显增长，全市等级公路里程达到2318公里，公路总里程长度、等级标准和质量明显提高。
这一期间，也是全市公路运输奇迹发达发展期间。全市私人购买汽车和拖沓机跑运输征象迅速增长，各机关、企奇迹单位自备汽车数量明显增多，市第二、三、四、五4个市营运输公司和各县第二运输公司相继成立。专业运输公司在不断增加运力的同时，大力开辟新营运线路，拓展营销渠道。私人和企奇迹单位车辆也积极跻身运输市场。1990年，全市营运车辆猛增至13000余辆，近万台拖沓机参与公路货运。昔日我市运货难、出行难的状况得到根本性改变。
1992年，山西省委、省政府发出全民责任修路号召，我市再次掀起全民责任修路热潮。3年间，全市责任修路投工5717万个，投入各种机器车辆137万台班，动土里程3000余公里，先后建成晋煤外运通道荫城至林州公路，长治至晋城二级汽车专用公路，以及当时境内培植规模最大、线路最长的东不雅观至长治二级汽车专用公路。至1995年底，全市公路总里程达3280公里，个中国、省道公路1251公里，县乡公路2029公里，公路里程、等级和质量又上了一个新台阶。
1996年，我市“四纵四横”公路主骨架培植总体方案和州里公路油路化、通村落公路等级化目标提出，全市公路培植开始由部门行为向政府行为、社会行为转变，由国家投资向多渠道筹资转变。全市国省道和县村落庄道路，又一次成为全民责任修路主沙场。
1996至2000年，我市公路培植取得超常规进展，全市共铺筑油路2060公里，先后建成省道屯留至龙泉线、长治北干线公路，完成国道207线黎城段、省道荫城林州线、长治临汾线的拓宽改造工程。到2000年底，全市公路通车总里程达到4495公里，提前实现了“镇镇通油路、乡乡通公路、村落村落通机动车”目标。
20世纪末了10年，我市道路运输奇迹稳步发展，各种营运车辆连续增长，大吨位货车、中高档客运汽车比重明显增加，到2000年底，全市客货营运汽车分别达到2595辆和11145辆，客货运输量持续上升。同时，全市客货运市场培植步伐加快，长治市客运中央（客运西站）一级汽车站建成并投入利用；运输市场进一步规范，初步形成了统一、开放、竞争、有序的市场体系。2000年，我市在全省交通系统年终综合考察中名列第一。
全力提速：为上党铺就黄金跑道
近年来，在市委、市政府大力履行“五五计策”的推动下，我市交通运输奇迹迎来了又一次大提速、大提升、大发展期间，走出了一条做事经济发展、惠及长治公民的交通培植之路。我市的范例履历和作法多次受到交通部肯定和表彰。
高速公路培植朝阳东升。2002年3月，长治至邯郸高速路建成运营，我市高速公路实现了零的打破；2004年11月，长治至晋城高速路剪彩通车，工期提前一年完成；2005年11月，长治至太原高速路提前竣工通车，创国优工程；2013年3月，长治至平顺高速公路建成通车，长治至安阳1小时可达。“十二五”期间，长治至临汾、黎城至左权、黎城至霍州3条高速公路和长治至邯郸高速公路改扩建前期事情紧锣密鼓，全面启动，长治至临汾、黎城至左权高速公路开工兴建。至此，以长治环城高速为中央，北至太原、南下晋城、东达邯郸、西接临汾的环形加放射状高速公路主骨架初步形成。
“四纵四横”干线公路改造突飞年夜进。2000年以来，全市干线公路以拓宽配套改造为主的工程培植持续推进，日月牙异，新增二级以上高档级公路736公里，全市干线公路二级以上路段达到81%。期间，重点改造了207、208、209三条国道公路，以及太原至长治、南岭至沁源、长治至陵川、长治至平城等一批省道公路，新辟了长治至平顺二级公路。全市13个县市区已有城区、郊区、潞城、黎城、壶关、长治县等8个县市区实现了与市区一级路相贯通。
县乡公路和“村落村落通”培植热潮迭起，县乡旅游公路培植持续推进。自2001年11月开始，我市在全省率先履行“村落村落通水泥（油）路”工程。在各级党委、政府的带领下，广大群众发扬“资金不敷精神补，机器不敷力气补，水泥不敷石头补”的精神，一年建成通村落水泥（油）路3138公里，创造了全国屯子路网培植奇迹。到2010年，全市建筑通村落水泥（油）路6000余公里，实现了全市所有具备条件的建制村落通水泥（油）路。我市的“村落村落通”培植成果受到交通部充分肯定和奖励，山西省委、省政府在我市召开现场会推广长治市履历做法，全国先后有10个省（自治区）6000余人来我市参不雅观学习，《公民日报》头版头条宣布了我市“村落村落通”的培植成果和履历。从2011年开始，我市又掀起了屯子街巷硬化培植高潮，两年间，全市硬化屯子街巷道路11469.3公里，完成3349个行政村落的培植，覆盖率达到了100%。
截至2014年底，全市公路总里程达11346公里，公路密度由2001年的33.3公里/百平方公里，增至81.3公里/百平方公里。纵横交错、内通外畅的公路网，促进了区域经济发展，方便了群众的出行。
公路运输奇迹进一步发展。近年来，全市客货营运汽车和运输量持续上升，运力构造调度力度进一步加大，中高档、豪华型客车和大型低耗、专用货车比重进一步增加。运输业逐步向规模化、公司化、集约化方向迈进，运输市场进一步规范。到2014年，全市业务性汽车达41649辆，个中客车1360辆，货车40289辆，整年完成公路客运量3431万人次，客运周转量211761万人/公里，公路货运量8085万吨，货运周转量1078624万吨/公里。分别比2000年增长12.3%、39%、15.4%和230%。
道路运输网络培植取得重大进展。完成客运站场等培植投资约3亿元，分别新建改建了汽车综合性能检测站以及部分县级汽车站和州里客运站。2012年建成并投入利用的市区客运东站一级汽车站，占地200亩，是我市标志性建筑之一。到2014年，全市拥有三级以上汽车客运站15个，州里客运站49个，候车亭1402个，呼唤站1915个。全市客运通达深度不断提高，2014年全市拥有辐射全国22个省、市、自治区和省内各市、县、州里的客运班线620条，全市100%的州里和98.6%的行政村落通了客车，初步建成“以市为中央，县为枢纽，辐射全国大部分省市和市内各县、州里和村落落”的公路运输网络。同时，屯子客运网培植造诣斐然，到2014年，全市拥有屯子客运班车566辆，开辟屯子客运线路306条，极大地方便了屯子群众的出行。同时，物流运输在发展中壮大，先后建成包括两个国家重点交易市场在内的一大批贸易市场，建成20个县级屯子物流中央，282个州里物流站，1198个村落级物流信息网点，全市3000余辆车组成的物流车队生动在城镇村落庄之间。
随着村落村落通客车工程的不断深入，我市还在全省率先实行了城乡客运一体化的改革。目前，全市所有县市均实施了客运城乡一体化体系，客运市场向着统一、折衷、有序的方向迈进。运输管理信息化培植力度不断加大，全市运管系统实现了省、市、县三级联网办证，强化了信息和物流平台系统培植，大大提高了运输管理效率，为营造公道、透明、高效的行业管理供应了有力保障。
城市客运做事网络不断完善和发展。开辟、延伸公交营运线路，2014年，我市公交营运线由2010年的86条增至124条，公交车达到742辆，4年更新、购置新型节能环保公交车400余辆，市区新能源环保公交车达到373辆。市辖12个县市区全部开通了公交，个中沁源、宗子、襄垣、长治县4个县城公交实施免费乘坐。加快站场举动步伐培植，史家庄公交停车场竣工投入利用，客运东站公交停车场完成综合楼和修理车间主体工程，城南公交停车场完成地皮征用手续。两次对市区2535辆到期出租车进行了大规模更新，更新车辆全部为双燃料车型，并实施专用号牌、标识、税控计价器、固定式顶灯、电子显示做事监督屏、座套、GPS卫星定位系统、空车待租标志、防护隔离装置、运价表“十统一”，流动在长治街头的出租车成为城市的一道靓丽风景线。
率先在全省履行“村落村落通”工程，率先在全省对区域交通进行综合性课题研究，率先实行城乡客运一体化改革……
千古百业兴，先行在交通。通衢大道为上党古城带来了客商、客流、信息流，带来了社会经济繁荣发展的“黄金机遇”，交通运输奇迹的跨加倍展为我市加快履行 “五五计策”、在全省率先实现全面折衷可持续发展铺就了一条崭新的“黄金跑道”。
