修睦了路既方便了屯子与城市之间沟通联系，更能就此打通致富道路，让村落民们的生活越来越好。
不过你有没有创造，就算是把以往的土路、泥巴路做成了水泥路，屯子道路的宽度还是那么窄，基本只有3.5米，仅够容纳一辆汽车同行，要想改变车道，倒起车来十分麻烦，没点技能含量都成问题。
那既然如此，为什么当初不能把公路再修宽点呢？是资金不足还是人太
从近几年，我国所有脱销车型的数据来看，大多数轿车的车宽在1.6-1.8米之间，部分类型的SUV、越野车会超过1.8米。
如此一来如果两辆车在屯子公路“狭路相逢”，必须有一方停下来腾出空间让另一方先行通过，不然谁也别想连续提高。
假如遇上逢年过节、结婚接亲等类似场合，很随意马虎造成屯子大堵车的情形发生，这就会给焦急回家和焦急办事的人平添很多烦恼。
当然，屯子公路只修3.5米自然有它的道理。
首先便是政策上的规定。根据不同公路的利用功能、任务目的及通畅流量进行划分，我国公路明确规定了五个等级：高速公路与一级、二级、三级、四级公路。
从建筑难度与技能层面上来划分，高速和一级为高档级公路，二级居中，三四级是低等级。一样平常来说，符合哀求的我国屯子车道，就基本全是按四级公路标准建筑的，而四级公路在规定中的宽度便是3.5米，这也便是屯子公路为什么普遍只有3.5米的紧张缘故原由。
其次，修路得看资金和工程难度这两大现实问题。虽然有政策支持，地方政府会根据详细情形发放修路补贴，但根据“三个一点”计策内容哀求，修建道路沿途的屯子村落民必须得自筹一部分资金。假如上级和地方政府拨款足够，村落民们只用添一小部分大家还能接管。
可总会有一些省市的财政不太宽裕，修路拨款成了问题，村落民们就须要自己承担数额不低的修路用度，屯子很多人到现在都还得靠种田的微薄收入谋生，连自己都过不好还怎么筹钱修路。况且就算路修睦了，后期掩护也是一笔不小的开支，能省则省。
以是说，3.5米宽的四级公路还是很符合现阶段我国屯子情状的。
还有，由于我国多山地、多丘陵的地形特点，大部分屯子都处于山峦沟壑、林木丛生之地，进村落道路不是阵势繁芜的山路，便是阻碍前行的茫茫树海。相对付四通八达的平原，修建难度及本钱都很高，别说设备利用被限定，连修路所需的原材料都很难运送过来。
因此，建筑3.5米宽的四级公路也是为了降落各方面风险隐患，从技能与安全角度考虑的结果。
当然了，我国作为基建强国，屯子公路建筑时碰着的这点因地形而产生的工程问题，实在根本不算什么。以是，还有末了一点缘故原由。
我们都知道，修路就意味着要征地，许多城市在拆迁旧房老房重修新楼时都会有钉子户赖着不走，当然，屯子也不例外。
当你行驶在乡下公路上就会创造，很多农田、居民房屋都紧挨着公路边缘，如果再把公路拓宽个一两米就会影响到他们的生活。乃至在有些村落民的心中，祖上留下的地皮根基是不能乱动的，假如修路毁坏了风水往后可是要倒“大霉”。
也正由于如此，每年由于修路征地引发的轇轕不在少数，要能顾整年夜局就不得不做好最差的打算，这便是办理此类问题的最佳办法。
根据央视新闻频道给出的数据，我国累计完成新改建屯子公路为138.8万公里，屯子公路总里程已经达到了420万公里。而最新颁布的方案中，到2035年，我国屯子公路的总里程要达到500万公里的目标。
从目前国家经济情形来看，我们的关注点不该是屯子公路该修多宽，而是该修多长，毕竟饭要一口一口地吃、问题得一个一个地办理。我们先要完玉成国范围内所有当代化屯子公路的全覆盖，随后再逐步思考公路宽度的问题，为此我们还有很长的一段路要走。
