第二十八期汽车常识进修之冷却系统故障诊断与清除

发动机冷却系的技能状况，对其动力性、经济性及可靠性的影响都很大。
实验资料表明：当冷却水温度从90℃降到40℃时，燃料花费量约增加 30％，功率约降落 10％旁边；当冷却水温度从90℃升到 120℃时，耗油量增加，功率却降落约5％旁边；当冷却水温度从8O℃降到30℃时，材料磨损将增加5倍旁边。
因此，发动机在任何情形下都必须使冷却系保持在80-100℃的最适宜温度，才能使发动机事情正常，从而使寿命延长。

发动机冷却系统紧张有冷却液温度过高（发动机过热）、冷却液温度过低或升温缓慢及冷却液花费过多等常见故障。

第二十八期汽车常识进修之冷却系统故障诊断与清除汽车知识

一、冷却液温度过高

1、故障征象：

汽车在运行过程中，冷却液温度表指针常常指在100℃以上（冷却液报警指示灯闪亮或发出警报），并伴有散热器“开锅”征象，且发动机过热，随意马虎产生爆燃。
2、故障缘故原由：

⑴ 节温器故障，冷却系不能进行大循环；（节温器破坏在关闭状态无法打开，冷却水只进行小循环，或由于安装不当引起的节温器装反致使节温器阀门不能打开，冷却液只能进行小循环）。

⑵ 管路、接头、水封及水堵等透露造成冷却液的严重缺损；（由于管路老化，连接接口卡箍不紧，水泵水封和某些进气管道上的水封老化密封不严，缸体或缸盖水堵堕落漏水等引起的冷却液亏损严重，造成冷却水循环不良） ⑶ 散热器内部由于永劫光未洗濯造成的水垢过多，散热片堵塞、变形或破坏；（由于永劫光不改换冷却液，或常常利用硬水等引起的散热器内部导流管结垢过多使冷却水循环过小。
散热器长期不清理造成叶片间杂质过多，或叶片受外力变形破坏造成的散热器透风不良） ⑷ 冷却液泵事情不良，驱动带打滑或断裂；

⑸ 点火正时调度不当。

3、故障诊断与打消：

⑴ 检讨百叶窗是否关闭或开度不敷(有百叶窗的车型)。

⑵ 检讨风扇。

① 水泵(风扇)皮带是否过松、打滑或断裂。

② 利用硅油离合器的风扇，热机后将发动机熄火，用手迁徙改变风扇叶片，若无阻力或阻力很小，解释硅油离合器有故障，应进行检修或改换。

③ 装用电动风扇的发动机，发动机冷却液温度高于规定数值时风扇不转，应检讨熔断丝是否良好。
若熔断丝正常，拔下热敏开关插头，将两插片直接接通，若风扇仍不转，表明电扇破坏或电扇到温控开关的电路有故障。
若电扇迁徙改变，表明温控开关有故障。

⑶ 若发动机冷却液温度过高，应打开水箱盖检讨冷却液量。
若不敷，往冷却系中加入少许水溶性荧光检漏剂。
起动发动机怠速运行几分钟，用荧光检漏仪检讨冷却系统有无泄露或渗漏征象。
若有泄露应进行维修。
拔出机油尺不雅观察机油颜色，若机油呈乳白色，解释发动机机体内有冷却液渗漏。

⑷ 检讨机油油量及粘度。
若油量过少，应及时添加；若机油粘度过大，应改换机油。

⑸ 由怠速开始加速，同时用手握住水管，觉得水管中水的流动速率是否能随转速的提高而迅速加快。
若不是，解释冷却系统有堵塞或水垢过多影响流速，应对冷却水道进行除垢。

⑹ 分别在怠速、中、高速条件下不雅观察排气烟色。
若排出的是黑烟，解释稠浊气过浓，应进行调度或维修。
怠速时急加速，如果发动机转速有短时失落速或回火征象，解释发动机稠浊气过稀。

⑺ 检讨喷油正时(柴油机)或点火正时(汽油机)，若不正时，应予以调度