实现自动驾驶根本在于保障车辆及驾乘职员安全的主动安全功能。目前一些成熟的赞助驾驶功能已经得到了广泛的利用和用户的认可，最范例的代表包括自适应巡航掌握系统（ACC）和紧急制动系统（AEB）。
自适应巡航掌握系统（ACC）作为高等驾驶赞助系统（ADAS）的一种，是新一代汽车智能驾驶赞助系统之一。车辆通过安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速旗子暗记。如果创造前车减速，自适应巡航掌握系统就会发送实行旗子暗记给车辆驱动和制动系统来降落车速，担保与前车的最佳安全间隔。
自适应巡航掌握系统（ACC）架构示意图
紧急制动系统（AEB）则是通过雷达测出与前车或者障碍物的间隔，当小于安全间隔时，纵然在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情形下，紧急制动系统也会主动掌握制动系统使车辆及时刹车以尽可能避免碰撞。作为高等驾驶赞助系统（ADAS）的实行机构，以上这些驾驶赞助功能须要通过电子稳定掌握系统（ESC）来实现制动掌握。可以说，电子稳定掌握系统已经成为保障车辆自动驾驶的根本。
电子稳定掌握系统（ESC）的生产制造，须要电子工业、精密加工、液压等方面深厚的积累。这方面，京西集团继承了Delco和德尔福逾百年的产品技能开拓、验证和调校履历，拥有电子稳定掌握系统的正向开拓和量产能力。京西集团是电子稳定掌握系统环球批量化生产先行者，在电磁阀和液压模块的研发和制造工艺，以及电子稳定掌握系统对智能驾驶赞助功能掌握算法的支持，稳居国际领先水平。
京西集团电子稳定掌握系统（ESC）
京西集团最新的第九代ESC产品DBC1280采取国际领先的AUTOSAR软件架构，具有精良的高等驾驶赞助（ADAS）实行掌握策略和算法。它不仅支持自适应巡航、主动紧急制动、自动停车和制动能量回收等多种智能驾驶功能，还知足了L3级别智能底盘掌握器的运用需求，为车辆实现自动驾驶功能打好坚实根本。
未来的自动驾驶汽车须要担保涌现故障时系统仍能够接管直至进入安全状态。在主制动系统万一失落效的时候，制动冗余设计包括的备份系统还能供应一定的制动能力来坚持制动掌握及制动稳定性掌握。
制动冗余不仅是自动驾驶安全实现的根本，同时也是现在最成熟的冗余。越来越多的具备高等驾驶赞助系统的汽车选择2-Box系统搭配基于电子稳定掌握系统（ESC）技能的制动冗余单元。
京西集团的2-Box（iDBC2.0）系统中的电子稳定掌握系统（ESC）和电子助力两个模块都可以分别建压实现制动。这两个建压源协同掌握交互实现双重保障。
京西集团线掌握动系统2-Box（iDBC2.0）
京西集团开拓的2-Box（iDBC2.0）高度匹配智能汽车L4级别自动驾驶功能，完备契合目前智能汽车发展需求，具备前辈智能算法和完备制动冗余备份，并且实现了噪音优化。该产品已在顶级纯电动超跑车型得到运用，并率先在欧洲实现量产，不久的将来也将在中国上市。
京西集团进一步聚焦L4和更高等别的L5高等驾驶赞助科技，已经开拓了第二代全功能线掌握动方案——2-Box（iDBC2.1）。第二代产品在安全、冗余、性能各方面都更上一层楼：iDBC2.1的快速建压相应已经达到150毫秒以内；支持紧急制动确保行车安全；液压和电子驻车制动系统（EPB）双重安全备份知足安全冗余须要；符合电子安全哀求；符合VDA360规范；同时与其他车辆技能相折衷。
京西集团线掌握动系统2-Box（iDBC2.1）
京西集团的iDBC2.1以更快的反应韶光，更短的刹车间隔得到了高性能车和新能源智能汽车的青睐。京西集团的2-Box（iDBC2.1）在今年第三季度开始供应欧洲有名汽车集团，标志着京西集团制动产品首次进入欧洲市场。现在京西集团的iDBC2.1产品已经做好更大批量生产的准备，即将进一步优化本钱。
此外，京西集团还供应1-Box（iDBC1.0）与制动冗余单元（RBU）组合，作为灵巧的配置选择，用于L3和L4级别的智能驾驶系统。家当升级与技能创新的双重上风加持下，京西集团秉承“造诣智能出行”企业愿景，已经为未来实现自动驾驶打好根本。
京西集团顺应智能汽车发展浪潮，在节制核心技能的同时，有效配置环球研发资源，快速完成新品开拓及产品迭代，并致力环球化发展。相信不久的未来，京西集团的产品将绽放环球，越来越多的用户将能体验到配备了京西集团产品的汽车所带来的卓越出行享受。
