夏天到了
酷热的夏天也是磨练我们爱车的时候
引擎散热
水箱散热
如果效果不好
或者零配件故障
极有可能引起过热
乃至报废引擎
那么接下来我们就聊聊
关于车辆过水箱
究竟都会碰着哪些问题
节温器是掌握冷却液进出水箱的开关，担当非常主要的「温控」角色。
节温器位于引擎进水口，也便是下水管的位置（少数车型位于上水管），在水温尚未到达节温器开启温度前(多数为82℃)，节温器为关闭状态，此时冷却液只会在引擎内部循环，水箱内的冷却液进不来。
这时便是所谓的「小循环」，当到达节温器设定开启温度时，节温器打开让外部冷却液进入引擎，并同时将引擎内的冷却液排出前往水箱进行散热，也便是进行所谓「大循环」的动作，水温低落之后，节温器即会关闭，连续小循环。
▲节温器事情是靠着膨胀室内的蜡丸进行掌握，因此节温器的利用寿命相称长，节温器会破坏多是由于没有利用防冻液，节温器锈蚀、弹簧卡住才会造成事情非常。
节温器没有任何电子构造，基本上要破坏的机率并不高，若是破坏，大多是由于没有利用防冻液，节温器生锈所造成，但是要怎么知道节温器事情是否正常呢？
较为常见的状况是节温器卡住、关不起来，也便是冷却系统永劫光处在冷车状态，就跟引擎刚发动时的冷车状态相同。
在引擎尚未到达事情温度前，原车电脑会给予较浓的供油，而节温器没有关起来会让引擎很难到达事情温度，以是车会变费油，也会比较没动力，如果是上述环境，那运气还算不错，由于如果是节温器卡住、没打开，引擎过热的后果可就不堪设想了。
同样是节温器卡住，还有一种环境是水温会打开，但是没全开，若是在一样平常道路行驶时，觉得不会很明显。
可是如果是类似爬坡这种引擎高负载的环境，水温会溘然飙高，表示流入水箱散热的冷却液量不敷，造成引擎过热，总而言之，冷却系统保养时一定要利用有品牌的防冻液，冷却系统只要生锈，许多部件都会因此事情失落常。
正常看到这种环境，表示缸垫会有些变形或破坏了！
顾名思义，缸垫的位置在汽缸头与引擎本体之间，让两者之间更加密合，正常来说，缸垫是不会破坏的，除非引擎过热！
以是缸垫会破坏，表示问题并不纯挚...
▲缸垫会烧毁，毕竟是引擎过热所导致，但仔细磋商，会造成引擎过热的缘故原由非常多，得仰赖专业的师傅逐步进行检测才行。
在缸垫上可以看到汽缸、水道、油道，全部「通道」都是分开的。
俗话说的呲缸垫，便是高温「烧毁」缸垫，使通道之间连在一起了，如果是打开水箱压力盖看到防冻液油油的，或是一贯冒泡泡，此环境常日是稠浊油气跑到冷却液里了。
若须要进一步检讨，许多专业维修店会利用一种专用的溶剂与吸管，将蓝色溶剂装进吸管内，吸管从水箱吸一点冷却液并与溶剂稠浊，若是有稠浊油气于冷却液中，溶剂会变成绿色，就表示要赶紧改换缸垫了。
如果发生上述征象不立即处理，不用多久就会发生所谓的「乳化」征象，也便是机油跑到冷却液里，或是冷却液跑到机油里，稠浊之后就会呈现有如奶茶般的颜色。
不过事出必有因，别忘却缸垫会呲是由于引擎过热所造成，以是在改换缸垫的同时，也记得检讨是何种缘故原由造成引擎过热。
此外，许多车型会在原厂水箱下方设计通道，紧张是让机油或变速箱油得以进行冷却，如果是此部分破损，同样会涌现乳化环境，以是要记得一起检讨。
▲许多修理厂会购买像图中的吸管以及专用溶剂，从水箱中吸取少许的防冻液，若是防冻液中含有汽油身分，上方的蓝色溶剂就会变成绿色，表示缸垫已经呲了。
分享一个亲自经历，许多年前的一个早上，出门之前打开引擎盖创造副水箱里的冷却液不太够，把盖子打开拓现里面装了「奶茶」。
而奇妙的是，引擎并没有因此过热，到认识的保养厂检修，在缸垫换新之后情形并没有好转，就这样折腾了快一个月，末了才找到问题是引擎本体水道与油道之间的管壁裂开，以是机油就这样跑到冷却液里、变成了奶茶。
由此可知，冷却系统的问题是千奇百怪的！
▲许多车型的水箱下方会有机油或是变速箱油的通道，借以用来散热，这些管路也有锈蚀破损的可能，也会造成冷却系统涌现奶茶的状况。
以日系车为例，锁在水箱上方的水箱压力盖，就可以让全体冷却系统呈现密闭、真空状态。
而每一个压力盖上都有标示，如0.9、1.1等数字(单位为bar)，代表的是开启压力盖所须要的压力，同时压力盖也会对冷却系统加压，使冷却液更不易沸腾，散热效率可以更好。
至于压力盖的浸染？
全体冷却系统会由于温度上升、压力随之提高，这时冷却系统就须要泄压，冷却系统压力大到压力盖设定值时，便会推开压力盖开始泄压，也会有部分冷却液随着排出(由于液体会受热膨胀)，借由压力盖旁的水管进到副水箱。
在冷却系统进行散热、温度与压力开始降落之后，由于「虹吸管」事理，副水箱中的冷却液会被吸回水箱。
▲压力盖的弹簧会由于长期利用涌现弹性疲倦，在每次定期保养时记得取下，检讨弹簧与橡胶垫片是否正常，以免渗漏影响事情效率。
常见水箱压力盖的破坏办法，多是弹簧所造成，像是压力还没到就一贯推开压力盖，导致副水箱冷却液越来越多，或者是推不开水箱压力盖进行泄压，导致冷却系统压力过大，终极爆管停止，而水箱压力盖内部的橡胶也会老化。
以是每次定期保养时该当拆下压力盖检讨内部状况。
以乙二醇为紧张身分的防冻液，实在是无色、无味的，为了在防冻液有渗漏时能够方便不雅观察，业者会添加颜料使其有颜色，常见的便是绿色、蓝色或赤色。
漏水初期都不会太严重，常日只有一点点，或者是水温升高使管路膨胀才会渗漏，以是不随意马虎不雅观察出来，因此出门前的例行检讨相称主要。
将车开出停车格之后，轻微检讨一下地面有无防冻液，若有，赶紧到认识店家进行检测，可以利用所谓的水箱测漏计进行加压，便可以把防冻液从破损的地方「挤」出来，顺利找出防冻液渗漏的位置。
▲防冻液会有很多颜色，是为了便于不雅观察有无渗漏，跟防冻液浓度无直接关系。
▲初期微渗漏时不随意马虎创造精确位置，可至维修店利用水箱测漏计进行加压检测。
多数车型在仪表板内有水温表的设计，但有些车型已经取消水温表，改以亮灯办法，不论是传统水温表指针溘然跑到赤色H的地方，或是溘然亮起引擎过热的红灯，都应在不影响行车安全的情形下赶紧停靠路边。
如果连续行驶，很随意马虎造成引擎过热导致破坏，而会发生上述环境，常日是冷却液不足所致！
▲有OBD II插座的车型就大略多了，可选择OBD II专用仪表，可直接将ECU里的数据读出来。
发生此环境时不需慌张。
先将引擎盖打开，但是绝对不要去开水箱压力盖，由于此时冷却液就像煮沸的开水，蒸气会使人烧伤烫伤，该当先静置15分钟以上，待水箱轻微冷却之后就可以打开水箱压力盖直接加水，然后赶紧去找维修厂帮忙检讨。
这样可以省下拖车费，但如果创造渗漏过于严重，还是叫拖车会比较保险，当然，你也可以不须要做上述事情，打电话给你的保险公司，请拖吊车来处理会更方便。
▲创造水温过高时，应立即将车辆停靠路边并熄火，切勿直接打开水箱压力盖，以免被高温蒸气烧烫伤，这点要特殊把稳。
如果改换防冻液时创造是咖啡色，便是冷却系统内部已经生锈了，如果没有精确利用防冻液，直接将水加入冷却系统中，久而久之就会生锈。
轻者影响冷却液的流速与流量，重者壅塞管路造成引擎过热。
有些车友以为用纯水最好，纯水确实能有效带走冷却系统中的热能，可是无法润滑部件、防止生锈/结冰，以是才要利用防冻液；防冻液中最紧张的身分是乙二醇，紧张可以润滑水泵、防冻，还可以防止防冻液沸腾。
其余添加可防锈、消泡的添加剂于个中，并加入纯水稀释，就成了大家买得到、现成的防冻液产品。
▲冷却系统只加水，就会导致冷却系统部件生锈，铁锈会造成管路壅塞、影响散热效率、部件破坏，终极引擎过热、破坏，实在得不偿失落。
由于乙二醇的流动性差，才要加入纯水稀释乙二醇的浓度，以是千万别直接加入乙二醇，反而会导致引擎过热。
而市售防冻液会于包装上标示33％、50％，乃至更高的浓度，车友于选购前须详读原厂技能手册，才能避免误购稀释比例不对的防冻液，当然，若是创造防冻液不足，也该当添加相同比例的防冻液，避免直接加水影响冷却效率。
▲防冻液包装上都会标示浓度，各位只要详读原厂技能手册就可以知道自己爱车适用的浓度。浓度过浓或过稀都会影响散热效率！
就原厂所供应的资讯，年头比较长的车型，多数会建议约两万公里或是一年改换一次冷却液(俗称防冻液)，不过就利用汽车的实际情形来看，一年未必会行驶两万公里，因此建议选择一年改换一次。
而且最好在每年约5、6月时改换防冻液，也便是准备进入酷暑之前！
为什么呢？
夏天的气温高、空调利用机率增加，冷却系统的包袱相对加大，若是能在夏天来临之前改换防冻液，对冷却系统的散热效率或多或少有些帮助，如此一来也能提升空调事情效率，提高冷却效果。
此外，特殊须要把稳的是，近几年推出的欧日车系，由于车厂已利用长效型防冻液的缘故，改换防冻液的韶光可延长到六年12万公里，不过虽然防冻液不需常换，仍是要定期把稳副水箱的高度。
▲水箱下方会有一颗泄水螺丝，拧开之后就可以泄掉防冻液。
防冻液确实可以自行改换，而且不会很难！
在水箱下方会有一个放水螺丝，将螺丝松开之后防冻液就会漏出，并将空调系统转到暖风，这样才能将暖风水箱中的防冻液一起排出，待防冻液完备排出之后再将泄水螺丝锁上即可。
打开水箱压力盖，将防冻液缓缓倒入水箱中(部分欧系车是倒入副水箱)，加满之后将引擎发动，需把稳此时空调系统还是在暖气状态，待水箱风扇旋转两次之后，盖上水箱压力盖就可以了，别忘了副水箱也要加到上限值。
▲将空调温度调节切到暖气，如果是恒温空调，需将电源开至红火，但不需发动引擎。
有一点要特殊把稳，防冻液改换程序如果不足仔细，冷却系统内或多或少会有空气残留。
正常来说，空气会随着少许防冻液一起排入副水箱，待水温降落之后，会再从副水箱把防
冻液吸回，因此要记得补充防冻液，以免冷却系统中的防冻液不足，影响散热效率。
▲加满水箱之后将压力盖锁回，副水箱也要记得取下洗濯干净，再加满防冻液。
这该当是许多七、八年以上车龄的车型较随意马虎碰着的问题，而且处理起来还挺麻烦的。
车内之以是会有暖气，是在风箱前方有一个暖风水箱的部件，当空调系统切换至暖气时，引擎充满热能的冷却液会进到暖风水箱，这时从出风口吹出来的便是暖气，再加上阀门可掌握热水的流量，就可以掌握暖气的温度。
▲这是大众帕萨特的中控台，各位可以清楚看到暖风水箱的位置大约是副驾驶座前方，以是暖风水箱只要有破损，冷却液就会直接流进车内地板。
暖风水箱在中控台内，以是暖风水箱破损、冷却液就会流入车内，把地毯掀开会创造地板上湿湿的；跟水箱一样，暖风水箱也有其利用寿命，多为七到八年旁边，当然有些高等车可以利用更久，这端看暖风水箱的品质而定。
暖风水箱的改换过程非常繁杂，须要拆下全体中控台才能看得到，合理的施工工时差不多要4~6个小时。
此外，暖风水箱与风箱之间的海绵要记得一起换，可以确保其气密性与隔热效果，才不会后来海绵破损又要再拆一次中控台，非常费时费钱。
冷却液得以在冷却系统中流动，完备仰赖水泵的运转。
多数车型的水泵是靠皮带带动，少数较为前辈的车型已改为电磁阀掌握，而水泵皮带是与引擎凸轮轴、曲轴等皮带共享，且安装位置多处于「偏远」、不易「下手」的地方，因此在改换正时皮带时，多会建议连水泵一起改换，以节省工时费。
▲水泵与引擎本体的结合处有橡胶垫片，韶光久了必会老化、破损，冷却液就从这里渗漏出来了。
水泵非常主要，只要破坏、冷却液便不会流动，引擎当然会过热，而水泵会破坏的缘故原由大致有二。
首先是叶片锈蚀，多发生在没有利用防冻液的情形，纯挚将水加入冷却系统中，当然会使叶片生锈，无法带动冷却液流动。
再者，水泵与引擎本体结合处有橡胶垫片设计，随着韶光久了、橡胶垫片老化，冷却液也就从这个地方渗漏出去，不论水泵的破坏缘故原由是什么，仍建议定期与正时皮带一起改换，预防一定是重于治疗的！
▲部分车型的水泵叶片为塑胶制，很随意马虎破损断裂，换装金属制叶片可提高耐用度。
▲不该用防冻液的后果，便是会造成水泵生锈，便会影响水泵事情效率，造成引擎温度过高。
水箱风扇就位于水箱后方，开启时会不断将冷风吸进来帮助水箱散热，而水箱风扇的事情机遇，是仰赖安装于节温器铸铁外壳上的风扇开关，或电脑侦测高水温下达指令，水箱风扇才会随着启动。
而这有时停滞、有时迁徙改变，乃至开凉气时就会一直迁徙改变的部件，破坏的机率比冷却系统的其它部件赶过许多。
▲依照履历，部分原厂供应单买风扇马达的做事，但有些原厂或副厂件会采取总成的形式卖给车友，两者价格的差距还不小，换之前可向修理厂或车友讯问哪种更好。
多数日系车的风扇有两个，一是水箱风扇、另一为空调风扇，只要把空调打开，两个风扇就会一贯转，不过水箱风扇为低速旋转，散热系统进行大循环时，水箱风扇就会高速旋转。
而丰田车还有一段超高速旋转，会在引擎过热时启动，如果风扇破坏，车一停下来水温会立即升高，但车一走，车头撞风时水温就会降下来。
可是如果在夏天，就算车在走也很难让温度降下来，以是只要水温过高，都会先检讨风扇是否可以迁徙改变。
风扇破坏是有征兆的，大多是由于风扇电机轴承磨损，导致风扇迁徙改变时会扭捏、会发出异音，若无立即改换，风扇就会停滞不转，要改换风扇时，多数车型都可选择改换风扇电机或是改换风扇总成。
▲节温器装不才水管、与引擎结合的外壳内，而风扇开关就在其外壳上，节温器开启时便会启动风扇帮助冷却液散热。
当然，风扇会坏、风扇开关也会坏，在这里和车友们分享一个大略检测的办法。
首先顺着下水管找到节温器的位置，然后就可以在外壳上看到风扇开关的插头，插头里面有两个插孔，找一条电线将两个插孔连起来，如果风扇会一贯转个一直便是开关坏了。
而丰田车系比较特殊，只要把插头拔起来，风扇会一贯转就表示开关坏了。
▲多数车型只要把插头拔起，利用一小截电线连接两个插孔，如果这时风扇开始迁徙改变，那就表示开关坏了！
利用防冻液的另一个好处，便是有颜色的防冻液在渗漏时可以看得到。
创造防冻液少了，又看到水箱下方有防冻液的水渍，八造诣是水箱破了，但实在水箱不一定真的「破」了！
接管热能的防冻液从水箱上方进入散热排，在透过散热鳍片撞风，以及散热风扇将冷空气抽进来的双重浸染下进行散热。
实在各位把稳看散热排的面积很小，会被石头或异物打到的机会并不大，更别说是被冲破，除非是发生重大事件，否则水箱要破掉的机会微乎其微，而防冻液会渗漏常日是水箱内部的橡胶垫片破损老化所造成。
▲原厂水箱内部的散热排多为单排或双排设计，以是只要个中几排壅塞就会影响冷却液的流量，使散热效率大幅降落。
不论是橡胶垫片老化，还是水箱真有破损，便是得直接换一组全新的水箱，而水箱有许多选择。
原厂水箱本体是铝合金，高下盖由塑钢制成，而散热排多为单排或双排设计，原厂水箱虽然价格较为民平易近，但是单排或双排设计的水箱会由于堵塞进而影响冷却液的流量，随意马虎造成散热不良。
因此市情上涌现所谓的加大铝制水箱，虽然同为铝合金制成，但散热排数会增加(常日比原厂增加一排)，而高下盖也是铝合金材质，两者之间利用焊接结合，耐用度比原厂高。
▲铝制加大水箱是极为常见的改装选择，为对应原厂水箱的锁点，水箱长宽会坚持与原厂相同，多会采取增加散热排排数的办法，以是厚度会增加。
水箱最好的材质是铜，由于铜的散热性比铝合金好，还有可修补的优点。
只管铜制水箱的价格险些是铝制水箱的两倍，不过铜制水箱的多项好处仍深受大车相信，对付一样平常房车来说，铜制水箱也是不错的选择。
早期盛行改装所谓的「低温」节温器，功能就跟品名一样，便是开启的温度较低，让引擎内部热腾腾的冷却液提早前往水箱进行散热，以提升散热效率。
常日原厂节温器的开启温度设定于82℃旁边，但多数的低温节温器会设定于68℃，让冷却系统提早进行大循环，可以更有效避免水温过高。
可是这有一点须要特殊把稳，就由于节温器开启温度提早，也造成引擎刚启动、热车时水温上升的韶光变长，车辆会变得较为费油，既然如此，那为什么要改装低温节温器呢？
对付引擎经由某种程度的改装车来说，改装低温节温器才能对应高速行车或激烈驾驶时的散热需求，考虑的重点与一样平常街道用车有所不同，以是在改装节温器之前推敲一下自身的行车需求。
改装低温节温器可提提高行大循环、防止引擎过热，这对重度改装车的帮助很大，但必须捐躯的是热车韶光变长、油耗随之增加，选购前需考虑自己爱车的条件。
今日日签
