据统计，我国维保市场规模在每年5000亿旁边，面对如此弘大的市场，自然会孕育出多种多样的生态环境。
个体维修厂、连锁品牌维修厂、主机厂做事站、大型车队的自建维修厂，都在这个圈子中发挥着自身主要浸染。
不过，随着新技能的不断呈现和主机厂对后市场重视程度的提升，这个生态圈也正在逐渐产生着变革。
用卡修之家副总经理闫卫东的话说，商用车修配行业正处于“黎明前最阴郁的期间”，极具困难又极具希望。
● 小毛病自己动手 做事站基本不去
对付大多数跑运输的司机，不仅要应对各种政策和新技能的变革，节制车辆的日常保养和维修技能，也是必不可少的。
老吴，现居大连，是一个有着十几年驾龄的老司机，目前还在驾驶的是一辆解放的国三“老爷车”。
对付自己的爱车，小毛病基本上都是老吴自己动手，如果搞不定，就会选择去熟习的“路边店”。而除了买配件，老吴基本上是不会进做事站的。
在他看来，自己在养车方面算是比较细心的一类，因此在保养和维修上的花销还是比较少的。
不过，由于行驶里程和工况的差别，很多司机要承担更多的维保用度。一样平常重卡涌现比较严重的故障，维修费肯定是会以万为单位来打算。而目前主流的发动机，一次最大略的维修可能用度都要将近2万元。
在运费低落，收入降落的的背景下，选择自己动手或者个体维修店的人该当不在少数。
“这该当是大多数散户的选择”老吴说。
● 做事站价格让散户望而生畏
对付商用车而言，有着很强的流动特性，因此个中超过一半存在异地维修诉求。
在做事站、品牌连锁维修厂还没有实现全国性布点前，个体修理厂凭借着地理位置优胜、价格低等上风，还拥有着一定的生存空间。
实际上，在电控时期还没有到来以前，一些有着不错口碑的修理厂霸占着中国绝大多数市场份额。
不过，随着商用车技能水平的不断提高，车辆电控发动机、后处理系统开始逐渐被遍及。以及主机厂开始加大了做事站的布局，对付这块蛋糕的竞争程度也在呈几何形状攀升。
目前来看，价格彷佛已经成为个体修理厂唯一的上风。
老吴在个体修理厂做一次大保可能仅须要5000元旁边。但是如果在做事站，用度要提高到7000到8000元。
老吴表示，各个品牌和地区的做事站差别很大，做事有好有坏，技能有高有低，但是可以肯定的是，价格基本上是最高的。
● 个体修理厂需另辟路子
只管个体修理厂还处于表面的繁荣中，但实际上日子并没有想象的那么好过。
紧张的压力来源于三点。
首先，十几年前车多厂少、路况繁芜，车辆质量和技能也没有达到很高的水平，但是随着技能和根本培植的不断发展，工况有了较大幅度的提升，只要司机利用正规品牌的后处理产品，车辆涌现故障的几率正在大幅降落，小门店的买卖也就大不如前。
其次，过去几件大略的工具就能撑起一个门店。但是随着国五、国六、AMT的陆续登场，对维修技能提出了更高的哀求。只管有一部分门店的维修职员是从做事站辞职“下海”的，但是一些核心的设备还是成为了小门店发展的瓶颈。
末了，主机厂开始加大对付后市场的局部，做事站的分布越来越广，这些站点虽然价格较高，但却拥有着技能上风，同时配件品质可以得到保障，因此也在逐渐吸引着一部分卡友。此外，一些大型车队也已经在自建维修厂，分流了个体门店的需求量。
面对日益激烈的竞争，个体修理厂为了最大可能的节约本钱，很多人不得不既当老板，又当维修工。
不过，也有例外。
目前，一部分佼佼者乃至搞起了培训，开门收徒。在这些人中，也有对AMT等前辈技能具备维修能力的。
邵将，曾经在做事站事情，积累了很多维修履历，为了追求更高的收入，后来选择了辞职单干。
为了提高有名度和口碑，邵将当起了网络红人，目前在快手平台上，他会常常发布一些车辆维修干系的短视频。通过这种办法，老邵的账号已经积累了70多万粉丝。找他修车的人相继而来，为此门店还特意聘请了六个维修工人。
他承认，之以是能有这样的造诣，是由于自己一贯保持着学习的习气，以便可以跟得上技能的进步。
● 背靠大树好乘凉
当然，像邵将这样“求名求利”的人还是极少数的。比较于做事站，个体修理厂付出的学习本钱要高得多。
据江苏某品牌做事站卖力人先容，他们每个月都要组织维修工培训，并且还会将主要零部件拆分身分歧的课程。他表示，这已经是行业的普遍征象，为了能迅速提升做事质量，主机厂也在不断发展中。
不过，该卖力人表示，像AMT这种新技能出来后，做事站也会有一个学习温柔应的过程。但是比较于个体修理厂，其最大的上风是主机厂的技能支持。
此外，从收入方面考虑，维修工选择进做事站可以得到一定的保障。
上述卖力人透露，他们店是按绩效来提成的，鼓励多劳多得，而且包吃包住。这样算下来，维修工均匀收入能达到8000到1万之间。个别能力比较强，有更高技能的，收入会更高。
以是，面对越来越高的技能哀求和生存压力，很多个体修理厂已经无所适从，乃至有的已经开始放弃“治疗”。
闫卫东表示，目前小型修理厂与体量巨大的高下游企业都不具备对话能力，更谈不上“平等”，这些群体在主机厂眼中被视为“寄生虫”一样的存在。
● 后市场主拼做事
以是，目前主机厂都在不断加大做事站网点的布局，以抢占更多的市场。
未来随着国六的逐渐遍及，个体修理厂的日子可能会更加困难。缘故原由是国六车型的保修期会更长，购买国六的这部分用户或许在质保期内都会选择去做事站进行维修。
实际上，做事站不仅承担着维修保养的任务，在很大程度上还会促进主机厂的发卖。
拥有一个一定规模，且配件完好的做事网络，是用户在购车后的最大保障。一旦做不好，就有可能进入一个去世循环，越没有销量，就越没钱做好做事、铺站点，越没有做事就会越没有销量。
因此，做事站的培植对付主机厂的意义特殊重大。
“客户实实在在地挣到钱，得到了好处，品牌忠实度自然就高了。而一些产品的小问题就可以选择性地忽略”老吴说出了大部分卡友的心声。
● 弯曲的专业化道路
的确，“好卖、好修”是卡车司机选择车型紧张的参考点。
好卖指的是二手车保值率高，好修指的是做事站点多，配件供应完好。以是，未来对付商用车维保这个行业，走专业化道路是一定的趋势。
不过，要想通过这条路，或许还须要一些韶光。
商用车维修保养环境比较于乘用车，只能用“脏”来形容，当代的年轻人已经很少有人乐意从事这个行业。
此外，车辆电控化程度越来越高，但是很多维修工文化程度并不高，对付科技含量较高的新技能很难明得。因此，短缺新鲜血液的注入，就在很大程度上限定了行业的发展速率。
而比较主要的一点是，行业标准化程度太低。主机厂以古迹说话，不断推出新车型去吸引用户的关注，但缺少行业的统筹方案，也很少有主机厂会考虑后市场的承载能力，这就造成了前端与后端在一定程度上的脱节。
做事站有主机厂背书，发展相对要更加随意马虎。不过，对付想走专业化连锁道路的修理厂却并不随意马虎，个体修理厂则更是难上加难。
闫卫东所在的卡修之家，走的便是专业连锁这条路，但对付目前行业的大环境，也显露出了些许的无奈。
他表示，房租越来越高，人工也是越来越贵。门店不好找且不稳定，全体行业无标准名称、无标准编码、无标准价格、无标准产品。技能、配件对人依赖性太大，难培训、难复制、难跨区域、难连锁。
● 个体修理厂或将逐渐退出
存在即合理，目前个体维修厂还拥有本钱上的绝对上风。
不过，随着快递、快运、大车队的兴起，车队组织化提升也在倒逼商用车维保做事向更高专业化、全国网络化方向整合。
因此，从长久来看，这个行业的个体经营模式已经很难再适应时期的变革，散乱杂的小厂或许会被逐渐淘汰。
未来，全体物流大生态链会不断细化分工。发动机、电路等环节可能会细分出专业的工种，让“最专业的人干专业的事”。
闫卫东表示，商用车不同于乘用车，只有“医”、“药”高效结合的“卡修医院”才可以真正保障司机维修的需求。
闫卫东预测，商用车维保行业与十几年前的物盛行业非常相像。作为做事于主机厂售后做事和集团型物流公司的主力，未来一定会出身一批网络型的做事平台，头部修配平台必将涌现！
● 编后语：
商用车维保行业将向着正规化、专业化道路不断前行。个体维修厂已不再是长久之计，未来或许只有做事站和专业的连锁修理厂才能在这条路上走得更远。
不过，用户永久最关心的还是自己的本钱问题。市场不应该一家独大，良性竞争对行业而言也并非坏事。
“作为消费者，当然会选择最有利自己的”老吴说。（文/赵洋）
