文/ 何芳 杜巧梅 宋豆豆 编辑/ 周开平
“这样的企业我们再也不敢互助了。”6月14日，一位不雅观致北京经销商陆师长西席在接管21世纪经济宣布采访时表示。
此时，距不雅观致经销商集体维权已经由去了两个月零三天。
4月11日，不雅观致汽车全国30名经销商投资人来到上海，并在一封《致不雅观致汽车发卖有限公司》的函中提出“退网补偿”的哀求。
这份函中，经销商控诉不雅观致汽车“欺骗性”招商，承诺的新车投放操持、在央视等大型媒体投放广告等操持没有兑现；以及未能供应常规根本维修配件，导致4S店无法正常运营，引发车主投诉；厂家管理混乱，5年换5届管理领导等。
经销商认为不雅观致的行为已经导致经销商严重亏损，多家不雅观致汽车经销商称目前月亏损额在20万至50万元，而目前80%的不雅观致经销商都处于亏损状态，个中亏损最严重的陕西经销商从2013年建店至今，8家店统共亏损超过6000万元。
由于承诺尚未兑现，经销商代表分别在4月11日、16日、23日、24日先后与厂商展开协商，均未取得官方的正式答复。至今，会谈已进行了7轮。
危急已经爆发，经销商维权也并非首次。早在2018年11月，40家不雅观致经销商曾联名进行维权，而这封《致不雅观致汽车发卖做事有限公司》的信函，便是当时40家经销商联名上书的。
只管经销商以及供应商的两次维权都没有引发过激的行为，但在业内人士看来，不雅观致与经销商的问题已经“暴露无遗”。
在这样的背景下，6月11日，中华工商联汽车经销商商会，以不雅观致为案例召开了“重塑行业合法公正商业环境”的研讨会。
在会议召开前几个小时，5月30日刚刚履新的不雅观致汽车副总裁兼发卖公司总经理单志东与部分经销商会面，并向全国工商联做出几点关键声明：
不雅观致汽车新品研发、产品升级等各项事情有序推进。5月28日，不雅观致5 SUV第8万台车下线，“国六”升级生产已完成大部分准备事情。应对“国六”切换，从5月18日起不雅观致汽车帮助“国六”地区经销商消化“国五”库存车辆，截至6月6日，95%的库存车辆达成消化意向。6月4日，奇瑞管理团队出席不雅观致股东会议，与宝能等股东方确定了不雅观致中长期产品计策方案。
其余，不雅观致汽车发卖公司全新管理团队逐步到位，5月中旬，朱乃军入职发卖公司副总经理；5月30日，单志东履新不雅观致汽车副总裁兼发卖公司总经理；6月，刘中盛即姑息任发卖公司副总经理。
不过，新任不雅观致高管如何化解与经销商的抵牾还未可知，但不雅观致与经销商的紧张关系却掀开了不雅观致发展背后的危急。
危急爆发
不雅观致经销商维权之以是受到关注一个主要的缘故原由是，维权尚未得到明确答复，不雅观致汽车维权经销商联合维权小组的秘书长卢师长西席却被警方带走。
5月8日，不雅观致汽车经销商卢师长西席收到江苏省常熟市公安局《调取证据关照书》，并于5月9日在乘坐火车时被常熟公安带走。
关照书显示：根据《中华公民共和国刑事诉讼法》第五十四条之规定，我局侦办的20190505不雅观致汽车发卖有限公司被诱骗案需调取8辆车在不雅观致经销商管理系统内发卖数据及真实的购车条约和购车发票。
据理解，这8台车辆属于该经销商提前“虚票”的车辆，但在不雅观致发卖体系中属于正常征象。本案中这8辆车涉及2018年8月不雅观致汽车发卖有限公司发布2018年零售超记录褒奖。在厂方区域的授意下，温州经销商先行从厂家买断，作为自己的库存，先行享受到厂家的匆匆销政策，之后再发卖。
而这8辆车共有8万元的返利，在厂方给经销商的返利账户中，并不能提现，也便是说没有进入经销商的腰包。
巢倾卵破。“目前，经销商很不安。十年的从业韶光，规则一贯是这样的，溘然有一天被见告触犯法律，民营企业不知道如何运营下去，正常地遵照规则去操作结果却触犯法律。” 在6月11日全国工商联汽车经销商商会召开的研讨会上，一位来自宁波的经销商代表杨女士表示。
当天的研讨会上，弘大汽车、运通汽车、正通汽车的经销商集团代表普遍认为：在厂家库存与终端报告管理系统（DMS）中“超报”销量，险些是所有品牌都会存在的情形，不须要“超报”的是产品市场表现非常好，非常好卖的品牌。
“超报”的缘故原由，紧张是汽车经销商行业普遍存在的“价格倒挂”，批发价高于零售价，厂家通过返利来管理经销商，返利该当是经销商部分已经垫付的提车本钱，如果不随着厂家的发卖指标节奏走，经销商拿不到返利，卖得越多，幸亏越多。如果这种商业模式导致的经营行为存在法律风险，经销商在现有商业模式下，将无法正常合法经营。
不雅观致之殇
“2019年以来可以说没有销量。”路师长西席见告，在北京两家店以及天津一家店目前都是亏损状态。这也险些成为不雅观致在全国的100多家经销商的真实写照。
数据显示，2018年不雅观致销量达到了6.32万辆，同比增长了322.35%，个中单月销量最高增幅更是达到了400%。巨大的销量增幅也使得在2018年不雅观致增加了不少经销商。但来到2019年第一季度，不雅观致的销量就只有824辆，一个季度销量都没有破千。“大喜”韶光不敷一年，不雅观致又再陷入了“大落”。
“销量成谜”的背后，不雅观致的发展状况也令人担忧。从2018年的财报看来，不雅观致的亏损已经超过120亿。2019年4月尾，有媒体宣布称不雅观致常熟工厂停产减员，部分零部件断供。
随后，不雅观致汽车发公告表示，不雅观致常熟工厂正常运行，管理层引进精益管理理念，对公司的生产等各环节进行盘整、优化并提升，常熟工厂的复盘事情正在有序进行，不存在停产裁员。
成立于2007年，作为自主品牌高端化的样本，不雅观致汽车由奇瑞汽车和量子公司共同出资，拥有独立的“Qoros不雅观致汽车”品牌和不雅观致3和不雅观致5 SUV等共5款车型。2017年12月，宝能高调入股不雅观致，之后，进一步增资至控股67%。
在外界看来，对付已经频年亏损、负债已达到了92.1亿元的不雅观致汽车来说，宝能的入主将为其“止血”并带来新的发展模式。
然而，地产商的强势参与并未让风雨飘摇的不雅观致摆脱困境。
宝能入主不雅观致后，高管频繁变动。目前，宝能收购不雅观致之后，从北汽到来的汽车管理团队，包括蔡建军、陈思英、李峰和邬学斌陆续离开。
“姚振华对付不雅观致和汽车行业的期望值不太现实，首先是对销量的期望值，其余是对投入的期望值。”6月17日，熟习宝能汽车的业内人士在接管21世纪经济宣布采访时表示。
“他希望不雅观致的销量可以在短韶光内有大幅度的提升，但是不雅观致的产品力、品牌力，以及渠道并不能支撑这样的快速增张；同时，他并没有预见到汽车的投入如此之大而且不断持续，以是希望降落本钱20%－30%，而且对资金的周转预见不敷。”
“这么折腾下去，不雅观致太难了，至少李峰去年制订的管理方案是很清晰的，但是日本的管理团队来了之后，不雅观致到底怎么做、未来的目标是什么，并不清晰。”上述人士进一步表示，地产企业进入汽车须要办理一个问题——既不理解汽车、又不尊重汽车。
燃眉之急
5月30日，不雅观致汽车宣告了新的人事任命，历任东风裕隆的营销总部长、前正道集团高等副总裁单志东，正式加盟不雅观致任不雅观致汽车副总裁兼发卖公司总经理。
当然，以北京经销商路师长西席为代表的经销商对付刚刚履新的单志东也抱有期待：“我们也希望把亏损拿回来，至于今后是否互助只是有50%的可能，新的管理团队进来之后，如果能改进、拿出诚恳的态度来处理我们现有的困难，不雅观致还有希望。”
不可否认，同时在经销商集团和传统汽车企业有着双重事情经历的单志东，对付经销商面临的问题以及这个问题的“杀伤力”非常清楚。不过，能否尽快办理渠道的“燃眉之急”、尽快规复发卖能力，寻衅的确很大。
更为主要的是，不雅观致的新产品要尽快跟上。产品没有变革、升级换代慢，跟不上市场节奏，这是当下不雅观致面临的最大寻衅。自2016年底不雅观致5 SUV上市后，不雅观致汽车已经有27个月没有全新车型推出了。今年是不雅观致汽车成立的第12年，但目前不雅观致旗下在售的车型仅有不雅观致3以及不雅观致5等五款车型。
此外，造车还是圈地，外界对地产商进军汽车行业的质疑一贯不断，大股东宝能的计策方案决定不雅观致的“死活存亡”。
近年来，地产商高调进军汽车行业已经不是新闻，先有宝能入主不雅观致，再有近日许家印五天豪掷2800亿在广州和沈阳建立新能源汽车基地。
作为不雅观致汽车控股股东，宝能集团在汽车领域的步伐中一贯走得很快。
2017年3月，宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司；2017年10月份，宝能集团与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团签订项目互助框架协议，操持投资140亿元开展年产能30万辆的新能源汽车项目培植；2017年12月份，宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车家当园动工，该家当园首期方案产能50万辆新能源汽车及干系配套项目。投资过千亿，产能方案超过200万辆。而这些家当园的背后，全都有着宝能地产项目的跟进。
不雅观致的经销商网络已处于“死活存亡”的关键时候。“我没办法，库存车还没卖完，建店返利也都没给我。现在三家店现在只给了一家店的初期返利，包括我们去年的一些广宣用度的垫资都还没给，目前不雅观致欠了有100多万。”路师长西席表示。
以产定销
随着2018年下半年中国车市寒冬的来临，曾在高速发展的汽车行业中尝到甜头的经销商们，如今正面临无可抵挡的命运逆转。在中国车市的“大洗牌”中，险些没有人能全身而退。
自1998年广汽本田在海内开设第一家汽车4S店至今，传统的汽车制造商大多采纳“以产定销”的模式，厂家根据产能情形按照区域划分目标，然后细化经销商的月度、季度和年度发卖目标，根据完成目标的情形对经销商进行阶梯式返利。同时通过对经销商的补贴，间接将匆匆销政策通报到市场终端，加强终端竞争力。而由于临时的匆匆销政策都具有时效性，以是经销商一样平常都会想尽各种办法去得到最多的补贴。一方面担保自身利益，一方面让就手场去得到客户。
在这样的状态下，重资产、毛利薄是经销商发展的真实写照。从几近破产重组的弘大汽贸集团再到这次不雅观致经销商的集体维权，背后是“以产定销”的商业模式与中国汽车市场发展现状的“扞格难入”。
“过去十年的高速发展粉饰了汽车流利中的问题，在即将进入的车市淘汰赛中，现有产销系统编制的弊端、西安奔驰维权事宜的发生哀求汽车生产企业以及经销商正视问题。协会要再次向生产厂家呼吁：我国经济已从高速增长转入高质量发展阶段，该当改变生产办法，将‘以产定销’改为‘以销定产’，说得再详细一点，便是要对‘合理库存’达成共识，对超出库存要有说法。”
6月6日，在2019中国汽车经销商大会暨百强发布会上，中国汽车流利协会会长沈进军指出了当前汽车流利行业最为突出的问题：一是生产办法，即以产定销造成了经销商库存高企；二是批零价格严重倒挂，造成经销商卖一辆亏一辆，卖得越多幸亏越多；三是网点过多过密，造成同城同一品牌的血拼。
“厂商和经销商是不对等的，厂商制订规则，经销商去实行或者遵照，库存、任务都是给经销商，经销商还要承担跌价风险。”杨女士见告。
2018年全体汽车行业断崖式下跌，而“国五”切换“国六”过渡期的来临，厂家的发卖政策也发生了变革。经销商为了完成任务拿到返利虚报发卖古迹，库存越压越多，财务本钱扛不住，只能贬价抛售。
其后果是经销商的盈利状况也在迅速恶化。数据显示，2018年经销商新车毛利从上一年的5.5%低落到0.4%，亏损面从上年的11.4%增加到了39.3%。到2019年，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，经销商面临前所未有的压力。
销量的下滑以及居高不下的库存究竟成为压垮经销商的末了一根稻草。
6月11日，北京大成状师事务所高等合资人魏士廪表示，“不雅观致经销商维权事宜以及前不久奔驰车主引发的金融做事费事宜，根源都是十多年前所形成的品牌授权管理模式主机厂纵向垄断，这种制度累积到现在一定发生的问题。经销商没有会谈能力，处于跟随主机厂的状态。批发价比零售价高，严重违背了商业实质，该当引起行业的重视。”
魏士廪进一步表示，这虽然是个个案，但确实全体汽车经销行业的担忧，只有把这个上升到行业，反向推进不良行业的改变，那这个案子就有很大的意义。“当经销商通过合理渠道还是办理不了的时候，就会转化成了社会问题。以是要引起行业的重视，更要引起社会的重视。”
然而，困扰经销商与主机厂之间根本的商业模式问题还未办理，全新管理团队逐步到位，能否将“身陷泥塘”的不雅观致带向新的阶段，暂时还没人能给出答案。
来源：21世纪经济宣布
