会的，续行里程会短，泄电厉害。不能让电动车负极搭铁，电动车和摩托车不一样。维修过程中,觉得电货三轮(串激电机)绝大部分都是负极搭铁的,也恰是以,被电了好几次.负极搭铁很危险，下雨的时候就会电人。
22.掌握器按以前常用的方法去检测是好的还是坏的,表红接电源负,表负接三相线,丈量500多点,反过来测也是一样,这样的数据该当说是管子没烧.
遇上的问题是,掌握器刚拆下车时检测数据不正常,也就换了个掌握器问题办理,断定是掌握器坏了,可为什么掌握器韶光搁了些天,再去丈量,数据又正常了,像是管子没烧
这个时候，掌握器电容里面是有电的（有的管子还可能处于导通状态），放了几天后（或几个小时或几分钟），电容的电没有了，数据就正常了。我没事也喜好用表量哈新买的掌握器但是实际中我从不用表去丈量用履历就可判断掌握器好坏了最大略的还是跟我师弟学的直
接上新掌握器去试了这东西得大家互换履历才能成为精辟,用万用表测掌握器好坏不怎么切实际．还是换个试下就ＯＫ．不过有些根本的东西可以量的出.
23.希望各位朋友，揭橥一下自己在维修中，对无刷掌握器好坏的丈量方法。
一、断电检测（用二极管档）
1、检测掌握器电源输入正负极早否短路
2、检测掌握器绕组线参数：
A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别打仗黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间
B、重复2的步骤
3、霍尔旗子暗记线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障
二、通电检测
1、检测掌握器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压
2、检测霍尔旗子暗记线是否有5-7V电压
3、检测转把电源是否有5V以上电源
4、迁徙改变转把，检测旗子暗记线上是否在0.8-4.2V之间变革
24.在有一个有刷掌握器，但是没有仪表线，叨教怎么改装一个仪表线出来?
这个仪表线是速率线还是向仪表供电的线？速率线从电机负极上接出来就可以，仪表供电线从锁线上面接出来就可以。
25.有个电摩一开电就烧保险,叨教这是为什么?
线路短路了，把线束打开看看。我曾经碰着过，是掌握器烧了。
26.我昨天修个车子，那位车主说叫过很多人修，都查不出是什么毛病，快半年了．
故障是这样的．开电门锁，有时满电显示，转把可调速．有时欠压显示，转把不可调速．反反复复．他电瓶盒是立式带触点的那种．有时开了没多少路，也会显示欠压，然后拍下电瓶盒又正常了．
我首先看电瓶盒里的电瓶线是不是打仗不良，但不是，然后我再拆了电门锁看下，还不是．然后我就考虑是不是掌握器的问题．拆开来看，卸掉保险丝，创造两条正线搭一下就显示欠压，有时又不显示欠压．然后我再搭，搭到它显示欠压时，量保险丝处线与电瓶端负极，显示电压正常啊．我就疑惑是不是负线有问题．再量掌握器端负极与电瓶端正极的电压．显示３１．４Ｖ．
便是负极线问题了．我再卸掉和电瓶打仗的那个触点看，下面都是铁锈．．．．原来如此．我就直接把负极线打仗点，结果故障办理.
27.1，机器刹把有2根线，通过线束后连接在掌握器上，却仅有1根线了，那一根线接在哪了
2，一样平常。短接无刷电机3根线。迁徙改变有阻力，表明电机正常，这个正常是否包过霍尔也正常
3，丈量霍尔线，轻转电机，电压均显示数4.8伏，但不变革，是否解释霍尔有问题。啥问题
4，转把的负极线与刹把的负极线能否连接在一起，公用
1:如果是低刹，另一根线接在了总线束上，是负极。高刹的话，一根线接在了正极（锁出线或12V正极上）。
2：这个正常不包括霍尔正常，霍尔要用仪表去测。
3：丈量霍尔线，轻转电机，万用表红接霍尔旗子暗记中的任意一根细线，黑接地，电压不跳变的话，解释霍尔击穿，坏掉。
4：转把的负极线与刹把的负极线能连接在一起，只假如和总负极相连接就可以。
28.如何调低或调高充电器输出电压啊?
调T431阁下一个电阻,有TL431的话，就调它阁下的一个点为器，没有的话，调电压反馈电路部分，（一样平常都有可调电位器）
29.低电平掌握器。调速时,转把电压由高到低变革,而刹车旗子暗记线电压则由低到高变革,且变革数值同等.这个中有何关联?事理如何?如果掌握器上没有刹车旗子暗记线.如何通过其他线改个出来?
调速时,转把旗子暗记该当电压由低1.1到高4.2变革,刹车旗子暗记线电压则由低到高变革，是不是普通低刹？看看这个刹车线是不是经由了一个二极管接到了转把旗子暗记线上？就通过在转把旗子暗记线上加个二极管出来，就可以改普通低刹了。
