“我还在修车呢，在老家修不了，专门开来成都修！
”
“啊？问题很大嘛？老家不是有4S店嘛？还修不了？”
“没啥大问题的，便是轮胎总以为有点偏，弄了动平衡还是不得行，我们是纯电车的嘛，4S店和快修店都让来成都看看是不是电机啥的有问题，他们修不了。”
“啊？这样啊，那下午该当就弄完了吧？”
“估计不得行，还在排队呢，维修师傅少，晓得来日诰日修得好不！
”
……
正值周末，小i听说家人来成都，想着邀约出游，便有了以上对话，对此，小i多少有点困惑，看新闻宣布，2月份我国新能源汽车市场霸占率高达30.1%，即是全体汽车市场，有近三分之一的汽车是新能源汽车，这么大的量，维修做事居然会脱节了？为了印证自己身边发生的此类事宜是随机事宜，小i专门查阅了大量资料，哟嚯，真是不看不知道，一看吓一跳：
类似小i家人遭遇的这种修车囧事在电车车主当中比比皆是。专家先容，按照新能源汽车现有的市场霸占率测算，专有的维修工位及技师数量与传统燃油车比较较，占比应在五分之一旁边，而现状还远远不能知足市场需求。根据工信部的预测，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量估量达到120万人，但人才缺口估量可达103万人。个中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空缺。
一边是新能源车主的困境：常常是辗转多次才能找到可以维修车辆的地方；一边是同样焦急的维修门店，眼看着新能源汽车进店量占比提升，却无法承接日益增长的维修需求。在这个中，最直接的影响成分即是人才的缺少。
那么为什么会造成这种局势呢？
01 技能壁垒难冲破
传统燃油车的检测、维修、部件改换，容错率高，而新能源汽车以化学、电子、信息为核心的零部件检测、维修，须要利用更为精密、低偏差率的专业工具、设备和方法。对付传统维修职员来讲，想要冲破这两者之间的技能壁垒，必须进行永劫光、科学系统地学习和实践，且新能源汽车相对传统燃油车维修检测的技能难度更大，对付忙于谋生的维修技师来说，想要很快上手并非易事。
02 售前热售后凉
随着海内新能源车的渗透率、保有量不断增加，新能源车的售后维修却并未完备跟上品牌的发展。某些热门品牌售后未完备铺开，只管卖不管修，不重视或者现阶段没足够能力跟上售后步骤，导致诸多车主遭遇修车需排队、修车韶光久等难题。
03 培训机构量少
在客户需求巨大的本日，大多数汽车修理厂已经开始重视新能源汽车维肄业务，希望拥有本地培养出的专业汽修员，但很多培训机构并不能知足市场的需求。此外，一些培训机构的课程设置与市场需求不太吻合，很难培养呈现实运用的技能职员。部分职业技能学校虽开设了新能源汽修专业，但相对传统燃油车专业比例仍旧较低。
看到这里，很多新能源车主不免焦虑愈甚：那咋办？早知道这么麻烦，我还是该考虑油车了！
别急，据乘联会预测，到2025年，我国新能源汽车的保有量将达到2000万辆。考虑到新能源汽车的均匀维保客单价约为1500元，并且用户年均维保2次，仅新能源汽车的维保市场规模就将达到3000亿元。面对这样的千亿级市场，越来越多的企业和投资者开始进入新能源汽车维修领域。
现在，面对新能源汽修人才短缺的现状，各汽车企业在内部纷纭加大了技师的培训力度，让一部分技师油转电。同时，很多技工院校也瞄准了这片蓝海，加大了人才培养力度。各职业院校也在按照每年新能源汽车的销量，倒推须要的维修技师数量，逐步增加招生规模、专业设置，提早动手做好干系人才培养。按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来。
以是，新能源车主们也无需过多焦虑，毕竟，“阵痛期”只是阶段性的，挨过之后就全是“光明”了。
（注：本文图片素材均来源于网络）
