敏安履行阶段性放假？造车新势力加速洗牌？
近日，一张“关于履行阶段性放假关照”的谈论稿，将江苏敏安这家名不见经传的造车新势力推上了风口浪尖。
这份谈论稿紧张包含了三个信息：
其一，由于新能源市场政策的变革，敏安汽车生产经营遭遇困难，说白了便是没钱了，不得不履行阶段性放假；
其二，放假韶光从11月1日开始，且针对分公司和各部所有员工，这也意味着敏安接下光降盆、制造、研发将全面歇工。而且这个“阶段性”放假没有期限，不用除一放到底的可能；
其三，放假期间，敏安汽车仅按照《江苏省人为支付条例》的规定发放生活费，但这点生活费显然不敷以支撑个人乃至全体家庭的生活，不用除敏安汽车间接迫使员工主动离职的可能。
事实上，这并不是敏安汽车第一次遭遇经营危急。早在2018年，就有媒体宣布敏安深陷资金泥潭，通过大规模裁员缩减经营本钱。
2018年底，敏安汽车以末位淘汰的办法裁员5%，导致部分员工在南京进行劳动仲裁，内部员工更是民气惶惶；2019年上半年敏安汽车再次裁员，公司从南京迁居至淮安后再次减员，职员规模也从2018年生产资质审核时近800人，低落到现在不敷300人，而这300人包含了全部研发、财务、生产管理和经营管理职员，个中研发职员，仅剩100人旁边。毫无疑问，这家造车新势力已经进入死活存亡的关键。
谁是敏安？敏安汽车成立于2015年，位于江苏淮安经济技能开拓区，注册资金为1.3亿美元，紧张股东包括展图（中国）投资有限公司、淮安开拓控股有限公司和实益（中国）有限公司，三者分别持股20.25%、20.25%和59.51%。
个中，淮安开拓控股公司为国资背景。
背靠大树好乘凉，国资的背景让敏安迅速走在多数造车新势力的前列。
2016年11月，敏安汽车得到了第五张纯电动乘用车培植项目的核准，半年后占地947亩的淮安生产基地开建。
今年3月，在工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》名单中，敏安再度上榜，它也成为海内第12家得到“双资质”电动汽车生产企业。此前只有北汽新能源、知豆、长江汽车、云度新能源、江铃新能源、出息汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源等11家企业得到“双资质”。
这是蔚来、威马等造车新势力们长期渴望而不可得的，敏安不到三年便实现了。
但对付一家车企而言，优质的产品才是重点。敏安虽然在资质上走在前列，产品却掉队同级太多。
自成立以来，敏安真正意义上仅开拓过代号为“A2001”的一款车型。2018年7月试装车才下线，2019年1月完成黑河高寒试验，随后便杳无音讯。
而根据敏安最新的信息发布来看，其量产车操持于2019年底或2020年初才上市。
与此同时，敏安汽车的工厂培植、生产线及试验设备安装虽然已经完成，但A2001车型的模具开拓没有完成，冲压、焊装、涂装、总装各生产线的连线调试及验收事情都无法进行。
总结从产品研发、生产结束不前，到工厂培植延缓，再到大规模裁员和无限期放假，各类迹象都表明：
敏安汽车前景堪忧。
表面上看彷佛是资金危急让敏安陷入了困局，但实际上敏安汽车的实际掌握人秦荣华并不缺钱，他曾多次登上福布斯台湾富豪榜，2017年凭借20亿美元身价位列十八位；2018年位列富豪榜第二十一位，身价18亿美元。
透过征象看实质，敏安如今的危急更多是市场环境的倒逼，一方面海内新能源市场政策调度，补贴大幅退坡；另一方面，越来越多有资金、有研发实力的传统厂商开始布局新能源领域，加上特斯拉的国产，海内新能源市场竞争越来越激烈。
没有产品和技能秘闻的敏安大概率会在接下来的竞争中被淘汰，大概这正是秦荣华计策性放弃的主要缘故原由。而事实上，拥有国资背景的淮安开拓控股有限公司已经在今年10月8日退出敏安汽车。
乘联会秘书长崔树曾表示：“今年是造车新势力的分解年，明年才是倒闭年”，从现在的情形来看，造车新势力的倒闭潮或许会来得更快。
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