岚图FREE给我的第一印象便是“好看”！
空想ONE在我眼中固然是雄浑大气，但在我家领导眼里整体风格有些过于“直男”。比较之下，岚图相对细长的线条就显得更优雅流畅，且较低的身姿也比空想ONE更显运动。详细一点，比较空想ONE，岚图FREE确实更符合我家领导“喜好车头更长一点”的审美。不过，我们对这辆喷鼻香槟色（流光金）的岚图FREE配色不是太感冒，反倒是之前岚图发布时主打的那款蓝色（云清蓝）更对我们的胃口。插一句：我希望空想下一款车（X01?）的外不雅观在连续保持雄浑大气的同时，也能向岚图学习，多一点这种柔和优雅的气息。
岚图FREE的形状尺寸（ 490519501660，轴距2960）比空想ONE（503019601785，轴距2935）稍小，但依然可算是大中型SUV（毕竟轴距放在那里）。车内采取大五座布局，但坐进去往后我以为其内部空间与空想ONE有一个明显差异：在空想ONE里面我会以为座位四周都挺空旷的，而在岚图FREE里则有一种类似在当年凯迪拉克XTS轿车里的觉得——这紧张是车身高度差异导致头部空间感不太一样？但事实上，这两款车型的车内空间度都是非常宽裕的。
内饰方面，岚图FREE也同样让我心生好感：
如果说2021款空想ONE走的是简洁路线（比较2020款去掉了缝线等细节），而岚图FREE则明显显得更为豪华。顶配版本车内所利用的各种皮质、木纹装饰板自不用多说，触摸式灯光和电致变色的天幕也极富科技感。如果一定要让我提一个见地，那我希望岚图FREE能够学习空想ONE与特斯拉，去掉那个鸡肋的START启动按键...
大的三联屏设计看起来和空想ONE的思路附近，同样是既时尚又科幻。且岚图FREE的这个中控屏有个特殊的升降功能，会在用户每次高下车或切换到运动模式时自动升起和降下。一开始我以为这操作纯粹是形式主义，“为了设计而设计”，但等实际用过两天后却以为这种充分展现“仪式感”的设计还真的挺带感。通过中控屏的升降，用户会不由地产生一种“车辆已经准备好了”的生理暗示，仿佛自己在第一韶光与车产生某种互动，也因此加深了对车辆的相信感。
想了一下，无论是小鹏P7顶配里的升降丹拿音响，还是前几天我在内蒙试驾的宝马X5电动方向盘（会在启动时自动升起），实际也是起了相同的浸染。说实在的，只要岚图能担保这个中控屏升降机构的可靠性，我现在是很乐意接管这种充满“仪式感”的设计。
我借用的这辆岚图FREE之前刚被好友@空想嘉-大D 同学试驾过，他对主副座椅的推拿功能赞不绝口。虽然空想ONE也同样带有该功能（四个座椅），但无论是推拿覆盖的范围还是力度都比岚图FREE要弱一些。比较岚图的推拿功能，空想ONE只能算是轻轻揉捏而已。此外，我以为这辆岚图FREE的座椅软硬程度和我家2021款空想ONE差不多，但包裹性要轻微更强一点。这大概是与岚图FREE更偏运动性有关系？
这辆岚图FREE配备的也是丹拿音响系统，声音乃至确实还不错但彷佛也没有什么特殊突出的地方。我对其整体表现能给个满意的评分，同时顺带对低频依旧孱弱的2021款空想ONE再叹一口气...
在车机方面，我的评价是“有赞有弹”：
由于我只能以“访客模式”来利用这辆岚图FREE，因此不清楚它和正常车主模式有多少差异。但就目前能够利用的功能来看，其种类其实丰富。除了和空想ONE近似的各种常见功能外，它还多了车内摄像头的人脸识别、wifi热点、车载游戏、手机互联/华为hicar、红外夜视等各种切实其实是花里胡哨（笑）。
说实在的，个中有些功能确实比较实用：比如它的防疲倦驾驶功能不仅仅是检测驾驶者是否在打哈欠（我家零跑便是看到我打哈欠就说一句‘请不要疲倦驾驶’），而且还能根据驾驶者的眼神，动作，表情来给出不同级别的提升乃至警报信息；
有些则显得有些形式大于实际：比如AR实景导航须要低头看屏幕，我个人以为不如HUD安全实用但红外夜视倒是真的能在夜间行车时供应多一点安全保障；能让车机开放wifi热点功能确实会让车上所有搭客感到欣喜，但车机上定机票订酒店啥的就没有必要了吧？我为啥不去用手机更快的完成这些事情，而非要坐在车里搞这些呢？
但只管岚图FREE车机功能非常丰富，可是我还是要对其实际运行表现提出批评，紧张问题包括：
1、从某个功能切换到另一个功能页面，还是在页面上进行滚动操作，岚图FREE的车机都可能会涌现卡顿，有时候还会有页面载入不出来，只剩下一个进度条在滚动的状况。其余，如果我在驾驶中切换到运动模式，（此时中控屏低落会缩小屏幕显示区域），系统在不同UI之间的切换也须要一定的等待韶光；
2、智能语音表现弱，网络连接丢失：可能是由于我这辆岚图FREE并非量产版的缘故，以是在自驾扬州的路途中涌现了舆图无法加载（画面空缺，搜索不到目的地）的情形。按下多功能方向盘上的语音键发出指令，系统会回答“网络连接不上，我的智商也下线了”之类的回答。其余，纵然网络功能正常，这个智能语音系统的表现也差强人意——识别速率比较慢，语义理解的能力也一样平常。此外，这个智能语音显得比较机器，没法和空想/小鹏的那套来自微软的系统比较。以是，如果我给小鹏的语音系统打9分，给空想8分，那岚图的这套智能语音我最多只能给5分...
3、觉得岚图UI的设计师还没有找到拟物和扁平之间的平衡点——有些界面在第一层菜单采取简洁的扁平化图标，但点进去却又成了带阴影和立体动画的二级菜单，整体割裂感比较明显。其余，菜单之间的层级设定有待调度、不同功能的布局也值得再商榷。我创造就连它关闭/返回按键的设计彷佛也和我们日常习气的不太一样...总之，岚图FREE的智能车机功能虽然很完好，但我并不认为它足够好用，实在还有很大的提升空间。
接下来，我要对岚图FREE的驾驶感想熏染给一个好评：
空想ONE的电机动力是245kW，扭矩为455N.m，采取一台1.2T增程器；而岚图FREE的前后电机总功率是510kW，扭矩更高达1040N.m，带有一台1.5T的四缸增程器（汽油发动机）。这数据翻番直接后果便是让与空想ONE同为2.3吨旁边的岚图FREE动力极为充足！
如果说空想ONE最高6.5S的零百加速在实际利用中实在已经很够用的话，那么岚图FREE增程版仅4.5S的零百加速相对付其体重而言切实其实可以用“狂暴”来形容了！
我不会在市区道路上利用岚图FREE的“运动模式”，由于仅仅是“舒适模式”就足以让这辆中大型SUV给出你所须要的各种动力输出。而在高速上，岚图FREE在全力超车时的动力表现真的让我想到之前试驾的顶配宝马X5 40i——只管它们价格差了三倍！
是的，实在我对付动力并没有太大的需求，但岚图FREE不仅很有动力，而且这还是一辆底盘很“稳”的车子。特殊是在比拟空想ONE相对偏软的麦弗逊悬架底盘后，岚图FREE这套前双叉臂+后多连杆+空气悬挂的底盘给我的觉得是更坚韧也更有支撑感，以至于它能让我敢于去做一些相对激烈的驾驶动作。我平时很少有激烈驾驶的冲动，而自从将凯迪拉克换成空想后开车更是变得“佛系”很多——安稳、舒适地从A点移动到B点便是空想ONE的最大浸染。不过，在这台岚图FREE身上情形发生了变革。
按说之前在内蒙开的顶配宝马X5才是SUV中论“驾驶感”的俊彦，不过当时受限于编队行进，因此也没有太多“放飞自我”的机会。而这次从上海到扬州600公里的来回路途都上，在经历持续串的变道、超车（当然因此遵守交规为条件）后，我居然又在岚图FREE上找到了一点久违的愉快感，或者说是创造了所谓的“驾驶乐趣”！
每次轻轻迁徙改变方向盘，或者是经由路面上的某处不平坦，我都会以为自己与岚图FREE之间的互动比开空想ONE时会更多一些。虽然这辆试装车没有开启驾驶赞助功能，但我并没有由于连续高速驾驶而产生厌倦，反倒是以为驾驶岚图FREE的觉得“挺愉快、挺好玩”。不过，我依然会对没能在这次旅途中体验岚图FREE的L2驾驶赞助而有所遗憾，希望在未来能够有机会补上这一块。
对了，我以为无论是空想ONE还是岚图FREE的增程器在高速行驶中的表现都不错，反正从没有被它们发出的声响和振动打扰过。事实上，高速行驶时的风噪和胎噪早就压过了增程器的全部动静。而在低速时，这两款增程器给我的觉得实在也差不多：都能直接听到增程器运行时的声音，车身也会因此有一定的振动（奇怪的是4缸的岚图FREE彷佛通报到方形盘上的振动比三缸的空想ONE更明显一些？），但这种声音和振动也都是在可接管的范围内，表现乃至要比我开过的大部分燃油车更出色！
顺便说下，之前我在内蒙开的宝马X5 40i发动机+变速箱在低速下的实在表现太好了！
它是如此安静平顺且动力充足，合营绝佳的车身隔音，切实其实给我一种正在开电动车的错觉！
当然了，那台发动机在高转速下的咆哮就会变得非常恐怖，瞬间又将我从“这到底是电驱动还是燃油驱动”的困惑中解脱出来..
末了还要说下能耗：
岚图FREE本身带有33度电池，理论纯电续航听说会比空想略高。但由于我利用的是“燃油优先”和“智能”模式，因此没有这方面的精确数据。反正，这两款车型在纯电模式下连续跑100公里肯定没难度，家里有桩的我日常就会把它们当纯电车来利用；
但是岚图FREE的增程器油耗确实会比空想ONE更高一点：我这次扬州之行跑了好几个小时的高速，岚图FREE如果持续110km/h以上高速行驶的话，表显油耗在12.6L旁边；如果把车速轻微放慢一点（90-100km/h旁边）的话油耗会是10L。而同样速率的情形下，空想ONE的油耗年夜约能比岚图FREE少1-2个字。
我特地向一些汽车媒体朋友咨询岚图FREE的油耗问题，他们表示两者除了在排量上有差异外（1.5T四缸比拟1.2T三缸），岚图的增程器工况策略和充电策略都和空想不同：岚图FREE的1.5T增程器在日常中低速行驶时会以低效工况运行以担保良好的NVH，但代价便是油耗更高一点；同时，岚图FREE在燃油模式下又会很积极的给电池回电，每每在行驶一段韶光后就能创造电池余量增加了几个百分点。比较之下，空想ONE的回电速率就会慢很多，常日只是保持在一个数值不变或持续缓慢低落。
当然，只管岚图的增程器油耗更大一些，但性能也确实更猛——毕竟想要实现4.5S的起步速率就必须有强大的动力输出做担保啊！
考虑到岚图FREE的1.5T增程器可以吃“粗粮”（92号汽油）而空想ONE却须要加注95号汽油，以是实际两者在用油的总用度上差异并不大；
长假这几天，我看到不少有关纯电车主出行遭遇“充电排大队”、“堵车不敢开空调”，乃至“为抢一个充电枪而大打脱手”的新闻。但如果这些车主驾驶的是岚图FREE和空想ONE就完备不会有这种烦恼了！
事实上，我在跑长途前从不必考虑“沿途去哪里充电”的问题——毕竟高速旁近2元一度的商用电价格比拟烧汽油并没有价格上风（还要花费更多韶光），且无论是岚图FREE还是空想ONE都可以在做事区加油站里3分钟“满血复活”，享受到和燃油车完备同等的补能便利！
以是结论很明显，如果你既想要感想熏染电驱动带来的各种快感（比如安静且平顺的驾驶、大扭矩带来的轻快起步等），同时又想告别避免里程焦虑，那么岚图FREE和空想ONE就一定是当下的最优选。那么，在它们两者之间该如何取舍呢？
考虑到目前岚图FREE（33.36万元）和空想ONE（33.8万元）的售价基本相称，以是我以为你不才手前必须考虑下面这几条：
1、空想ONE有六座（老款还有七座版）可选，而岚图FREE仅有大五座，以是像我这样常常须要带着团队出行的（或者家里人比较多）用户还是选择空想ONE更实用；
2、空想ONE追求平稳舒适乃至是“佛系”的驾乘感想熏染，而岚图FREE则还有运动活泼的一壁。前者是所谓“奶爸之选”，而后者更年轻和偏运动一些，能带来更多所谓的“驾驶乐趣”。以是，到底选谁就要看个人喜好了——对两者外不雅观的比较也是同理；
3、由于动力更强，以是岚图的油耗会比空想更高。但我个人建议你无需对此太介意。一方面如果家里有桩的话，这两辆车日常基本是纯电驾驶不必考虑油耗问题；另一方面正如我前文所说的，偶尔跑一次长途时涌现的油耗差异在加入92/95 号汽油价格差异成分后，也变得无所谓了。但是，如果有朋友想把这两辆车当燃油车长期利用的话，那你可能就须要在“动力”和“油耗”之间衡量一下了；
4、末了，这两款车的车机警能化水平理论上应在同一水平线上，但实际上目前岚图FREE在这方面有些掉队了。实话实说，现在岚图FREE的车子硬件整体看起来很不错，但软件不应该成为其短板。我希望岚图方面能在这方面加强投入，向空想/小鹏/蔚来等新势力厂商学习，尽快的把这部分完善一下。毕竟，智能车机的用户体验在这个互联网+新能源时期已经变得越来越主要了。
