所有人都知道共享汽车“烧钱”，但没想到会这么烧钱。十一假期刚过，汽车分时租赁平台TOGO途歌便宣告完成B2轮融资。只管详细数字并未戳穿，但比较前几轮融资，从倍增到倍减的“过山车”趋势已经呈现。更严重的是，共享汽车用户体验也正随着融资热度的低落而浮现“崩塌危急”。
根据TOGO官方的说法，其总融资额已经达到5亿元公民币以上，刨除最近一笔千万级美元融资不予打算，TOGO已经烧掉了4亿元公民币。这么多钱，究竟烧在哪儿了呢？
用户说：“车况好些，还车方便，找车费劲！
”
用户体验一贯是TOGO引以为豪的宣扬点——车型高档、随地取还、免费加油、送车上门，多项独占做事让TOGO在分时租赁圈儿享受着明星级的报酬。
“车都是大牌子的，有面儿，末了一算钱也没差多少。”花更多的钱用来购买档次更高的车辆用于共享，这是王师长西席长期选择利用TOGO的缘故原由，“其他那些牌子我也用过一两次，直接删APP了，车又破又脏，跟报废车似的”。
在头条君的拜访中创造，王师长西席反馈的情形确实存在，大量分时租赁车辆的车况令人堪忧，轻则小剐蹭搭配尘土，重则多处凹痕搭配呕吐物。比较之下，TOGO的车辆虽也有些伤痕，但明显车况更好些。
另一位用户唐小姐却表示：“这个还车随意马虎，停哪儿都可以，但是找车实在头疼，我路痴，看不懂舆图。送车上门做事关注过，没用过，总以为送车过来的速率还不如自己逐步找。”为了验证找车难问题，并不路痴的头条君随机选择了所在位置附近的三辆TOGO进行探求。
第一辆，顺利找到，位置准确。
第二辆，区区百米，用时40分钟。这辆Smart被上一位用户停置于小区地库，头条君经历了小区B区C区无法通过只得小区外绕行500米、小区门禁无法通过只得“钻杆儿”进入、单元门门禁，以及停车库地下一层、二层在舆图上无法显示四道关卡，终于如愿找到车辆。
第三辆，近在咫尺，用时15分钟。这辆宝马1系同样被停置于小区停车场，按位置索引来到车附近，却创造“一栏之隔”无法进入，无奈小区入口间隔较远，却也只能绕行。
对付利用更高档的车型、掩护车辆至相对较好的状态，TOGO确实把钱花在了刀刃上，只是这运营本钱颇高的随地取还业务，却并不一定能给用户带来更友善的做事体验，毕竟这接力模式，很有可能让下一位用户无力接力。
运维说：“拖欠员工和客户报销款，修车先排队。”
前阵子，头条君打仗过TOGO运维员工，夏末的那天，小齐在街边和同事举牌站了一天，缘故原由便是TOGO拖欠了员工大量的报销款项。
“对用户原则是7天内报销，对员工就韶光太久了，为了事情方便，公司哀求我们垫付停车费和油钱，凭发票报销，只是这钱已经一个多月没信儿了。”网上也有大量的用户发帖控诉垫付的各种用度报销被一拖再拖。
其他共享汽车品牌的运维职员则向头条君透露：“好多都是没车的新手练车的，事件多也正常，险些所有共享车都会有伤的，正常，撞的比修的快，真要修也是优先影响正常开车那些事件车去修。而且我们中原（北汽中原）有10元免责条款，交10块钱就相称于保险钱了，撞了也不用司机赔，只要别撞人或者把车撞报废就行。”
“过去一年，总觉得TOGO的车况越来越差，一开始Logo完全，车也没伤，最近真的是越来越走下坡路了，溘然一下就觉得车都坏了不修了似的。”用户陶师长西席只在每周车辆限行的这天去利用TOGO完成高下班通勤：“没办法，单位到家坐地铁公交都不顺，导车麻烦，还是用惯了TOGO。”用户对付车况的抱怨涌现了，出于习气而无奈连续利用的语气令头条君感同身受。
车况问题是共享汽车行业众所周知的软肋，面对高事件率，车辆的整备与修理用度确实是一笔不得不烧的钱。修理用度由员工和用户垫付，TOGO的账面危急可见一斑。加之拖欠报销款的行为，又在舆论上对品牌形成了巨大的负面影响，导致用度垫付的方案不再可行，是为恶性循环。
拖欠报销、修车排队，每况愈下的做事体验与车辆状态，正在摧毁TOGO曾经引以为豪的高等标签，逐渐沦为与其他出行品牌不相上下的身份，也难怪其市场估值毫无转机，成本市场对其的青睐也在逐渐退坡。
停车管理员说：“赔本儿赚吆喝，还没我看车赚得多。”
朱大爷是北京通州区某地铁站旁停车场的管理员，在他经营的停车场中，最少可以找到六七种品牌的共享汽车：“有长租的，比如神州（租车）、一度（用车）、北汽（中原），也有TOGO、Go fun这些临时停过来的，月租（停车）费一辆车不到200。”
停车场中，头条君“惊奇”地创造了一辆被凳子上锁的TOGO，朱大爷称：“以前偷跑过一辆TOGO，最少停了好几千块钱停车费没给我。这辆停过来也有好多天了，前几天时候有人过来扫码，一听说要200停车费，就立马放弃了，现在这辆车已经停了900块钱停车费了，怕它跑了，先给上个锁。”
不知出于什么缘故，头条君在TOGO App上并未创造这辆车，如此看来，按照每小时6元价格打算，这被遗忘的车辆大概又要制造一笔天价的停车用度了。
在朝阳区某处路边停车场，卖力停车管理的付大姐先容道：“这三环停车用度高，一小时10块，第二小时15。这两个牌子（Go fun、Ucar）的车长租，一辆给350块，都是上头给安排的长租，要不我还不肯意收这长租呢，给钱少，过来停车的还都是新手，这些车撞坏了没事儿，其他车被撞了好几次了，我也随着受累给联系。”
只管付大姐对共享出行车辆怨声载道，但还是热心的帮着共享汽车运营商算起了账：“开出去一趟也就不到50块钱的收费，充电费或者加油费可不少，还有管这车那小伙子（运维）开着车在附近这几个点儿到处跑得给人为吧？到末了每辆车能赚几百块钱就不错了，一年赚几千，估计连上保险钱都不足，这车的本钱得多少年赚回来？照这些个司机的开法儿，撞完了也不休，吐车里都不给整顿，还没赚回来车就报废了，再买新车？赔的越来越多。”
头条君相信共享出行创业者的大聪慧，也相信投资者对风险的评估和对利润的渴求，更坚信共享化是未来汽车出行大趋势，但停车管理员的朴实不雅观察同样可信。这种未来远大前景与当下困苦局势如何平衡？成本寒冬下，共享汽车受影响的程度虽远低于单车，但成本市场对付无底洞式的投入显然已心生心病。此时的共享汽车市场，正涌现进退两难的尴尬——在互联网的轻资产思维下烧脑得以产出，在实际运营的重资产压力下烧钱钻营续命。
从初创公司层面来看，其创新能力刁悍，创新做事模式充满希望，但激进打法也充斥着风险。谁会想到原来方便用户的设定反而成为用车前的关卡？谁又会想到停车费居然能比用车费用高几十倍？对烧钱速率的预估不敷，成为了恶性循环的轴心，技能支持和美好愿景，也并不能让它们分开巨额开支和用户本色带来的烧钱无底洞。
从主机厂试水共享出行的层面来看，个中有以租代售的“玩闹”，或者成为过剩产能的“泄洪口”，当然也不乏人云亦云的跟随者。主机厂中鲜有以“新出行扛旗者”的姿态进行创新，毕竟他们清楚新业务短期内不会盈利，无非利用自身体系上风来考试测验新的业务模式，为往后的“转身”积累履历。也正是重资产的加持，让创新商业思维的缺失落，也让他们失落去活性，比如限制服务区域，比如已经涌现的合并潮、倒闭潮。
至于传统的租车公司仍在自满于运营多年的成熟模式，分时租赁业务的推进在范围上、数量上也并不算大张旗鼓，虽然自称仍有大量新用户选择自己的分时与日租车做事，但高额的用车押金、异地还车条件的苛刻与高额代价，已经让原来的潜在客户直接选择了更加轻量化的分时租赁品牌。
有业内人士表示：“烧钱的分时租赁，已经到了一个十字路口，在这个严厉的冬天，相信会有一大批分时租赁企业去世去”。成本和韶光，究竟该由谁来造就这百亿共享出行市场？
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写
