新华社何宗渝、丁静、周蕊
戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go将于6月30日全面停滞在中国的运营，此前“友友用车”“麻瓜出行”“途宽易”等共享汽车平台陆续“出局”，拥有数百万用户的途歌也因经营困境多次被互助伙伴起诉冻结资产……
近年来，巨大的市场“蛋糕”吸引浩瀚成本进入共享汽车领域，但平台数量和规模快速扩展导致“洗牌”加剧，做事能力培植滞后导致用户体验差。那么，下一步共享汽车将驶向何方？
征象：市场规模前景巨大，成本忙“抢滩上岸”
据罗兰贝格计策咨询公司剖析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。
巨大的市场空间，吸引浩瀚大型国有车企重金“杀入”。今年5月28日，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营；去年5月，一汽集团推出“开开出行”参与分时租赁业务；2017年5月，“长安出行”上线运营，目前用户已超过100万；2016年5月，上汽集团投资EVCARD，当前投运车辆已超4万辆……
一些民营企业也争先恐后——重庆力帆旗下的“盼达用车”，目前已在11个城市投运了超过2万辆新能源共享汽车；长城汽车推出“欧拉出行”，开展是非租、分时租赁和网约车业务……
一些造车“新势力”也强势进入。如格罗夫氢能汽车公司日前宣告今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车，操持明年量产的1万台车辆也将紧张用于共享汽车业务；今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。
问题：企业盈利难，用户体验差
共享汽车属于“重资产、重运营、重体验”的新兴行业，随着浩瀚平台的兴起和扩展，市场竞争日趋激烈，目前全国共享汽车企业超过50家，但大多处于大规模投入期，都没有盈利，一些运营本钱高、做事能力差的企业难免被淘汰。
——企业运营难。在山城重庆，共享单车受地形限定未能大规模布局，却成了共享汽车企业争夺的“高地”。目前重庆主城区已有“盼达用车”“长安出行”等10多家分时租赁企业，仅投运的新能源共享汽车就超过1万辆；而car2go投运的Smart车型的本钱较高导致用车价格偏高、用户不断减少，其退出中国市场，率先下线的便是在重庆的业务。
“共享汽车是‘烧钱’的新兴行业，有‘先驱’，也一定有‘义士’。”一家平台卖力人说。
——用户体验差。上海市民刘师长西席日前租用了上海路享信息科技有限公司的分时租赁汽车，仪表盘显示油量还能行驶70多公里，但开出不远就燃油耗尽，终极花了800多元的拖车费和租金才摆脱困境。但该公司却认为这是车辆生产厂家的任务，谢绝填补消费者丢失。
类似的案例不少。据上海市消费者权柄保护委员会副秘书长宁海先容，2018年其受理的共享汽车干系投诉超过1200件，紧张集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。
前景：市场仍待造就，需各界支持
普华永道预测，2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩展。干系企业、专家表示，虽然各方都看好共享汽车的发展前景，但目前市场仍处于造就期，面临诸多寻衅。
中国政法大学知识产权研究中央特约研究员李俊慧说，一些平台过于看重规模扩展而忽略了运营和做事，有的平台乃至挪用用户押金用于经营。《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》6月1日起正式履行，干系企业应结合押金问题的整治推动运营和做事升级，摆脱“押金为王”“烧钱补贴”模式，严防重蹈共享单车的覆辙。
一些企业卖力人表示，提升用户体验不仅须要企业发力，还须要社会各界的大力支持。如共享汽车大多布局在人流密集区域，这些区域普遍存在道路资源、地皮资源、充电举动步伐稀缺等问题，如何破解停车、充电等难题，磨练城市管理者的聪慧。
“空想化的共享汽车运营办法是依托智能化工具、智能化管理，通过自动驾驶实现人、车、路协同。但这不仅须要干系部门加大对标准化道路、5G通信等根本举动步伐的投入，还须要汽车厂商加快提升自动驾驶汽车水平、百度等互联网企业不断完善高精舆图才能实现。”“盼达用车”CEO高钰说。
此外，多家企业向反响，共享汽车投运后碰着用户不爱惜车辆、乱停乱放、谢绝处理违章乃至恶意毁坏等行为，如广东海丰就有用户驾驶共享汽车飙车、原地烧胎、漂移，造成车辆严重破坏。“我们通过做事外包提升了车辆清洁保养质量、降落了运营本钱，但提升用户本色、规范用车行为还须要一个过程。”首汽GoFun出行公关总监王瑛说。
