11月14日，特斯拉潮州事件车主支属向表示，事件发生至今引起当地警方高度重视，警方操持帮忙联系第三方鉴定机构进行事件鉴定。第三方鉴定机构的选择尚未确定。
面对双方各自为政，11月14日，致电潮州饶平公安局、潮州饶平报警中央值班室，对方表示此事由公安部门中队处理。致电中队，电话未能接通。
回溯特斯拉、小鹏等各品牌涌现的不同交通事件，有不少车主在陷入刹车失落灵“罗生门”后选择探求第三方鉴定机构，但也有车主担心鉴定机构无法鉴定出“刹车失落灵”的软件问题。而本次特斯拉方面也向表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事件原形，会积极供应必要的帮忙。
对此，新京报贝壳财经致电多家汽车检测机构。不少机构表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技能，不能保障检测出来。还有的机构表示，此前曾为小鹏做过干系鉴定，报价为8万元。
双方各自为政均表态会探求第三方鉴定机构
据车主支属先容，11月5日上午，位于潮州的车主驾驶特斯拉准备停车，踩下制动踏板后却创造无法停车。随后车辆快速行驶了1.2公里，撞上了双轮摩托车，又行驶了1.4公里撞上了三轮摩托车和高中女生。终极导致双轮摩托车驾驶员和高中女生当场去世亡，三轮摩托车驾驶员重伤。
11月13日，特斯拉官方回应新京报贝壳财经称，从现有事件视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯永劫光没有点亮，和后台数据反响的情形吻合。
特斯拉方面表示车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
但是车主支属并不认同上陈说法，他质疑称，车主是职业货车司机，没有醉驾，“谁会连续2.6公里踩错刹车？”。
支属进一步表示，从监控视频中可以看出，碰撞三轮车后，特斯拉的车后气囊弹出，但车辆依旧没有减速。而另一段视频中，特斯拉的高位刹车灯短暂亮起过。他认为上述情形表明特斯拉的质量存疑。
特斯拉方面则表示，会积极合营警方并供应必要帮忙。
多家机构称难以鉴定有机构报价8万
11月14日，致电多家鉴定机构，大部分鉴定机构表示难以鉴定。
北京昇辉机动车鉴定评估有限公司干系卖力人11月14日向表示，如果车辆损毁严重，对硬件造成破坏，不能担保鉴定事件缘故原由。
“特斯拉有自己的独立系统，虽然它利用了博世的制动，但终极的系统属于特斯拉，这与其他利用博世制动的品牌都不太一样”，对方表示，一样平常车辆的刹车、油门会有多个传感器，假设是车辆的传感器涌现问题，后期再去鉴定，不担保能鉴定出来哪个传感器是否有问题，“我们也鉴定过其他车辆的刹车系统，但特斯拉是分外情形”。
苏州联正测试技能做事有限公司干系人士11月14日向表示，公司此前帮助小鹏车主做过鉴定，紧张是根据仿照实验做出详细方案，终极判断刹车是否失落灵。对方表示，当时的收费是8万元。但特斯拉是否与小鹏一样可以进行鉴定，上述人士表示不清楚。
浙江共安检测鉴定技能有限公司卖力人11月14日向表示，最近一两年，新能源车事件频繁，但鉴定技能基本差不多，只能看看自动驾驶系统目前的状况，对付偶发性事件不担保能检测出来。
“就像手机去世机了，重启一下，再去检测手机刚才为什么去世机，不一定能测出来”，干系卖力人向贝壳财经表示，“测试就可能测不出来故障，这种偶发性事宜，有些故障是没办法去复原的，如果能复原就能测出来，但是一次刹车失落灵后，你再连续开车，你一定能再开出刹车失落灵来吗”。
“这个是新事物”，对方表示，目前国家也没有标准去检测特斯拉的软件系统，只能从硬件上打消问题，“只能根据常规的来，便是路试，不然便是台架试验，就怕我们花了韶光测试，结果故障征象不再涌现，就没办法了”。
“举例来说，比如轿车在干燥的沥青路面从100km/h-0km/h刹车标准是不超过50M，我们能做相应的测试，如果超过了，第三方检测机构就可以剖断这是有问题的；但从软件来说，每辆车都不一样，而针对软件的功能检测目前没有明确的评判标准”，上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威表示，此外，如果确实涌现了独立的单车事件，如果真的是软件bug，程序员也很难去复现，如果不能复现问题，那就不能说特斯拉的软件有问题。
不过，上述检测方表示，如果特斯拉乐意供应完全的行车数据，包括制动踏板开度、电机扭矩等，公司可以对此进行剖析，并出具报告。
“如果你的特斯拉在送来的时候，没有发生问题，我们就没办法测出来”，四川西华机动车法律鉴定所的事情职员向贝壳财经反复强调，纵然车主认为特斯拉涌现了问题，但做检测时，是带着仪器设备将车重新开一遍进行检测，如果在开的时候没有涌现刹车失落灵，那就没办法鉴定车主所说的“刹车失落灵”是否存在、为什么存在。
“特斯拉有自己的品牌保护，对隐私数据设置了限定，外界是读取不出来的。”一车一检的做事职员向表示，要检测特斯拉是否真的涌现刹车失落灵比较困难。
对方阐明称，车辆如果涌现刹车失落灵，一样平常不会是硬件问题，大部分都是软件问题，可以通过OBD全车电脑检测来鉴定，读取发动机和变速箱数据，但特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备得到数据传回总部，外界技能手段是做不到的，“乃至连大概（数据）都读取不出来”。
对方进一步表示，如果特斯拉乐意供应历史数据，比如在高速路上踩了刹车但没有减速、刹车灯已经亮了但没有明显减速，这些数据是有可能侧面印证特斯拉存在刹车失落灵问题的，但这只能让品牌方供应。
“这种情形还是建议找厂家。”谱尼测试集团的做事职员向表示，如果出具汽车4S店的委托证明，就可以在集团进行汽车检测，但集团只能测试硬件问题，如果是系统问题就须要厂家出具数据和检测报告，集团无法对这方面进行检测。
北京清晰技能研究院方面11月14日向表示，无法检测特斯拉的软件系统，只能选择一些物理指标进行检测，比如金属耐磨性等。
新余渝州法律鉴定中央、江苏世检检测科技有限公司均表示无法进行干系鉴定。
新京报贝壳财经 林子 编辑 陈莉 校正 赵琳
