只要电池没毛病,电动车的维修保养还是挺省心的。然而,电池一旦有缺点,修车不如换车。
近日,一张特斯拉的维修保养价目表走红网络。从中不难创造,Model 3大部分维修项目的价格均低于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等同级别燃油车,并且全国按照统一标准收费实行。不仅如此,今年1月特斯拉还关照车主和客户,称其做事中央将供应“轻微的凹痕、磨损、划痕等”碰撞修复,包括悬架和车轴破坏、前后保险杠、引擎盖、举升门和后视镜盖,以及车门、车轮和所有玻璃修理。
有行业人士认为,特斯拉维保价目表的曝光再次表示出直营模式的上风,无疑令饱受诟病的传统4S店雪上加霜。
但调查后创造,特斯拉们维保价格“动听”的背后,并非看上去那么大略。
零部件和工时价格差距大
在特斯拉的维修价格表中,比拟改换前机器盖的价格,Model 3的价格是4850元,宝马3系为6403元、奥迪A4为8218元、奔驰C级为10806元。比拟前大灯的价格,Model 3为3630元、宝马3系为18800元、奥迪A4为8122元、奔驰C级为15387元。
对付公示维保价格的做法,北京鑫港汇众汽车发卖做事有限公司做事总监刘元治表示,这在汽车售后行业并不是新鲜事。“国家规定4S店要向消费者公示配件价格及工时费,目前一些厂家的App中也可以查询到干系用度。”他说。
正如刘元治所说,理解到2017年商务部出台的《汽车发卖管理办法》中,就明确哀求自2017年7月1日起汽车生产者、经销商、售后做事商须要公示其零部件信息及价格明细,而且在网上也能查询到干系车型常规保养用度。
刘元治表示,电动汽车的普遍特点便是在维修难度上要低于燃油车,由于紧张驱动办法与动力来源不同,以是电动汽车与燃油车在维修保养用度上没有太多可比性。不过不可否认的是,电动汽车较低的维保用度可能会分流一部分消费者,特斯拉无疑便是一条鲶鱼,吸引了大批消费者转投电动汽车。
汽车零整比是衡量消费者汽车维修包袱的主要参考数据之一。从中保研理解到,目前还没有特斯拉车型零整比的数据。根据网上可查阅的2019年4月中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布第11期的汽车零整比100指数,奔驰C级零整比为835.29%、宝马3系零整比为559.27%、奥迪A4L零整比为383.33%。由此可见,豪华燃油车的维修用度无疑是一笔不小的开支。
不过众所周知,虽然厂家公布的零部件价格较低,但实在消费者购买保险后,维修支出是由保险公司承担的,特斯拉零部件价格相对不高的最大受益者或许是保险公司。同时创造,从保险用度上看,特斯拉与同级车比较没有明显上风。比如根据某购车打算器查询结果,奥迪A4L 2020款40 TFSI时尚动感型裸车价为27.1万元,商业保险全险8339元;特斯拉Model 3 2020款改款标准续驶后轮驱动升级版裸车价26.97万元,商业保险全险8311元。在享受完新能源车购置税补贴与财政补贴后,车价在20万元旁边,不过保险用度依然要以裸车价为准。
科波拉汽车咨询做事(青岛)有限公司首席实行官王浩接管《中国汽车报》采访时表示,新能源及智能网联汽车的维保用度显著低于传统燃油车,紧张基于以下几点。首先从产品构造来看,新能源及智能网联汽车与燃油车差异较大,紧张部件由机器产品升级为电子元器件、电路、信息掌握,其利用损耗和本钱显著低落,有效寿命周期大幅延长,有效降落了产品的边际本钱;车辆各部件系统以电气掌握为主,构造更加大略,掩护项目大幅缩减或彻底肃清,大大节省了物料、韶光、人工等做事本钱。
其次,从技能上来看,智能网联汽车通过在车辆上布设感知、决策、实行等智能化硬件设备,以及配备更加高效的信息通信、掌握打算等车载系统,能够有效预防和大幅度减少事件发生概率,在客不雅观上能够降落保险赔付本钱。其余,通过车况远程诊断和后台掌握系统,能够更加精准、及时识别和干预车辆故障及其处理,也可显著降落用户、做事商、主机厂的做事处理本钱、做事相应韶光和综合本钱。
从卖产品到卖做事
除了电动汽车本身的特性外,盈利模式的转变也是新能源汽车企业敢于转让一部分整车和维修利润的缘故原由。特斯拉首席实行官埃隆·马斯克就曾多次强调,特斯拉盈利不依赖卖车,而是依赖卖做事。特斯拉财报及东兴证券研究所剖析报告显示,2019年特斯拉智能网联、FSD(完备自动驾驶功能)及OTA(企通过互联网对车辆系统和功能进行在线升级和校正)收入为14,7亿美元,而2020年上半年这部分收入就达到16.1亿美元。英伟达创始人兼首席实行官黄仁勋更是断言:“未来5年内,汽车将可能以本钱价发卖,并通过软件赚牟利润”。
不足为奇,海内车企广汽蔚来也提出了类似的理念。2020年8月,时任广汽蔚来首席实行官的廖兵在一场以“破碎”为主题的公开演讲中指出,汽车家当负增长的根本缘故原由,是传统主机厂和新能源制造商仍以售卖纯汽车硬件为核心的商业模式。广汽蔚来从一直留在以硬件赢利的模式上,硬件综合利润不会高于1%。广汽蔚来的目标便是抛开硬件盈利,通过软件增值做事来盈利。
蔚来汽车干系卖力人见告,蔚来汽车供应“保险无忧”与“做事无忧2.0”做事,按照一年锁定本钱的原则,用户支付年费。购买“保险无忧”的用户可基于自身用车实际情形,自主灵巧搭配。同时,购买以上做事的蔚来用户可享受每年至多6万公里的车辆保养全包的免费增强保养,以及更多项的做事。更适宜看重用车和做事体验、更在意韶光与便捷性的用户。蔚来供应包括划痕补漆、根本保养、代步出行做事、取送车做事、上门补胎做事,以及包括洗车代驾、年检代办等多项增值做事。比较之下,特斯拉每年都有硬性规定的项目,用户必须付费利用。
蔚来的保养套餐有两种,分别是增强保养(仅适用于做事无忧)和根本保养。根本保养按照“按需改换”的理念制订,对所有蔚来用户适用。蔚来不设置强行维保和改换的项目,只建议每3年改换一次制动液,每4年改换一次齿轮箱油。用户每年只需支付270元的“体检费”,享受蔚来供应的技能检测,以确保车辆的最优状态。
这位卖力人指出,蔚来车主所支出的用度,与利用同级别的BBA车型以及特斯拉所支出的用度更经济。例如,蔚来全系车型6年1.2万公里的保养用度合计仅不到5000元,特斯拉车型则在1.2万～1.6万元之间,传统的BBA车型则更贵。
王浩表示,从信息化、智能化时期的做事模式蜕变趋势来看,智能网联汽车将要走的路径,与智好手机走过的发展模式基本雷同,也便是产品本身只是作为品牌厂商做事用户的一个“入口”和“触点”。厂商的获利手段,逐渐从“产品”向“做事”迁移。
特斯拉及其他智能网联汽车的商业模式也是如此,即从“制造”转变为“制造+做事”,代价链逐步后移,除了在产品上盈利之外,代价链也同时向后端“复利化”的软硬件做事延伸。这个中包括:通过加大研发投入,持续地提升和改进产品技能性能;不断对产品进行迭代,通过OTA进行阶段性升级和供应互联网信息订阅做事;为产品硬件(车辆本身)供应多样化、个性化的智能功能配备,供应额外收费的驾驶系统和做事升级。
综合而言,把高度依赖“线下”的传统做事模式,升级为可以分开线下或不再紧张依赖线下的“数据化”做事,是有效降落特斯拉售后做事本钱的最核心缘故原由。长期来看,线下做事渠道的可收费项目、收入规模、利润率等,都必将大幅减少。而直营模式只是基于技能升级后,要实现现阶段传统做事体系无法实现的标准化、规范化高技能做事的现实选择。
蔚来汽车干系卖力人表示,电动汽车在保养掩护方面比燃油车有着天然的上风,不管是保养的频次还是实际产生的用度,都比同价格区间的燃油车便宜许多。以是对付电动汽车制造企业来说,维修保养肯定不会是自己的赢利点。而是将售后维保的做事作为给用户供应的优质体验,用户也能按照实际的需求选择须要保养的项目。
至于软件做事创收,也是智能电动汽车未来主要的赢利点。今年的NIO Day,蔚来发布了ADaaS(AD as a Service)做事,蔚来NAD完全功能将采取“按月开通、按月付费”的做事订阅模式,用户可以根据自己的利用需求,自由选择是否开通这项做事。用户按需选择,将选择的主动权节制在自己的手里,而企业也能通过软件做事盈利,这是一个双赢的模式。
是否直营需权衡三个条件
今年1月,特斯拉发布信息称,能够在自己的做事中央修复从凹痕和划痕到悬架和车轴破坏的所有问题,并称这是修理厂的替代选择项。实在,此前埃隆·马斯克就曾多次表示,特斯拉将在“内部”进行碰撞修复,它将为特斯拉增加又一个稳定的收入来源。数据显示,2020年四季度,特斯拉做事和其他部门合并后收入为6.78亿美元,但该公司并未单独列出做事收入。总体而言,该部门的收入比2019年同期的5.8亿美元增长了17%。
埃隆·马斯克认为,在做事的及时性方面,特斯拉比第三方维修店更具上风。“表面的修理店是‘万金油’,1000款车型都能修,而特斯拉碰撞修复中央只专注于三款产品。库存包含了所有的零部件,无需等保险公司定损理赔就能进行车辆修理。”
不过第三方维修企业并不认同马斯克的不雅观点。他们表示,特斯拉零部件配送耽误每每导致维修及时性差。
特斯拉中国官网显示,截至目前,特斯拉已在北京、上海、深圳、杭州、成都、重庆、天津等城市建立了50余家售后做事中央,并在全国设立了80余个授权钣喷中央。特斯拉授权钣喷中央在做事技能、价格体系、车辆配件等方面,均与直营做事中央保持同等。干系行业机构数据则显示,截至2020年底,特斯拉在中国大陆开设的体验店和做事中央合计约为180家,覆盖全国50座城市;其授权的第三方钣喷中央超过100家,覆盖60座城市。
在王浩看来,汽车企业绕开中间渠道,直接经营做事网络并对用户供应做事的做法有利有弊。利在于,可以更加垂直、高效,直接节制用户的需求和反馈,实现做事的专业化、规范化,提升用户满意度,同时得到做事的最大收益;弊则在于,汽车作为流动的商品,用户及其利用场景高度分散,要实现多区域、分布式的做事覆盖,对车企来说,无论是线下网点的培植、职员及举动步伐配备,还是做事过程运营,其难度都非常大,本钱也会很高。如果从财务回报的角度看,特斯拉等造车新势力自建做事中央的做法是不经济的。如果从用户运营的角度来看,直营做事模式必将大幅提升用户满意度和忠实度,为品牌带来竞争上风。
王浩表示,未来特斯拉是否会把这种模式进一步复制和推广,须要对三个维度进行谨严思考后再做出决策:当地的用户保有规模;做事项目的“标准化”程度;直营做事网点的覆盖规模;投入产出的预期。
王浩还见告,特斯拉目前授权的钣喷中央紧张承担了车辆检测、保养、车身的修复等非核心、相对标准化的做事职能。而涉及动力电池、电机、电控及其他关键技能的维修,都是由其直营做事中央实行,或由其派出技能专家直接参与做事。个中所涉及的配件供应,也都由特斯拉供应。综合而言,除用户量较大也较集中的部分一二线城市外,其他绝大多数城市的特斯拉授权钣喷中央由于没有得到高溢价的核心系统维修做事和其他自主选择的配件供给渠道,导致营收情形一样平常。根据特斯拉未来的市场发展方案,其直营做事中央的开设数量多少,对付授权钣喷中央的盈利能力影响有限。
传统厂商盈利模式面临寻衅
中国汽车流利协会调研显示,海内汽车经销商的售后毛利率近几年呈上升趋势,2020年增幅达到40%。东兴证券研究所报告显示,2020年上半年,广汇汽车、中升汽车、永达汽车、美东汽车售后做事毛利率分别达到36%、47%、46%和47%,售后业务无疑已成为经销商最紧张的盈利点。不过2020年,汽车经销商的售后收入涌现了大幅低落,紧张是由于疫情缘故原由,车主用车频率降落,因此4S店售后进厂台次减少所致。
同时,去年车险费改进一步造成经销商维修数量低落和售后产值低落。保险公司为减少赔付额,提升盈利水平,会更多地勾引事件车到第三方修理企业进行维修,因此造成4S店维保客户流失落。经销商不得不提升发卖能力或者付出更多成本来增强客户黏性。
王浩表示,维修、保养、配件收入对传统4S店中利润贡献较大,且综合毛利率均能达到30%～40%以上,是支撑经销商生存和盈利的关键成分。但近几年随着新车用户向综合售后市场的流失落率逐渐增大,此部分的营收比重也面临寻衅。
王浩认为,随着汽车发卖市场增幅收窄、互联网带来的做事信息透明、互联网平台及维修连锁做事品牌对售后业务的冲击,传统的4S店模式面临着盈利水平下滑、保有客户基盘缩水、运营难度增大等繁芜问题,所带来的结果是,全国近3万家4S店可能在未来几年内重新洗牌,每年可能以至少10%的比例退出或关闭。
在这样的行业大背景下,特斯拉的目标是寻衅传统豪华品牌汽车(以BBA为主,乃至覆盖部分中级车品牌市场)。作为集新技能、新模式、新理念于一身的“家当寻衅者”和“颠覆式创新者”,特斯拉势必要通过更具差异化的商业模式和更具本钱上风的竞争手段,来攫取传统汽车市场的份额。
虽然作为车企而言,售后做事收入一定也是特斯拉最紧张的核心利润来源。但结合特斯拉目前的紧张目标——扩大用户规模、提升市场份额、与传统豪华品牌车企争夺发展空间,在目前阶段,其一定因此优先盘踞市场和得到更多用户为第一目的。
王浩直言,汽车“新四化”对汽车家当的影响是根本性的,将会深刻影响技能研发、生产制造、流利运营、售后做事等各个细分领域。特斯拉作为新能源及智能网联汽车的“颠覆创新者”代表,其对面向未来的做事模式的探索,在一定程度上代表了汽车“新四化”实现后,多数车企的可选路径。其从“制造”转变为“制造+做事”的商业模式,由过去的“产品”盈利思维转换为目前的“做事”盈利思维,把高度线下的“严惩事”模式升级为以线上为主的“轻做事”模式,必将对传统汽车售后做事市场产生深刻影响。未来的10～20年内,目前传统的汽车做事企业如不能同步跟上发展趋势,不能同步实现技能、人才、做事模式的升级,必将在市场中损失发展上风,乃至出局。
而在蔚来汽车干系卖力人看来,当前占主流的4S店模式可能会发生改变,会有越来越多的品牌加入直营模式,为消费者供应除车辆试驾、购买以外的更多做事。经销商的盈利模式也将发生改变,冲破现有卖车不挣钱,紧张靠维修保养的模式。同时,传统的按照周期定时保养车辆的模式会改变,由韶光维度向实际需求的维度调度。比如,蔚来会向用户供应专业建议,但选择权交给用户,可按实际须要进行保养,此外还会将空调滤芯的康健度、胎压监测等智能化运营做事融入进来。对付用户来说,他们在选择购买车辆时,价格将更透明化,只需到直营店体验,官网下订单,不再须要到处比价,担心自己享受的优惠力度不足大。(中国汽车报网 陈萌)
