要想搞明白现在为何不该用偏时点火，咱们首先得知道偏时点火是干嘛用的。在上世纪80到90年代，人们创造涡轮增压器可以有效提高发动机的峰值马力，带来更加狂躁的动力爆发后，便将涡轮塞进了性能车的体内。可当时的手动变速箱，由于挡位较少，且人手换挡速率较慢的缘故，以是便让涡轮增压引擎暴露出了致命的问题--涡轮迟滞。
涡轮迟滞之以是会产生，是由于车手在红线升挡时，由于手动挡的挡位数较少，每个挡位之间的转速落差过大所引发的。在升挡的过程中，为了能让发动机的转速只管即便低落，从而匹配变速箱高一个挡位的较低转速，以是在全体升挡过程中，驾驶员是不会踩油门的，以此来减轻离合器盘片的结合压力。
此时，由于发动机转速的低落，以及松开油门导致节气门关闭，会引起发动机废气排量大幅减少，以是能供应额外动力的涡轮转速自然也会开始大幅低落。那么当车手升到下一个挡位准备连续加速时，发动机就须要有一个重新吹动涡轮的过程，严重的涡轮迟滞便涌现了。可如果选择在升挡时，持续喷油让发动机坚持排宇量，从而担保涡轮转速的方案，又会导致发动机的转速过高，与下一个挡位较低转速匹配时，会大幅损耗离合器片。这时，聪明的人类就发明出了偏时点火系统。
偏时点火的事情事理是，当车辆检测到驾驶员的升挡动作时，ECU就会大幅推迟点火正时，使当前气缸内油气稠浊物的点燃韶光，从原来的做功冲程中，活塞位于上止点附近点燃，推迟至做功冲程中，活塞运行至下止点附近点燃。并在紧随其后的排气冲程中，将刚被点燃的油气稠浊物顺着排气气门排到排气歧管（不在排气冲程点燃，是为了防止活塞连杆、曲轴被油气稠浊物点燃时的爆炸反浸染力冲击破坏）。
此时油气稠浊物爆炸后所产生的巨大冲击力，便会推动排气歧管内的剩余气体，以极高的速率冲向涡轮叶片，给予涡轮叶片坚持高速旋转所需的动能。
由于全体油气稠浊物的燃烧过程，大多都是发生在排气系统中的缘故，以是排气管便会发出如爆炸般的“砰砰”声，乃至火焰还会夹杂着没有燃尽的汽油从排气管喷薄而出，涌现排气喷火的征象。
终极，偏时点火系统的出身，便让车辆拥有了升挡时，驾驶员松开油门，涡轮也不掉转的效果。不过偏时点火也伴随着一个负浸染，由于偏时点火时，点燃油气稠浊物的韶光，位于发动机做功冲程的下止点之前，以是这个点火动作依然会对发动机转速的降落产生反浸染，在一定程度上加大发动机与变速箱的转速差，终极加剧离合器的磨损。
看到这可能有读者会质疑，如果是为了防止点火对发动机转速低落起负浸染，那直接不点火，将油气稠浊物排放到排气管，靠排气温度点燃不就万事大吉了？这种做法之以是弗成，紧张有两个问题。一是，当时车辆采取的都是拉线油门，在升挡过程中，也便是偏时点火系统事情时，驾驶员脚步是松开油门的，那节气门自然会保持关闭状态，以是此时油气稠浊物中的氧气含量并不高，只有火花塞的超高温能将其引燃，排气管的温度根本不足；二是，假设排气管在激烈驾驶过后的温度可以将低氧含量的油气稠浊物点燃，但这个温度事实上并不可控，在激烈驾驶的开始阶段都是无法靠排气管引燃油气稠浊物的，那车辆的性能自然会受到影响。
既然偏时点火如此厉害，那为何现在性能车的放炮声已经与偏时点火无关了呢？或者说偏时点火系统为什么被淘汰了呢？要想探寻缘故原由，咱们还得从2005年之后，当代变速箱的换挡办法开始提及。
现如今，绝大部分性能车都采取了双离合器或者自动变速箱。那么比较起偏时点火系统对应的手动变速箱来看，如今的自动变速箱每每都拥有着更快的换挡速率。如此一来，换挡所造成的涡轮迟滞问题就远不如手动变速箱那么严重了。但另一个问题也相继而来，原来变速箱在升挡间隙还有韶光来降落转速，从而能更好匹配升高一个挡位后，更低的变速箱转速。可现如今，超快的换挡速率已经没有韶光留给发动机自己掉转速了。雪上加霜的是，自动挡在升挡时，驾驶员的脚也是不会松开油门的，那发动机的转速反而还会连续向上攀升。
也便是说，虽说当代自动变速箱远超当年手动变速箱的挡位数量，能够在一定程度上降落各个挡位之间的转速差，但由于当代自动变速箱的换挡速率要比手动挡快3-5倍，且换挡时不松油门的关系，以是转速差是要高于换挡时须要松开油门的手动变速箱的。按照这个逻辑，当代自动变速箱在升挡后，高一个挡位的低转速会与发动机的高转速形成巨大的转速差，终极导致离合器以及液力变矩器在激烈驾驶时会非常随意马虎涌现过热的问题。
这样一来，现在要办理的问题，就从以前的涡轮迟滞，变为了如何降落换挡时的转速差。那么在换挡时会增加发动机转速的偏时点火系统，就丝毫办理不了当代变速箱所面临的困境了。
既然偏时点火不能办理当代变速箱所面临的与发动机转速差过大问题，那如今在马路上常常能听见的放炮声又是从何而来的呢？这时就不得不先容能够降落换挡转速差又不须要让驾驶员松开油门的发动机运转逻辑了。
不同于偏时点火出身的拉线油门背景，现如今绝大部分汽车都利用上了电子节气门，从而达到优化尾气排放和增加驾驶模式的浸染。因此，ECU（发动机掌握单元）和TCU（变速箱掌握单元）也拥有了掌握节气门的权利。这就意味着，在自动变速箱换挡时，ECU和TCU是可以通过关闭节气门的办法，使发动机在换挡的间隙，通过不进气、不喷油，也便是不做功的办法来降落发动机的转速，从而减轻发动机与变速箱之间转速差的。要知道，这个操作在拉线油门时期可是想都不敢想的。
上述这种在升挡间隙不进气、不喷油的方法已经是如今很多自动挡车型的基本操作了。虽说这种方法可以在日常情形下，通过降落发动机转速来减少与变速箱升挡时的转速差，但在激烈驾驶时，如果还采取这套逻辑，也便是在升挡过程中关闭节气门的话，那当代变速箱换挡快的上风便成为了无用功。
这是由于就算变速箱能快速完成升挡动作，可如果节气门关闭的话，发动机进气道内的空宇量是不敷以让发动机在完成换挡的瞬间，就能以当前转速下的最大功率进行输出的。只有等待节气门打开后，空气才能沿着进气道、涡轮、中冷、进气歧管进入到气缸内参与燃烧。可如此“漫长”的路径，少说也得走0.3秒旁边。这就导致变速箱在高效完成换挡后，还须要等待发动机峰值动力的重新回归才行，这肯定是不利于性能开释的。
于是，为了能够最大程度发挥呈现代变速箱的换挡速率，降落换挡所带来的动力损耗问题，工程师便利用ECU超高的运算能力，设计出了全新的变速箱、发动机协同事情流程。
在这种性能优先的逻辑下，卖力掌握发动机进宇量的节气门并不会关闭。但为了防止发动机转速上升，此时ECU会暂时停滞发动机的供油和点火。也便是让空气在缸内过一遍，并直接从排气管离开，顺带利用没有参与做功的气体压力坚持涡轮转速，降落涡轮迟滞。如此一来，当变速箱完成换挡的瞬间只需规复喷油和点火，发动机就能直接输出峰值功率，省去了等待足量空气进入缸内的过程，将当代自动变速箱的换挡速率上风发挥到了极致。
图片有误，第三步不点火
这种发动机运转方案虽然可以发挥出变速箱的全部功力，但在换挡期间整台车的声浪显然是没有偏时点火那么酷的。于是，工程师便在换挡不关闭节气门的根本上又增加了喷油环节，终极在排气冲程中直接将油气稠浊物推至排气管中，通过排气温度来将油气稠浊物引燃，让排气在换挡时发出“砰砰”的声音，这样一来声音也就更酷了。
由此可见，如今性能车升挡时传来的放炮声，实在更多起的是氛围营造功能，与当年以缓解涡轮迟滞的功能性放炮声，已经不是一回事了。当年由火花塞主动点燃的偏时点火，声音每每更脆、更加响亮，腔调也会更高，有点像是开枪。而现在由排气被动点燃的放炮声整体音色会更加低沉，同时音量也不如原来偏时点火那么响亮。
改装“放炮”的方法实在很大略，找大神手工刷写ECU即可实现。如果是想做成和目前性能车近似的，在升挡时放炮的听感，则只需通过ECU将高转速时的喷油量调高，那未被点燃的多余汽油就会进入到排气系统，并直接被排气的高温引爆发出“砰砰砰”的声音。
如果是想得到更炸裂的“噼里啪啦”放炮声，则须要将ECU设定成松开油门会连续喷油的逻辑。这样一来，无论是原地轰油门，还是在路上行驶，你只要一收油，ECU就会给出连续喷油的指令，而多喷出的汽油便会在活塞的惯性运动推动下，进入到排气系统中。此时，在车辆转速低落的同时，排气管还能发出炸裂的“砰砰”放炮声。不过须要把稳的是，普通排气可受不起频繁的汽油爆燃操作，以是要想为所欲为地放炮，还得改装排气才行。
虽然排气放炮已经从曾经的功能性用场，变为了如今的氛围营造用场。但有一点是未曾改变的，那便是男人的童心。十几年过去了，孩童时期偏时点火所带来的震荡，依旧响彻在我们耳畔，并指引着我们在新的时期，连续追寻着只有内燃性能力迸发出的“啪啪啪”！
