气缸体，气缸的壳体。气缸是指勾引活塞运动导向的圆柱形空腔，狭义上的气缸体便是指包裹在气缸表面的那个壳体。不过现在的汽车发动机大多是水冷的，为了却构紧凑，常日把下曲轴箱与气缸体铸造在一起，构成气缸体-曲轴箱组，常日把这个组合体也称为气缸体，这是指广义上的气缸体。
气缸体是组装发动机的根本件，发动机各种零部件都安装在它的上面，并由它来保持各运动件相互之间的准确位置关系。气缸体在事情时，事情表面与高温高压的燃气打仗，活塞在个中做高速往来来往运动，同时还要承受气体压力、往来来往惯性力、往来来往离心力、摩擦力以及发动机本身质量引起的各种冲击力，要经受较大的温度变革，要承受较大的机器负荷和热负荷。以是，哀求气缸体具有足够的刚度和强度，并且具有良好的耐热性和导热性，以及良好的耐堕落能力、耐磨性等。质量当然是越小越好，功率重量比越大，发动机越紧凑。
从表面上来看，气缸体便是一个有几个大窟窿的铁块子（或者铝块子），实际上它的内部构造极其繁芜。在气缸体内部，有着纵横交错的水道和油道，有各种座孔、隔板等，并形成大量的空腔，用来储存冷却液和机油。为了给曲轴、凸轮轴等轴承润滑，为了给活塞喷油散热，在这些部位还有分油道和机油喷嘴，勾引机油的流向，担保发动机润滑系统循环正常。此外，还有勾引水流方向的水道、各种阀体、工艺孔等。如果把气缸体从中间锯开，你会创造它的内部就像一座地下宫殿一样繁芜。
如此繁芜的构造，还要有足够的刚度和强度，就必须利用金属铸造工艺来制造。 普通的气缸体，一样平常是用灰铸铁铸造的；为了增加缸体强度、提高耐磨性，可以在铸铁中添加镍、钼、铬、磷等元素，形成优质合金铸铁；有些高强化柴油机利用了强度更高的球墨铸铁或者蠕墨铸铁。而现在乘用车利用的汽油发动机，大多采取铝合金铸造。也有少部分发动机利用了铝镁合金铸造，但是铝镁合金强度略低，并且比较怕水，缸体不能直接与水打仗，以是在运用上受到了很大的限定。
现实中我们谈论最多的，便是铝合金发动机和铸铁发动机哪一个更好。如果单从机器性能方面来说，铸铁发动机会更好一些，它的机器强度更大，耐热性更好，可以承受更大的机器负荷和热负荷，耐磨、耐堕落能力更强；而铝合金发动机最大的优点便是重量更轻，散热性更好，其它方面都不如铸铁。综合各方面成分来看，实在是铸铁发动机略胜一筹。
那么为什么现在大多数的乘用车都利用铝合金发动机呢？
大家知道，现在的乘用车大多利用发动机横置、前轮驱动的构造，发动机安装在前轴的前方。这种构造型式，对车头部位的重量非常敏感。如果车头过重，对汽车的操控性有严重的影响，最常见的便是转向不敷，在高速过弯时严重推头。而降落发动机的重量，就可以降落车头部位的重量，减小推头的趋势，提升汽车操控性。利用铝合金发动机，就可以有效地降落发动机的重量。对付普通家用车利用的小排量发动机来说，铝合金发动机比铸铁发动机轻10~20公斤，这对普通的家用车来说，已经是非常大的减重成绩了。如果是豪车利用的大排量多缸发动机，利用铝合金减重效果更加明显，以是豪车发动机险些都是铝合金的。
此外还有一点，便是铝合金发动机本钱比较铸铁发动机更低。
是的，你没看错，老侯也没有说错，对付车企来说，确实是铝合金发动机本钱比较铸铁发动机更低。
有人说这怎么可能呢？铝合金比铸铁贵那么多，做成气缸体本钱反而低呢？这紧张是由于：材料本钱仅占发动机本钱的一小部分，其它的比如设计本钱、加工本钱等才是大头。
铝合金发动机最早都是运用在豪车上的，后来才下放到普通家用车上。在这个技能下放的过程中，其开拓设计本钱早已经在豪车上分摊完毕，运用到家用车上，设计本钱险些可以忽略不计了。在加工本钱方面，铝合金的铸造性能更好，可以铸造出更繁芜的造型，这样就可以减少后期的加工步骤，降落加工本钱；还有便是铝合金熔点低，铸造时花费的能源用度低，铸造的成品率也比铸铁高很多，铸造毛病更少。这样综合打算下来，利用铝合金气缸体本钱并不比铸铁气缸体更高，乃至由于利用量大本钱更低。车企流传宣传的铝合金发动机本钱更高，只不过是一种苦肉计罢了，目的是让消费者花更多的钱。
这里有一个特例，便是大众家的EA888发动机，一贯都利用铸铁缸体。这紧张是由于，这款发动机被调校成差异较大的高低功率版本，同时还有较大的后期改装升级余地，被运用在某些性能车或者改装车上，利用铸铁气缸体可以知足对强度的需求。此外，奥迪车型发动机都是纵向支配的，对重量不是太敏感，利用铸铁对操控性影响也不大，以是大众就把这个铸铁气缸体坚持了下来。实在这也是分摊本钱的一种手段，如果单独开拓一个铝合金发动机，大众家的车会卖得更贵。
前面挖了一个坑，说气缸体是组装发动机的根本件，由它来保持各运动件相互之间的准确位置关系。这个根本有多主要呢？很多人可能理解得不是很深刻。下面老侯大略给大家说一说。
大家都知道发动机是非常精密的，这个精密紧张就表示在各部位的合营间隙小，各零部件之间的运动关系精确。而这些零部件都是安装在气缸体上的，只有安装位置精确，才能担保运动关系精确，以是气缸体的几何尺寸精度就直接决定了发动机的精密程度。
气缸体是一个机器加工件，在加工过程中，一定会有尺寸偏差，比如平面度、平行度、同轴度、垂直度、圆度等。这些机器公差越低，发动机越精密。比如平面度，平面度越高，密封性越好，平面度超差会导致密封不良，漏油、漏水、漏气等；气缸轴心与曲轴轴心垂直度超差，会导致活塞偏缸，非常磨损；曲轴、凸轮轴同轴度超差，会造成轴跳动，增大振动与磨损，缩短发动机利用寿命，等等。以是气缸体的几何尺寸精度是非常主要的。
那么这个精度是如何担保的呢？一方面是在铸造时，模具、砂型的制作工艺与精度；另一方面，便是后期的机器加工工艺，比如机床加工，丈量技能等。这些都非常磨练一个国家的根本工业水平，并且须要工业积累，并不是可以一挥而就的。常常有人质疑说现在的汽车发动机技能都已经公开了，为什么我们国家还制造不出来精良的发动机？实在差距并不在设计上，而是被这些根本工业卡住了脖子。最大略的例子，人家的机床精度可以达到0.01mm，你的只能达到0.05mm，便是把最精良的发动机给你仿制，你也做不出来啊！
此外，还有材料、热处理等，也是仿制不来的。以是，我国的汽车工业，还是任重道远的！
在我们日常利用中，气缸体最随意马虎发生的损伤便是高温变形。由于铝合金气缸体强度不如铸铁气缸体高，并且耐热性也不好，以是如果铝合金发动机如果发生过开锅的故障，就会造成气缸体、气缸盖变形，后期很随意马虎涌现各种漏油、漏水、呲缸垫等故障，并且很难办理。而铸铁发动机相对会好一些，这也是铸铁发动机更耐用的证据之一。此外，发动机永劫光利用也会由于各种振动、各种力的浸染而导致气缸体变形，进而导致气缸体尺寸超差，各种零部件之间的合营关系和运动关系被毁坏，发动机利用寿命缩短。很多发动机大修后利用寿命远不如原厂发动机，便是由于这些根本件变形造成的。
此外还有非常主要的一点，便是铝合金发动机一定要定期改换防冻液。铝合金是不太耐堕落的，防冻液中有抗堕落剂，可以减轻水对铝合金的堕落。如果抗堕落剂花费殆尽，气缸体被堕落，可能会造成内部漏水、气缸体强度低落等。千万不要相信“防冻液永久不用改换”的鬼话。如果是铸铁发动机的话，耐堕落性更好一些，防冻液改换周期可以更长。
