杭州的消费者卓师长西席去年10月花费28万多元购买了一辆特斯拉Model 3汽车。卓师长西席见告，他购买的这款车是“标准版”车型，特斯拉方面流传宣传，这款车型的续航里程可以达到468公里。不过提车后，卓师长西席创造，他的车只有前三次充电时显示可以充电至100%，其他时候只能充到90%到98%之间，而且续航里程也只有200多公里，与宣扬的468公里相差甚远。卓师长西席表示，从提车之后“基本上只有前三次能充到100%”。续航里程在冬天只有200-300公里旁边。电池充电至“75%、80%或者90%就显示充电完成”。
去年11月7日卓师长西席提车还不到一个月，他不得不把自己的车送到特斯拉杭州沈半路做事中央检测。对方检测后表示，电池质量没有问题，是卓师长西席驾驶习气不佳导致的。对此，卓师长西席并不认同，并连续和特斯拉官方客服沟通，并按照客服建议的方法重新充电，但“电池无法充满”的问题依然没能办理。
此后，卓师长西席不得不再次把车子送到特斯拉做事中央，从2020年12月13日到2021年1月10日，车辆一贯在做事中央进行检修。1月10日，做事中央见告卓师长西席，车辆已经升级到最新的软件，并显示可以充电至100%。卓师长西席高兴地以为问题已经办理，不过提车回去之后，充电了5次，每次却只能充到98%。而且除了电池无法充满，卓师长西席还见告，车辆在冬季气温较低时，还会涌现电量显示不准或者“溘然掉电”的问题。卓师长西席表示，车辆虽然充电显示可以行使400公里，但“放置一晚之后就变成三百多公里”。车辆电量显示常常“不准确”，还曾“溘然掉很多的电”。
今年春节前，卓师长西席再次将车辆送到做事中央检修，然而至今电池充电问题依然没能办理。3月1日，卓师长西席再次向特斯拉杭州沈半路做事中央反响了他所碰着的问题，中央卖力人陈师长西席表示，可能是充电桩的问题；如果改换充电桩后问题依然存在，建议他将车辆再次拿到做事中央检修。
从去年十月至今，卓师长西席的车子多次维修，严重影响了他的日常利用。无奈之下，他向特斯拉方面提出了退换车辆的哀求，不过对方以不符合汽车“三包法”为由，谢绝为他退换车辆。
把稳到，从去年底至今，媒体有关特斯拉“充电充不满，峭壁掉电”的宣布并不少见。车主通过媒体反响的问题多集中于去年10月份旁边购买的、搭载了磷酸铁锂电池版本的特斯拉Model 3。今年1月15日，有干系宣布称，一位花费20多万元购买特斯拉Model 3的上海车主，由于冬季续航缩水且还充不满电，并且停车一夜续航狂掉三、四十公里，向特斯拉“维权”，终极成功退车。
那么，卓师长西席碰着的问题该如何办理？特斯拉方面以不符合汽车“三包法”为由，谢绝为他退换车辆，又是否合理呢？北京潮阳状师事务所的裘叶状师认为，虽然卓师长西席反响的新能源车辆问题不符合汽车“三包法”的保障范畴，但根据《民法典》《消费者权柄保护法》《产品质量法》等法律法规，卓师长西席依然可以合理维权。首先，消费者可以主见车辆存在质量问题。其次，从“条约法”角度，消费者可以主见厂商供应的车辆不符合条约约定，导致无法连续利用。由于电池或软件问题经由多次维修仍旧达不到充电至100%的情形，以是严重影响消费者按条约约定正常利用车辆。消费者可以进而主见解除或变更条约。
