作者 | 依风
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
“今年是从汽配城搬到小区门口做社区店的第6个年头，买卖不见好，本钱越来越高，员工也不好招，现在店里的4个人是年后陆续招聘过来的，虽然大半年过去了，但是到现在团队还没有磨合好。”
周末谈天时，同行老友在店里喝着茶刷着抖音无奈地和笔者倾诉。
五一过后，笔者的门店也好不到哪里去，2个中工空缺岗位招了两个月没有得当的，须要一个业务发卖经理，人为开到8000块保底至今没有得当的人选。
虽然可能是条件比以前高了点，但是行业里面乐意从事汽修事情的年轻人是越来越少了，这彷佛已经成为行业内公认的事实。
一、汽修人才断档，青黄不接
现在险些没熟年轻人乐意一个月拿几百块，干又脏又累的活，还每天被呼来唤去，坚持煎熬数年去学习一门技能。
也很少有老师傅敢毫无保留花费心血倾囊相授，去培养带教一个可能说走就走的徒弟。
以前带徒弟是解放师傅，可以分担师傅的杂活；现在带徒弟，但凡徒弟有点技能，走的走，转行的转行。
这就导致很多师傅甘心一个人单干，也不愿意再做培养徒弟这种无用功。
对付汽修门店老板来说同样如此，老板不愿意也不敢在员工身上花费太多精力，只是希望招到的员工能够主动给门店带来代价。
反之亦然，员工也不愿意在门店长久稳定乃至扎根，他们只是希望在门店上班，挣自己想要的钱，干自己想干的活，只要涌现一言不合随时都可以把门店老板炒鱿鱼，由于员工后顾之忧的本钱很低，选择权也大。
双方都是在被动地相处和事情，这样的现状导致了专业职员越来越少，人才涌现断档，而现存的大部分从业者都是不上不下的中级水平。
门店老板想招的人招不到，只能委曲求全利用不得当的职员，大家都是凑合着走一步看一步，年年招人年年缺，末了还是老板默默承受了这统统。
青黄不接是汽修行业早已公开的秘密。
还记得刚入行时师傅说的那句名言，“学会修车，吃喝不愁，学成开店，衣食无忧。”
由于汽修行业的分外性，职员流动性比较大，研讨技能的，学成之后自主门户，技能小有造诣的不是跳槽便是被挖墙脚。
从事接待做事的履历丰富往后同样也是不稳定，懂技能的只会干活不会发卖，懂发卖只会套路不会办理问题，大家一贯都是单项突出，偏科严重。
而行业里面的人才需求越来越须要多面手，既要会技能也要会发卖，既要懂管理也要会经营。
加上行业里面对人才的定义也没有统一标准，对付从业职员的培养也缺少系统性和规范性，这样就涌现了职员技能水平的差异很大。
十年前乃至更早，如果学习不好，社会上的普遍认知是去学修车，由于现在家家户户都有车。
十年后的本日，各行各业都进步发展了，但是修车行业的职员状态彷佛还勾留在十年前，苦、累、穷和脏、乱、差依旧是汽修行业撕不掉的标签。
但是现在学习不好，可选择性可就多了，再加上刚毕业的年轻人家庭条件都还不错，门槛低收入比汽修高的事情很随意马虎找到。
于是很多学习汽修专业的学生从毕业就直接转业，或者演习期结束就跑路，家里先容事情的，同学约请挣大钱的等等，真正能学徒干一年、入行有三年的人真不多。
以是，门店招不到人是常态，招到得当的人更是可遇不可求，目前来看，彷佛无解，汽修门店老板只能硬着头皮往前走。
二、师傅不愿教？徒弟不愿学？
前些韶光，口试了几名应聘技能经理和店长的同行，说心里话，大家的认知和代价不雅观根本无法同频，通过视频沟通和线下口试基本可以得出结论。
有从业履历的师傅现在根本不愿意带教新人，而从业不到3年的应聘者张嘴就先谈自己能得到代价，个中一位谈到上班有学习培训和考察直接选择放弃，缘故原由竟是自己不想被约束。
门店老板都知道，师傅和徒弟搭配干活可以提高效率，创造更多的代价。
但是当下，师傅们也看明白了，徒弟们也不愿意被约束了，一方不愿教，一方不愿学，范例的师傅制越来越被模糊和淡化，大家各干各的。
师傅为什么不愿教？
韶光本钱高——在汽修界，找到一个修车苗子基本是可遇不可求。
带教技能须要花费大量的韶光和精力，师傅们在事情的同时还要分心辅导学徒，这样无异于自找烦恼，不仅影响师傅们的事情效率，还会影响他们的收入。
带教能力弱——这一点是很多汽修师傅的短板，自己干没有问题，一旦带教徒弟，大部分都是赶鸭子上架，不是吵便是喊，并非所有汽修师傅都具备良好的传授教化能力，或者故意愿去传授知识，他们更多可能善于实际操作而不是传授教化。
保留技能上风——有的师傅可能担心传授了技能往后，自己会在门店或行业里面失落去了上风地位，还有的会认为带教徒弟会减少自己的经济利益，尤其是如果徒弟学会将会成为竞争对手。
末了便是随着汽车行业的快速发展，新技能的不断呈现，一些师傅会觉得到压力大，不愿意分享自己的知识和履历。
如果徒弟的学习态度、职业操守或者技能水平让师傅不认可，师傅投资的韶光和精力得不到预期的回报，再加上学徒的流动性大，辛劳培养的徒弟很快就会跳槽到其他店铺或者自主门户，都让师傅们越来越不愿意带教徒弟，宁肯一人加班，也不带教徒弟花费自我。
徒弟为什么不愿学？
首先，缺少兴趣的成分可能占到很大一部分，周围很多门店的学徒工在谈天中坦言，自己并不喜好修车这个行业，是家里人哀求来学习的，一旦碰到这样的学徒，对修车没有兴趣或者激情亲切，他们是不可能乐意投入韶光和精力来学习的。
其次，恶劣的事情条件，永劫光的劳动强度，缺少适当的安歇和娱乐，想让年轻的学徒长期坚持，就目前看来我们自己都不愿定。
还有便是薪水和发展出息，挣着卖白菜的钱，干着操心和着力的活，加上现在门店买卖的惨状，从老板的脸上根本看不出任何发展出息，自己也得不到更好的提升，这就会使学徒以为学习没有长远的代价，得过且过，混一天算一天。
末了便是师傅的带教方法，如果师傅的带教方法不适宜学徒的风格，过于严厉和批评，学徒可能就会抗拒学习，加上师傅的技能传授不敷以及事情强度和压力，很随意马虎让学徒感到不适应，一旦学徒承受不住，结果便是直接跑路。
挣不到钱，师傅想转业，事情不顺心，徒弟要跑路。
对付门店老板来讲，天时地利人和，当下来看我们彷佛都不具备，门店业务保住基盘就很难，再做增量会更难。
职员这块不管是管理还是培养都让人焦头烂额，更不用说大多数老板本身就不善于这一块，到末了，门店越是留不住人，更招不到得当的人。
三、汽修人的事情现状不太乐不雅观
表面看这是一个全民消费降级的时期，实则是全民消费智商提高的时期。
还记得刚入行时一个月的人为是300块，一顿早餐3块钱，那个时候换一台车机油净利润不会低于150，装一台导航低于500块利润没有人干，大修一台发动机工时费低于3000块车紧张给门店老板买烟送水说好话。
很多门店老板单枪匹马通过这个行业买了房和车，很多汽修工通过这个行业实现了自己的老板梦。
由于有这样的结果，以是事情强度大、环境差、收入低等对汽修人来讲都不算事，在那个一套工具和设备就可以开店当老板不缺客户的期间，没有太多的想法和压力，便是齐心专心想着学好技能，办理问题，有朝一日自己也能翻身赚更多钱。
虽然有竞争，但是各赚各的钱，汽车后市场被定义为亿万级的大蛋糕，在这个行业事情，出息不可限量，每一个人脸上和心里都充满了希望和动力，只是溘然有一天，我们的汽修梦被冲破了。
从O2O开始的那一刻，就注定我们不可能按照自己的想法和意愿来实现职业方案和发展。
车越来越多，产品、技能和做事也越来越好，曾经从业职员和门店也达到了顶峰，平台和连锁风靡全国，他们大量的招兵买马，开始冲击传统的汽修门店和从业职员。
还记得有一年和某连锁店的店长和技能经理谈天，俩人从业都不到3年，在这之前在汽修店水平连中工都算不上，只由于在短期内通过了内部的考察认证，薪水和之前的收入比较直接翻倍，干净舒适的环境，统一有序的形象和考察，干的活少，收入还高。
于是很多传统门店培养和留存的职员纷纭加入了平台和连锁的怀抱。
在一段韶光内，对付汽修人来说的确是件好事，由于事情环境改变了，事情强度降落了，收入水平提高了，我们的身份也逐渐被认可了。
但是美好的事情总是短暂的——收入和代价要成正比，事情才能持续的发展下去。
从平台之争，连锁之争开始，流量战、价格战、品牌战等，车主的痛点不断被办理，车主的期望不断被拉高，车主的认知不断被丰富。
刚开始门店和职员形象好，做事好，车主很新鲜；到后来，产品好，价格好，车主很满意；再后来，车主见的多了，懂的多了，没有福利和活动，车主不愿意再主动消费和买单。
直到我们经历了疫情，全民都重视现金流开始，能十次花的钱武断不会一次性消费完，车主不愿意费钱，表面上看是消费降级，实在是车主的消费智商提高了，消费意愿淡薄了。
于是，不管什么门店、平台和连锁，大家都要保基盘，提增量，这个时候，KPI就白热化了，技能更新迭代，很多人赶不上节奏，事情内容和强度开始加码，收入水平和古迹直接挂钩，客户的投诉增多，沟通难度加大，包括常常性的无规律的作息，一下子相继而来。
对付没有两把刷子的人来讲，除了事情环境发生了改变，现在的事情比起之前难多了。
于是，现在的汽修从业职员面临了新的事情哀求：不分老板和员工，多面手综合性人才被行业和社会认可；员工既要懂产品会发卖，还要肯学习能提升，既要懂技能能干活，还要懂客户会套路，既要懂方案定目标，还要看绩效创代价，否则对门店就没有太大代价。
老板既要懂技能能带教，还要学管理会沟通，既要懂财务还要拍抖音，既要能学习还要能落地。
这统统的哀求，对付大部分从业职员来讲是有难度的，大家干好一个事情哀求都不一定能达标，现在一个人有这么多的哀求肯定不是大家都能符合的。
以是，员工累、老板难，心累常常是我们的事情口头禅。
虽然行业在发展，但是当下汽修人的能力和从业哀求并不匹配，很多人都有逃离这个行业的想法，大家的事情现状并不乐不雅观。
跌跌撞撞，磕磕绊绊，一晃十几年过去了，经历过的行业老兵只要收成到回报也该当能够接管当下的现状。
但是对付那些从业韶光不长乃至刚开始要入行的人来说，这个行业到底行弗成，满脑筋的疑虑乃至是一头雾水，一个地方挖不到水，立马就换地方这是现在大部分从业者的想法。
以是，成为一个有代价的汽修人才有多难？
绝对不是早些年的吃苦刻苦，技能闇练把活干好那么大略。
成才的韶光周期长、哀求高、竞争压力大、回报低，让很多入行新人看不到希望，进而不愿意从事这个行业，久而久之，这个行业的职员又会实在已经涌现断层，门店想招聘得当的人只会越来越难。
四、守正出新，拓路前行
在和几位同龄、至今还坚守维修岗位的好朋友谈天中创造，他们对付当下的行业变革基本上是看不到希望，找不到方向，觉得自己的技能代价与回报差距较大，只想干自己善于的事情，对往后充满了迷茫和无助。
截然相反的是，在和店里的90后00后谈心创造，他们不太乐意扎根汽后行业，更多在意的是个人代价能力提升：现在修车盛行流程和标准化，他们以为这是和别人不一样的代价，乐意做。
现在修车盛行拍视频号，搞抖音直播，他们以为很故意思，乐意参与和展示；现在修车盛行搞培训做管理，他们以为自己将来是要当老板带团队的，以是乐意随着走。
唯一一点让老板不满意的，是他们不愿意干低级、着力和频繁重复的事情，更不愿意被别人强制必须干他不认可的事情。
两种不同的从业经历和认知，导致了现在门店师傅和学徒之间涌现了思想和行为上的抵牾。
对付汽车后市场的从业者来说，如果是技能生存，那就不要抱负自己只干技能活，由于现在门店也好，连锁店也罢，技能职员是要承接经营产值的，我们须要通过专业的检讨和施工，结合门店产品，通过合理有效的沟通表达，终极车主买单，这才是代价。
如果非技能生存，那么在老客户管理、新客户引流、门店经营管理等方面，要不断地加强和增值，这才能办理门店经营痛点，成为门店的人才。
当然，末了一个，二者都须要解锁一个新媒体的技能，不管是朋友圈还是抖音视频号，一定要宣扬曝光自己的代价，否则依然无法知足温柔该当下竞争内卷的行情。
作为门店老板，如果明白了当下员工的诉求和行为缘由，那么就要在员工管理这方面去下功夫，而不是每天想着喊着招不到、留不住人。
想招人，先想好怎么留人；想留人，先想好怎么用人。从事情环境到薪酬报酬以及发展方案，如果看得见希望，拿得到结果，即便涌现职员流动，得当的人才自然会慕名而来。
不管行业怎么变，一定要守正出新，不断适应当下，拓路前行，让自己在任何时候都有代价，这才是我们该当追求的。
由于当下不是我们不值钱了，而是我们须要做当下车主和行业认可值钱的事。
