充电网络日臻完善：车主“说走就走”有了底气
《经济参考报》一起看到，安徽省自北至南，大多数高速公路做事区可以充电，尤其是在提前做好充电方案情形下，不管是在高速公路做事区，还是在大小城市的充电站点，不断完善的充电根本举动步伐，让新能源车主有了“说走就走”的底气。
首先，充电站点已实现基本覆盖。途经滁新高速八公山做事区、济广高速河口做事区等十余个高速公路做事区看到，4台直流快充桩是做事区“标配”。从国网安徽省电力有限公司获悉，该公司在安徽省内建有高速公路快充站213座，交直流充电桩858个，形成了覆盖全省所有骨干高速公路做事区的城际快充网络。
在城区，充电也很便捷。探访多个不同规模的城市，创造城区基本都有较为方便快捷的充电网络，覆盖公共停车场、大型商超、居民小区等场所。国家电网、新能源车企、充电做事供应商“各显神通”，为新能源车主供应更多选择。
其次，充电过程更高效。在蚌合高速公路上的龙门寺做事区，碰着了来自重庆的新能源车主周杰，他说：“上高速公路前，我会打开App查看沿途充电桩，提前方案行程。”App可以显示充电站位置、充电桩类型，还能实时显示剩余充电车位数量，即到即充，避免排队。
不雅观察到，安徽高速公路做事区普遍配置的是120KW直流快充桩，30多分钟充电后，电量可达80%旁边。如果恰逢中午，可以利用这半小时吃午饭，充电就餐两不误。
其余，体验更舒适、本钱更低。“夏天用空调，如果开燃油车，一公里本钱大约0.4元；如果开新能源车，只用0.2元。”谈起充电用度时，合肥出租车司机杨师傅给《经济参考报》算了笔账。“便宜”是不少车主对新能源汽车用车本钱的第一印象。充电21度，花费30元，驾驶的新能源车百公里耗电13.7度，折算用度19.6元。
“高速上开新能源汽车很舒适。”来自杭州的新能源车主戴建丰说，在充电需求知足的情形下，新能源车开起来很轻松，没有尾气排放，噪音小，再加上智能赞助驾驶的合营，特殊适宜永劫光驾驶。
“以前新能源车主最操心能不能及时充电，有的充电站能找到一两个可以用的充电桩就不错了。现在车主们考虑的是如何充得更快。”思皓新能源乘用车公司技能专家阳斌说。
从安徽省发展改革委获悉，安徽省去年新增充电桩14000个，累计建成各种充换电站1800座、充电桩84000个。估量到2025年，全省基本形成“纯电动为主、混动为辅、氢燃料示范”的发展格局，建成公共、专用、私人等各种充电桩25万个，实现新能源汽车在重点区域公务出行、城市物流、零碳园区、公共交通等运用处景新增占比不低于50%。
个别场所仍有痛点：“急用不足用”“中看不中用”
《经济参考报》在采访中创造，在高速公路做事区充电日益完善、有效缓解车主续航里程焦虑的同时，局部区域、个别环节仍存在“急用不足用”“中看不中用”等痛点，运维缺位难题待解。
“急用不足用”问题多发于节假日出行高峰期。国庆期间，合肥市多名长途出行的新能源车主反响，一个高速公路做事区普遍有4个充电桩，常常看到每个充电桩前有三四辆车排队充电，以一辆车充电半小时估算，充一次电要耗费一两个小时，影响了出行体验和心情。
“看到后面那么多车排队，我就轻微充了30度旁边的电，以为电量勉强可以支持开回家，就赶紧离开了。”合肥市市民张师长西席说，安徽省高速公路做事区一些充电桩培植年份比较长、充电效率低，偶尔还会有破坏的充电桩，无法正常充电，建议尽快更新，提高充电效率，改进车主充电体验。
在安庆市，按照舆图软件的指引，来到大不雅观区一处充电站看到，24个直流快充桩中，16个处于关停状态，有的充电车位停着几辆燃油车。找到一台能用的充电桩，下载了特来电App，充电22分钟，只充进去3.5度电。致电App客服，客服表示，由于同时有多辆车在充电，存在分流征象，导致充电速率变慢。
《经济参考报》就此采访了安庆市同安雄峰特来电新能源公司干系卖力人。该卖力人表示，此处充电站于2016年培植，韶光较早，单桩功率在15KW到60KW之间颠簸，关停部分充电桩是为了提高单桩功率，减少用户等待韶光。然而，从现场情形来看，用户等待韶光依然较长，充电体验很差。
“中看不中用”也是一个突出问题。在合肥市，利用舆图App搜索附近的充电桩，结果显示，在金寨南路和丹霞路交口往北100米处有普天新能源汽车充电站。驱车来到现场创造，充电车位停满了燃油车，9个充电桩有的丢失了枪头，有的布满了蜘蛛丝，无法利用。拨打了普天新能源客服电话，事情职员见告，因公司业务调度，普天新能源在安徽境内的30个场站均已关停，不再供应后续运维做事。
“这些不能用或者不开放的充电桩，该当尽快从舆图软件上删除。”合肥出租车司机马师傅说。
就此问题咨询合肥市干系部门，被奉告充电桩归城乡培植局管理。随后记者咨询合肥市城乡培植局，对方回答称城乡培植局城市培植处卖力充电桩培植管理环节，但是“僵尸充电桩”这类运维环节问题不在职责范围内。
还有的充电桩和个别车型不匹配，无法充电。特斯拉model 3车主戴师长西席见告《经济参考报》，他上半年去广东时创造，高速公路做事区的南网电动直流充电桩可以让其他车型正常充电，但他反复试了多个充电桩，都无法给自己的车充电，无奈只能下高速去找充电桩。对此，南网电动客服表示，之前也有很多车主反响过这个问题，运维职员称缘故原由可能是电池协议不匹配或者充电标准分歧一。涌现这种情形，一样平常建议车主去找互换慢充桩充电。
有车主表示，目前高速做事区快充桩普遍功率是60KW，一辆容量70度电的电动车充满电一样平常要一个半小时。建议尽快更新提升老旧设备的充电功率，努力办理节假日期间充电排队难问题。
布局仍存盲区：“急用没得用”
续航里程焦虑是新能源车主最为关心的问题。此行感想熏染到，少数风景名胜区、高速公路做事区、酒店商超等公开场合充电桩配套还存在空缺。
在黄山风景区南大门停车场，一行遍寻停车场，也没有找到充电桩。停车场事情职员说，这里有停车位1800多个，目前没有配充电桩。“前些年安装过，由于很少有人用，就拆掉了。”
“原想着上山嬉戏时，车子在停车场充电，下山时电也充好了，没想到在汤口镇找了好久也没找到充电桩。”前来黄山自驾游的合肥市民雷师长西席说，他在黄山风景区南大门周边到处找充电桩的过程中，也碰着了从杭州等地来黄山的新能源车主，同样由于找不到充电桩发愁。
除了个别景区，有的酒店、个别高速公路做事区等场所也短缺充电桩。比如酒店方面，安庆柏景国际酒店等酒店停车场均无充电桩，包括在内的不少住客原操持住宿期间同时给车子充满电的想法落空，只能等越日在高速公路做事区充电站进行充电，结果须要额外耗费一个小时。
一些高速公路做事区也没有做到根本举动步伐全覆盖。比如京台高速公路上的丰乐做事区等多个做事区目前尚无充电桩。有的车主说，这个问题在平时可以忽略不计，但在长如果许的出行高峰期，做事区充电车辆都很多，如果每个做事区都有充电桩，相对可以缓解永劫光排队充电的压力。业内人士也建议，进一步增加充电桩数量，要让充电越来越方便，形成良性循环，才符合新能源汽车发展趋势。
家当需勾引：从“补建桩”到“补用电”
充电根本举动步伐体系是发展新能源汽车家当的主要保障。业内建议，从方案上统筹、家当上勾引、运营上完善，促进企业“建好桩、管好站、服好务”。
首先，要统筹方案充电桩布局，肃清布局盲区。国网安徽电动汽车做事有限公司总经理徐方林表示，一些地方充电桩存在无序培植、分布不均的情形，有的区域缺充电桩，有的区域充电桩密集，电网负荷过大。他建议，应从省级层面统筹充电桩方案布局，与电力、网络等城市管网培植相结合，多规合一布局充电桩，在肃清盲点的同时，也能有效避免重复培植。
其次，充电桩布局要发挥政府部门、国有企奇迹单位的模范浸染。多名新能源车主反响，近年来充电越来越方便了，但仍有一些政府部门、国企停车场充电桩配比少，紧张是由于这些停车场建成年份较久，没考虑到新能源汽车充电需求，建议尽快对这些老旧办公区停车场进行改造，配置一定比例充电桩。
第三，勾引家当补贴政策从“补建桩”转为“补用电”。为支持充电桩家当发展，政府干系部门对充电桩培植进行补贴，在推动充电桩家当快速发展的同时，个别地区也衍生出为补贴而建桩的乱象。中国电动汽车充电根本举动步伐促进同盟技能和认证部主任刘锴建议，为防止“僵尸充电桩”等征象，应调度家当补贴政策，从“补建桩”转为“补用电”，提高充电桩利用效率，以系统编制机制创新，办理重修轻管等顽疾。其余，从充电便捷角度来看，应进一步破解居民区建桩障碍，形成“统建统管”的居民区目的地充电模式，让充电比加油更方便。
作者：□ 程士华 吴慧珺 胡锐 合肥宣布
来源： 经济参考报
