快递包裹是城乡产销衔接的桥梁，特殊是在调节农产品跨时令供需、跨区域流利等方面，发挥了至关主要的浸染。得益于冷链做事的遍及，更多农特产品、生鲜货品顺利出村落进城。国家邮政局数据显示，今年上半年，屯子地区快递包裹收投量达219亿件，支撑农产品网络零售额打破2900亿元，同比增长12.4%。可以说，快递物流的冷链做事既知足了城市消费者的消费需求，又拓宽了生鲜农产品销路、助农增收。
常常网购的消费者肯定有体会，生鲜货品每每十分娇嫩，怕磕碰，易糜烂。特殊是在盛夏时节，如何避免生鲜货品坏在路上，对包装、运输、末端派送的磨练很大。以阳山水蜜桃为例，采摘后一样平常只能保鲜2至3天，这对寄递时效的哀求很高。
市场有需求，企业每每就会有行动。这几年，在干系部委果倡导下，快递物流企业不断延伸网络，在揽收、转运、派送等环节持续发力，提高生鲜产品运输时效。有的深入田间地头，为庄家供应从采摘、包装到寄递的全方位做事；有的针对县域优质农产品，开通全货机航线；有的还对网购雪糕推出“化冻包赔”的定制化做事。次晨达、越日达、限时达成了很多快递物流企业比拼高效做事的主要指标。这无疑为生鲜农产品的寄递时效加了一份保障，也让消费者切实感想熏染到快递之快。
不过，生鲜包裹比拼的可不仅仅是速率。包装对付生鲜货品转运的主要性不言而喻。比如，水蜜桃皮薄汁多，热不得，冷不得，包材得优柔透气些；杨梅最怕碰撞，包装时每颗都得有独立的空间。这就哀求快递物流企业供应专项定制服务方案，针对不同生鲜农产品的生产储存须要，不断研发和创新不同品类的专属包装。对代价较高、温度哀求较严的品类，要安排专人跟进，最大程度降落因各种非常情形而发生的丢失。
有了适宜的包装后，在空想状态下，从产地预冷、冷库存放、冷链运输到末端配送，每一个环节都不能少了对温度的掌握。而现实情形是，“田头冷柜”普遍不敷，冷库、冷藏运输车严重短缺，末端网点冰柜要么太小，要么没有。因此，要提升生鲜包裹的寄递体验，就要知足全渠道的冷链需求，特殊是要做好两个“一公里”衔接。在“最先一公里”方面，要连续延伸做事触角，有条件的企业可以根据实际需求培植中小型冷链仓储；在“末了一公里”的派送问题上，快递物流企业要不断完善城市末端冷链物流举动步伐，增设冷藏接驳车，提前电话关照并优先派送生鲜包裹，确保每一件包裹及时无误投递。
快递物盛行业更是做事业。《“十四五”冷链物流发展方案》提出，到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市村落庄、联通海内国际的冷链物流网络。可以预见，完善的冷链做事体系，将是各大快递物流企业核心竞争力的主要表示。快递物流企业应捉住机遇，不断优化升级仓配办法，环绕消费者下单、仓储调配、冷链运输等关键环节，供应最优算法，给电商卖家、广大消费者带来更好的做事体验。或许，这正是生鲜包裹未来比拼的重点所在。吉蕾蕾
来源： 中国经济网
