1时05分许，两台捣固车缓缓停在哈牡高铁下行89公里900米处，30余名职工分成两组，携带铁锹、耙子等工具集结在路肩上待命。橘赤色事情服的反光条折射出一排整洁的光带，一场紧张的大机捣固施工作业即将拉开序幕。
“各作业组把稳，机车分解已完成，可以开始作业！
”对讲机里孙江杨的话音刚落，“咔嚓、咔嚓……”两台大型线路捣固车犹如两条黄色巨龙驶入平山隧道。捣镐下插、钢轨被夹钳提起，石砟在镐掌的震撼中和夯拍器的拍打中变得更加密实，“嗡嗡”的轰鸣声在隧道内回荡。
阿城北高铁线路车间统领哈牡高铁间286.698公里线路、48组道岔和2组钢轨伸缩调节器等设备。该车间专业干部，严格审核日常维修操持体例，组织线路大机捣固、道岔大机打磨等施工作业。自哈牡高铁开通运营以来，他们不断摸索创新维修方法，先后办理新喷鼻香坊北站道岔晃车、钢轨硬弯等问题。哪段线路随意马虎涌现冻害，哪组道岔薄弱，都能带领职工做好戒备掌握，精检精修。
平山隧道全长0.987公里，只见孙江杨跟随在捣固车前后，时而快走几步核对捣固数据，时而又站在捣镐前，盯控捣镐下插深度和捣固频次，对捣固质量严格把关。车间管内共有18座隧道，为了提高隧道内线路大机捣固质量，他们结合隧道内捣固实际，采纳先稳后捣双夹实的捣固办法，使线路各部几何尺寸保持稳定，延长设备维修周期。
在孙江杨身后，职工们利用扫砟小车和铁锹整理散落在钢轨、轨枕上的石砟，将镐窝填平埋实，道床整修规整。检控工区职工孙宇推着轨道检讨仪，密切注目检测的每一个数据，仔细复核着捣固后的轨向、高低、水平等几何尺寸。
3时35分，捣固车从平山隧道内驶出，行驶在平山特大桥上，夜色中捣固大军一起前行，寂静的山谷瞬间热闹起来。一处处不良地段的“筋络”得到疏通，线路设备质量得到提升。
14日4时整，天色渐亮，捣固车为线路“舒筋活络”2.6公里。经由回考验收，捣固地段均符合线路开通条件， 捣固大军迎着春日朝阳，行走在凯旋的道路上。(完)
