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平整度：奥迪出品，必须平整
跟谁比底盘平整度，也不要跟大众奥迪比，要知道就算是一台几万块的大众车，其底盘的平整度也够做到同级别最好，而身为豪华品牌的奥迪更不会在这个问题上栽跟头，因此新老两款A4L的底盘平整度都非常不错，在这里就不过多赘述了。
前悬架：两代A4L没大变革
我们紧张来说说悬架吧！
我们都知道老款A4利用的MLB平台，用在大众旗下的豪华车型上，说白了便是奥迪在用。而新A4L利用的则是MLB Evo平台，实在也是模块化平台，是MLB的升级版。比较较MLB，MLB Evo最大的特点便是更加看重“轻量化”。
可能很多朋友都会问，为什么现在所有车都在寻求“轻量化”？都在减重？车重了有什么不好吗？实在这都是欧洲排放标准给逼的，车越轻越省油，排放越低。详细是什么细节和情形，是一个非常弘大的话题，我们就不多说了，找机会再跟大家聊聊。
言归正传，新老A4L前副车架构造相同，并且都已个“X”型类似于“底吧”的构造，但是新A4L的副车架要更为粗壮，整车的韧性和刚性会更强一些，因此可以见得新A4L更加倾向于运动。
悬架方面，新老A4L车型的前悬构造基本相同，差异不是很大。官方称前悬利用“5连杆”构造，实在便是双叉臂构造，只不过作为下支撑臂的A字型插臂被拆分成了两根连杆，可以实现所谓的“虚拟转向轴”，让支撑点在车身外侧，目的让重心更靠外，可以提升整车的操控性。
实在这个有点儿像宝马前悬下支撑臂的那两根“筷子”。当然，A4L前悬都是铝合金的，这一点上还是频年夜众品牌要强多了。
后悬架：又见铝换钢？
新A4L的MLB Evo平台与老款平台最大的差异就在于后悬的设计。老款A4L的后悬架是比较传统的H型全铝下摆臂，也便是大众常用的梯形连杆构造，铝合金H型下摆臂非常粗壮！
不过采取MLB Evo新平台的新A4L的取消了H型下摆臂的构造，换成了纯五连杆的构造，与奔驰C级后悬比较相似。而原来的铝合金连杆，也变成了“铝合金+单层冲压钢板”的稠浊连接办法。
从构造来说，纯五连杆的构造更倾向于舒适，同时能够减轻后悬的重量。但是全铝合金的连接件的本钱又非常高，以是部分与副车架连接的连杆换成了单层冲压钢板。
如果从车辆减重方面来说，新A4L更具上风；如果从成本来说，新A4L后悬的本钱则更低。
实在相对付粗壮的下摆臂来说，新A4L的下支撑臂还是比较“纤细”的，如果不留心很随意马虎涌现磕碰，而受到损伤，以是新A4L在后悬架支撑臂上增加了一个塑料护板。当然，这块护板还有帮忙扰流的浸染，增强底盘的空气动力性。
渗油问题：不漏油还叫奥迪么？
还有不少朋友在后台问，新A4L底盘还会涌现漏油问题吗？实在答案很明显，当然会！
奥迪车不漏油，还能叫奥迪么？不漏油的奥迪不是好大众。
我们创造新A4L的变速箱油底壳与宝马、捷豹……等豪华车型相似，都变成了工程塑料材质。实在材质如何倒不是关注的重点，主要的还是漏油问题。老款A4L的底盘漏油已经不新鲜了，而这台新A4L我们只开了6000多公里，变速箱油底壳就涌现了渗油的情形，而且很严重。
总结：本钱掌握哪家强？
之前很多朋友都问新A4L的MLB Evo平台与老款A4平台有什么差异，实在便是B8和B9两代平台存在哪些差异。
经由比拟之后创造，两套平台实在并没有实质的差异，所谓“升级”之后的B9完备可以看作“本钱优化”之后的B8。不过你不得不佩服人家工程师水平，在担保整车性能的同时，还能对本钱进行优化。
那么至于两台车内饰用料以及四门情形，是否存在差异，还是请各位连续关注我们的后续拆车内容。
奥迪A4L底盘评分
