1、汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声涌现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。
2、汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。
3、汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。
4、汽车在全体行驶过程中声响不断。
二、剖析故障缘故原由
1、传动轴各凸缘连接处(或连接螺栓)松动，引起异响。
2、各处润滑脂嘴(俗称黄油嘴)、十字轴油道堵塞而注不进润滑脂、未定期加注润滑脂、十字轴油封破坏而漏油等缘故原由，造成十字轴滚针轴承在长期短缺润滑油的条件下事情，使十字轴颈、滚针和套筒磨损过大，形成松旷而引起异响。
3、万向十字轴装置过紧。
4、套筒与万向节叉孔合营松旷、支承片螺栓松脱导致套筒迁徙改变，使万向节叉孔磨损过大，松旷而引起异响。
5、变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大，形成松旷而引起异响。
6、传动轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈合营松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽合营松旷以及后端螺母松动。
7、传动轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷。
8、传动轴中间支承支架安装位置偏斜、轴承预紧度调度不当、橡胶垫环隔套破坏，中间支承支架固定螺栓拧紧扭力过大或过小而引起支架位置的偏斜等缘故原由，而引起异响。
9、传动轴两端的万向节叉不处于同一平面，使等速排列遭到毁坏而引起异响。
三、诊断与打消故障
1、汽车行驶中溘然改变速率，传动轴涌现一种金属敲声，则可解释个别凸缘或万向节十字轴轴承磨损过大而松旷，引起传动轴异响。
2、汽车起步时传动轴涌现“刚噹”一声或响声凌乱。汽车在缓坡上向后倒车时，发出“格叭”的断续响声，则可解释是滚针折断或碎裂，应改换滚针轴承。
3、汽车起步或变速换挡时，传动轴有明显金属撞击声，而低速挡比高速挡更加明显，多为中间支承内圈与轴过盈合营减小而松旷引起异响。
4、汽车起步或行驶中，传动轴始终有明显“喀啦”异响，并伴有振动，则解释中间支承支架固定螺栓松动而引起异响。
5、汽车低速行驶时传动轴涌现清脆而有节奏的金属撞击声，汽车脱挡滑行时存在清晰声响。多系万向节轴承壳压紧力过大，使轴承不能灵巧迁徙改变。
6、汽车行驶时传动轴声响随车速增加而增大，中间支承轴承发出沉闷而连续的混浊声响，则解释中间支承轴承因磨损过大而散架。
汽车行驶中传动轴发出连续的“呜……”声，首先检讨中间支承轴承支架橡胶垫环隔套紧固螺栓是否过紧或过松(没有按规定的扭紧力矩哀求)，使轴承支架位置发生偏斜。可调度轴承盖螺栓的松紧度来打消异响故障，若调度轴承预紧度后仍有响声，则应检讨轴承的润滑状况，如果轴承润滑不良，应拆验洗濯轴承，并加注润滑脂后装复轴承及支架。
7、汽车行驶中，传动轴声响凌乱无规则，时而涌现金属撞击声，则解释传动轴两端的万向节叉不处在同一平面内，使等速排列遭到毁坏。
8、汽车高速行驶时传动轴有异响，脱挡滑行时传动轴异响依然存在，多系中间支承轴承滚道损伤，或中间支承轴承支架安装位置发生偏移。
9、为了进一步验证以上诊断的精确性，可在停车时检视并用手晃动传动轴各部，察看其安装位置是否精确，机件表面有无伤痕，紧固连接是否松动，合营间隙是否过松或过紧。
a、停车后松开驻车制动器，用手高下推动万向节，如有松旷，则解释十字轴滚针轴承松旷。
b、用手来回晃动驻车制动盘，如有松旷，则解释变速器第二轴花键松旷。
c、将驻车制动器拉紧，用手来回晃动中间传动轴后凸缘，如有松旷，则解释中间传动轴花键轴键齿松旷。
d、用手前后拉动中间传动轴凸缘，如有松旷，则解释中间传动轴后端螺母松动。
10、汽车行驶中，若制动减速时传动轴涌现沉重的金属敲击声，则解释后钢板弹簧骑马螺母松动。
