冷却液温度传感器一样平常都安装在发动机机体或者其汽缸盖上，直接与冷却液进行打仗，紧张用来检测发动机在进行循环事情时冷却液的温度，并且将检测出来的结果传输给电控单元，以便能够改动喷油量。
一样平常冷却液温度传感器都是两根导线，都是和电控单元进行连接的，采取对温度变革拥有特殊敏感的热敏负温度系数电阻制成的。
在水温温度越低时，热敏电阻的阻值会变得越大，电控单元便是根据这个旗子暗记，来改动喷油量的。
在涌现汽车缺水、负载过大、风扇不转等故障，而导致了冷却液温度过高的情形时。这会使发动机的机体温度迅速上升，从而使发动机不能进行正常的事情。
同时，冷却液的温度也是其他系统的主要参考值。在部分车型中，当冷却液温度达不到设定值时，后处理系统不进行正常事情。
而当冷却水的温度过高时，空调系统停滞事情，为了减少发动机负荷，确保发动机不会在过高温度下运行，导致发动机拉缸、拉瓦；冷却液温度也是发动机风扇运转的主要参考值。
传感器种类冷却液温度传感器种类较多，常见的为二线的温度传感器；在实际中我们还可能碰着一线、三线和四线。
下图为一根线的冷却液温度传感器，但实在也是有两根线组成的，个中一根线直接连接到仪表，另一根线和发动机机体连接，直接搭铁。
两根线的温度传感器在市场上是最常见的，在很多非CAN仪表的车型上都装备了两个，或者通过ECU将温度旗子暗记给到仪表。
随着技能的而进步，现在市场上大都为CAN仪表，CAN仪表的旗子暗记传输如下图。
传感器掌握策略丈量冷却水温度，用于启动预热掌握、目标怠速掌握、热保护掌握、风扇掌握等；
水温传感器是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高阻值低落，温度降落阻值增加。
丈量的冷却水温电阻值为2.5KΩ——300Ω（温度20~80°C）。但由于电阻式传感器特性，很难会涌现标准的曲线关系。以是一样平常ECU都会采取取点的办法来描述当前旗子暗记电压与温度的关系，如图所示：
图中X轴为传感器测得旗子暗记电压，Z轴为在当前电压下的温度关系。温度类传感器数据非线性，须要通过查表得到。它与压力类传感器比较，压力类传感器一样平常为线性。常日为二元一次函数关系。
当旗子暗记电压进入ECU后，ECU首先会对当前的旗子暗记电压进行滤波整形，在通过上表就可转换出我们所看到确当前水温。
起动预热掌握电控系统预热掌握模块在冷起动工况下对发动机进气进行加热，以加快起动过程。在电控系统的掌握下，预热模块对全体冷起动过程进行不同程度的加热，防止起动或运行过程中发动机熄火。
预热模块事情时，在车辆仪表盘上有相应的预热指示灯亮，以提醒驾驶员预热模块处于事情状态。
预热模块分成两部分，一部分为起动前预热能加快起动过程，另一部分为起动着车后的预热，由于车辆才着车发动机温度过低防止发动机爆震抖动也起到掌握当前的尾气排放防止冒黑烟的情形涌现；
图中X轴为水温，Z轴为加热韶光。当水温低于0摄氏度时，ECU会进行预热掌握。随着温度越低加热韶光越长，此时的加热是涌如今起动之前的加热。在加热时仪表的预热灯也会点亮，当预热灯熄灭后，车辆在进行起动以加快起动过程。
起动着车后的预热图中X轴为水温，Z轴为加热韶光。当车辆着车后由于发动机温度较低，为了防止车辆涌现冒烟抖动等情形，会在车辆着车后在加长一段韶光进行预热从图中可看出水温从0摄氏度开始温度越低着车后加热韶光越长。
目标怠速掌握发动机怠速掌握是指ECU掌握单元可根据各种温度、蓄电池电压与空调要求等自动调节怠速运行速率，并通过ECU掌握单元的闭环掌握使发动机运行在设定怠速。如冷却水温越低，发动机怠速越高；怠速时打开空调，发动机转速会上升。
为防止车辆在冷车时涌现抖动冒烟及尾气不达标的情形，也会随着水温的变革进行调度当前的目标怠速。图中可以X轴为水温Z轴为转速，当水温低于25摄氏度开始，温度越低转速也就会越高；
热保护掌握在电控系统中，当发动机冷却水温度超过许用范围时，ECU为了保护发动机不受到危害，将会进入热保护掌握模式。
此时最大功率、扭矩和转速将受到限定，车辆仍可行使，但车速和加速性受到限定。一旦温度低落，发动机将规复正常。热保护我们分成两部分来看如图：
图中我们可以看出当水温高于96摄氏度后，系数在逐步的减小直到109摄氏度时系数直接为0。那对付系数的话他是与下图结合起来看，直接进行限定了当前油量；
X轴为转速Y轴为系数，当系数不同时在不同转速下的油量也会进行限定，限定油量的目的是为了防止发动机由于过热涌现有破坏的情形。
失落效策略对付水温传感器来说常见故障码一样平常是两个，锡柴为例当旗子暗记电压高于4939mv/低于202mv持续500ms就会报错，当报错后ECU会给出一些替代值，替代值也是会随着当前的发动机状态进行改变。
当车辆未起动时替代值一样平常为零下40摄氏度，车辆起动后替代值也会改变会逐步的提升至80摄氏度；
对付水温的掌握策略小轨本日就先说这么多，大家有什么想法请不才方留言吧！
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