那花费量超过多少就不正常了呢？
对此众说纷纭，目前流传最广且普遍被认可的说法是，“每1000公里机油花费量不得超过0.3升”。
给出的数据有零有整，看上去很令人信服，但是这个说法却存在一个很大的疑点：所有车都一刀切吗？四缸发动机和八缸发动机一个样？1L排量的发动机和4L排量的发动机一个样？
要知道，小排量发动机和大排量发动机的机油加注量是有较大差距的，因此一概而论确实欠妥。
这样看来，上面的说法彷佛有点站不住脚了。
那有没有能站得住脚的说法呢？
答案是肯定的，我们拿国家标准来说话！
这是有关机油花费量最新的国家标准规定：
从这条标准中我们可以看到，判断机油的正常花费量，还须要参考燃油的花费量。
按照这个标准，我们以百公里油耗10 升的汽油车来打算一下。车辆行驶1000公里，它的耗油量是100 升，那么它许可的最大机油花费量便是：100×0.3%=0.3 L
算到这里大家该当看明白了，前边提到的大家普遍认可的 “每1000公里机油花费量不得超过0.3升”，便是以这个标准按照10升的百公里油耗打算得来的。
这也证明了我们前面的疑惑，不同排量的车辆，机油的正常花费量上限是不同的。
比如以百公里15升油耗的车辆打算，1000公里的机油花费许可上限是：150×0.3%=0.45 L
看到这可能有车紧张吐槽了：如果我的车百公里油耗10升，按照这个标准，1000公里花费0.3升算正常，那便是说我每跑3000公里花费掉0.9升机油都是正常的，但是哪位车主能够接管跑个三四千公里就要补加1升机油？这难道不是范例的烧机油症状吗？
对此我们可以换个角度来考虑。这个标准规定的是一个上限，也便是说，当机油花费达到这个限值时，你的发动机就已经不符合国标的利用哀求了，换句话说，该大修了！
以是并不是机油花费没有达到这个限值便是不存在烧机油的情形，只是还在许可的范围之内，能够担保发动机的正常运转。
那是不是说只要发动机的机油花费没有达到这个限值，即便机油花费较多，我们都应欣然接管呢？
当然不是。发动机的机油花费量与车辆的利用里程密切干系，随着利用里程的增加，发动机因正常磨损密封性低落，机油花费会上升。因此，我们评论辩论烧机油问题，应该将发动机的利用里程考虑进去。
比如一辆不到5万公里的新车，机油花费该当是非常小的，因此在保养周期内，常日不须要补加机油，如果涌现机油花费量较多，我们理应是不能接管的。而如果是一辆25万公里以上的老旧车辆，保养周期内补加一两次机油，只要不超出前面我们讲的标准，却是可以接管的。
当然，并不是只要不超过机油花费标准的上限，发动机就不须要维修。由于随着“年事”增长，发动机的气门导管、活塞环或其他不同类型的密封件会老化磨损，从而导致发动机的密封性低落，这带来的不仅是烧机油的问题，还会使发动机性能大打折扣。因此在必要的时候进行维修，规复发动机的密封性，是可以让垂老的发动机迎来“第二春”的。 （修车帮 隐士）
