燃油车份额被加速蚕食，主机厂与4S体系一定会在售后端做出激进的反应，不论是布局连锁正面反击，还是建钣喷中央、推低价保养套餐等巩固城墙，修理厂终将迎来更强的竞争。
作者丨流意
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4月8日，广汽本田首家“乐享养车”在重庆正式投入运营。
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据理解，乐享养车定位社区店，项目总投资超过100万，占地面积600多平方米，拥有两个新车交付展位，两个标准接待工位，4个保养工位，2个精洗美容工位，以及近200平方米的客户安歇区。
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从官方表露的新闻看，首家乐享养车由重庆广本铭进4S店卖力经营。未来，“乐享养车”做事中央将在更多的城市布局。
实在，主机厂布局售后连锁早已不是新鲜事，在新车业务营收能力靠近登顶的情形下，没有情由不向车后市场这块大蛋糕动刀子。
只是，主机厂打造的售后连锁发展均不及预期。
广汽本田在2016年曾推出过“喜悦快修”连锁，在车后市场的声量微乎其微。如今卷土重来，再推新品牌连锁，有啥不一样？对付经销商和独立后市场而言，主机厂重整售后会带来什么影响呢？
从喜悦快修到乐享养车
韶光回到2016年4月。
广汽本田全国首个“喜悦快修店” 落地沈阳。该店也是由广本旗下经销商全资经营。
在当时，项目投资本钱约60万，紧张经营洗车、美容、保养等高频业务，与旗下4S店形成“1+N”做事模式。建店地址选择离用户最近的城市社区，或网点较少的三四线城市。
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从做事客户类型看，喜悦快修店主修本田旗下车型，洗美业务对其他品牌开放。维保业务的配件来源是4S店和厂家直供。
根据当时的方案，喜悦快修在苏州、郑州、临沂、兰州、长春、石家庄等地逐步培植20家。
2020年，喜悦快修店仅布局5家。再到如今，喜悦快修已经淡出了车后市场的视线。
再看乐享养车。
首先，也是由广本经销商投资建店。单就首店的投资成本来看，乐享养车更高。
其次，乐享养车增加了新车展示和交付区域，标准的接待工位，更像是一家迷你版的“4S店”；而且精洗美容业务更为显眼，更像是店中店，“炫彩”品牌牌号已在申请中。
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末了，单就门店形象展示来看，乐享养车更像是一家社会化的养车连锁，而喜悦快修店则在店招上重点突出广汽本田的品牌元素。
此外，在官方信息中也提到，乐享养车将更加智能化和数字化。由此预测，或引入广汽本田的“透明车间”功能，以及安心智检系统和5G远程诊断技能等。
从4S模式到售后连锁
从1998岁首年月次将4S模式引入中国，到2016年推出“喜悦快修”，再到2024年打造“乐享养车”，广本的售后做事模式一贯在求变。
而主机厂积极调度售后策略的背后，是中国车市的天在变。
凭借较早进入中国市场的上风，广本过去20多年来在海内的销量也很抗打。早在2005年，广本累计销量打破50万台。之后仅用两年韶光，广本将销量提升到100万台。
随着2009年中国车市迎来大爆发，广本的销量也随之平步青云。到2016年，广本累计销量成功打破500万台。
而2016年是较为分外的年份。以日系、德系代表的合伙车企的日子都比较滋润津润，4S店也处在躺赚的时期。而车后市场在成本搅动下，风头正盛，也吸引了主流车企入局售后，如上汽车享家、上汽通用车工坊等。
此时，广本推出“喜悦快修”，更像是一种计策跟随，比较其余两家的重金投入有些不同。
随着车市在2018年迎来首次负增长，以本田代表的日系三杰实在并未涌现太大颠簸。直到2021年开始，车市的“寒气”终于吹到了广本。
数据显示，2021年-2023年，广本销量分别为78.03万辆、74.18万辆和64.04万辆，同比分别下滑3.17%、4.93%和13.7%，连续三年下滑。
尤其是2023年，广本传出25年来首次裁员的传闻，戳穿了日系合伙开始走下坡路的现实处境。
进入2024年以来，广本情形并没有好转，一季度销量同比下滑21.7%。
在燃油车整体失落速的背景下，广本很难做到独善其身，而在新能源领域布局方面，广本也没有拿出足够能打的产品，电动化转型道阻且长。
在这样的背景下，广本重新推出“乐享养车”的意图一览无余。新车销量颓势，卖车越来越难赢利，主机厂盯上售后买卖已是公开的秘密。
主机厂售后卷土重来有何影响？
放在2016年，主机厂纷纭布局售后连锁时，更多的论调是巨子入场，降维打击数十万汽修门店。
若从品牌、资金、技能、管理履历等角度看，主机厂确实是有浩瀚先天上风成为独立售后的整合者。
但以布局的结果为导向，主机厂布局汽服连锁的情状多数不乐不雅观，“胎去世腹中”或“半路短命”居多，也有品牌已经败走中国，仅剩的几家也在不断调度售后策略。
业内有过多种剖析，有关主机厂切入后市场不及预期的缘故原由，如主机厂体系过于弘大，业务协同与组织管理时常是割裂的，以及管控连锁、运营车主的能力欠缺等。
也有行业人士表示，喜悦快修项目没有实行下去，和广本经销商没有动力做有关系，由于当时新车毛利高，卖车赢利太随意马虎。
“经销商现在做乐享养车，多少有点被迫无奈，即便有动力做，但车后市场的环境也不一样了。”
这是不争的事实，车后市场的竞争环境早已不可同日耳语。
“猫狗虎”三家养车连锁已是4S售后强敌，小拇指、百援精养代表的传统连锁靠新媒体扩展，以及诸多专项、专修门店靠运营用户争抢售后蛋糕。
面对主机厂要做售后连锁的策略时，最难的实在是4S投资人。由于摆在经销商面前的只有两个选择：
要么不做，等到其他4S店抢先一步切入后市场，自己的生存空间则会被挤压；
要么做，面对群狼环伺的车后市场，且不说投资本钱有多高、回报周期有多长，能否真的召回并留住4S流失落客户都是未知数。
虽然4S店做出决议不随意马虎，但有一点可以肯定，即在新车毛利下滑的背景下，尽统统可能守住售后基本盘。
被“逼急”的4S店，一定会在售后端做出激进的反应，不论是布局连锁正面反击，还是建钣喷中央、推低价保养套餐等巩固城墙，修理厂终将迎来更强的竞争。
