中国网3月14日讯 3月12日，春运第37天。走进重庆车辆段重庆利用车间辅修组。
8时21分，K167次列车缓缓驶入客技站K5道整备线后，事情职员准备就绪，插设好安全防护红旗。班组卖力安全的职工说到：“白天我们插的是防护旗子暗记旗，晚上就换成防护旗子暗记灯。有红旗或红灯，就表示我们正在作业。”
据悉，重庆利用车间卖力对重庆站始发的列车进行检讨、检修。所谓“辅修”，即是对车辆空气制动装置、单元制动装置及根本制动装置、轴箱油润装置、轴端接地装置、“三阀一杆”防滑器等进行检修作业及单车试验，同时对其它相应部件进行修理，以担保各装置在利用中保持良好的状态。
在长长的整备线上，班组职工谭辉对笔者说道：“到限或破坏的闸瓦如果不进行及时的改换，就会加快列车轮对地磨耗和损伤，乃至危及行车安全”。而职工蒋涛在车体有关部位用油漆涂打辅修标记。职工谭辉一手拿着电筒，一手麻利地用检点锤敲击着车体下部的弹簧、轮对和螺栓……等零部件。一位职工说道：“紧的螺丝敲上去声音清脆，松动的则会有杂音，听起来声音比较浑浊。”工长孟庆勤说到：“洗濯制动缸是辅修作业中最繁琐、难度最大、最脏的工序”。
笔者理解到，如果创造故障，预检职员要在列车故障部位用白色粉笔进行标注，同时登记在检车员事情手册上，辅修组随后对故障进行修理，工长和质检组职员再进行复查。
“有的火车没有安装集便器，渗出物粘在转向架上，在高温暴晒下，闻多了觉得头晕，连用饭时都以为恶心。”辅修组职工陈文革说到。
工长孟庆勤见告笔者，在春运期间有的列车是凌晨才回到检修库，等完成辅修作业时，已是凌晨2-3点。当一天辅修多是，作业韶光便会持续5-6个小时的作业。
职工蒋涛说到，本日须要对K167次、K1249次和3248次中的三辆车进行辅修作业，当3248次列车的辅修作业完成后，工长孟庆勤和质检职员复查确认辅修车辆完成后，对干系数据进行记录并由干系职员具名确认往后，才算是结束当天辅修作业。（文\图 苏志刚）
重庆车辆段辅修组职工记录确当天辅修车辆和车次。 苏志刚 拍照
重庆车辆段职工丈量轮对数据。 苏志刚 拍照
重庆车辆段职工对卸K1249次列车的辅修车辆的集尘器。 苏志刚 拍照
重庆车辆段职工职工安装新的集尘器。 苏志刚 拍照
